Caterham clone med B230FK, nu med en ny motor

[Jari]

Har försökt täta av runt noskonen så mycket det går, men det går säkert att göra det bättre med lite jobb. 

Enda möjligheten att få ut mer luft är att göra gälar på sidorna. Huven vill jag inte modifiera eftersom det är en färdig huv från Caterham. Tycker visserligen att luften borde kunna leta sig ut under bilen, men det kanske blir så pass med vindluft där att luften från motorrummet inte tar sig ut där.

Sedan är inte en Volvo 340 kyl gjord för att kunna kyla bort värmen från en 2,3 liters turbomotor på +200hk.

Har kollat på Caterham alukylare från Radtec. Dom har en standard på 50mm och en extremvariant på 68mm för ganska hyffsade pengar. Båda passar nog ganska bra i min bil.
http://radtec.co.uk/products/227/Caterham-7.htm
http://radtec.co.uk/products/228/Caterham-7-Extreme.htm

 

Ratten funkade kanon, kändes mycket bättre än den gamla!! Lite tjockare grepp och lite mindre diameter gjorde att det helt enkelt kändes bättre.

[Mildseven]

Jag har en civic kylare i aluminium och tätt i noskonen och mycket gälar och det funkar fint trots ca 400 hästar

 

//Per

 

[Jocke4U]

Köp en måttbeställd kina-kylare som är lite tjockare och max storlek. Montera en bra fläkt. Detta gjorde susen för mig.

Kanonbra tillverkare http://www.winnerracing.com/ med mycket bra/snabb dialog via mail. 

http://stores.ebay.com/winnerracingtuning/

Han säljer numera "Westfield kylare till SAAB 2.0 Turbo" sedan jag köpte min  http://www.ebay.com/itm/ALLOY-RADIATOR-LOTUS-SUPER-7-SEVEN-W-WESTFIELD-CHASSIS-SAAB-2-0-TURBO-ENGINE-/111091723527?hash=item19dd952d07

Fläktar skiljer en del i luftflöde - jag köpte en Kenlowe som funkade kanon (fläkten behövde inte gå mycket för att ta ner tempen)

[Pac]

Caterham kör med fyrpunktsupphängning av kylaren vilket inte helt optimalt, tro mig..... Jag kommer att bygga om min till trepunktupphängning med "tredje punkten" mitt på kylaren underifrån för att komma ifrån det problemet. Vidare är al-kylare känsliga för vibrationer så de måste hängas upp ganska "slappt" för att inte spricka.

[LUPUS]

offtopic Jocke ,  kul att se att de "provat" den med 500 HP oxå ?

• This pair of radiators are heavy duty designed, come with 2 row 1" tubes 56mm thick core, the extreme cooling solution for the car,support engine power up to 500BHP,NEVER worry about overheating problem now.
•  

[HovstaSX360]

När jag provkörde min motor i en ställning med kylare placerad ungefär som den senare skulle placeras i bilen, blev motorn väldigt fort för varm så jag fick avbryta.  Jag provade att sätta dit en pappskiva för att styra  varmluften från kylaren uppåt så att den inte värmde upp motorn igen. För min del handlade det förvisso om en obelastad  motor men detta gjorde väldigt stor skillnad och jag kunde köra motorn länge utan värmeproblem .  

Jag har inte haft några värmeproblem nu när motorn sitter i bilen men tänker ändå göra ett liknande arrangemang på bilen och leda luften direkt till gälarna på huven eller eventuellt göra ett luftutsläpp i framkant på huven.

 

[Jari]

Under vårens första körningar har jag märkt att bilen har betett sig konstigt. Vid varje vänstersväng (typ rondell) har motorn hackat och nästan stannat.
Så i onsdags förra veckan började jag på allvar leta efter felet, hittade inget under huven som verkade fel (har ju haft problem med 4:ans tändkabel som vill bli lite väl varm och glappar). Lyfte upp bakänden istället och kollade på mina bränslepumpar, har en liten pump i tanken som matar en catchtank utanför och sedan huvudpump efter catchtanken.
När jag kopplade bort huvudpumpen och vred om tändningen, så var det helt tyst. Bara att riva i bagaget för att komma åt pumpen i tanken, fick konstaterat att den var död.

Igår fick jag äntligen monterat den nya pumpen och bytt en del torra slangar till och från catchtanken (som besiktningen har tyckt att jag bör byta under senaste 3 besiktningarna ). Så nu går bilen som den ska igen!

[LUPUS]

Provkörning och glass i nossebro träffen lördag ? 

[Jari]

21 minuter sedan, LUPUS sade:

Provkörning och glass i nossebro träffen lördag ? 

Vad är det för träff?

[LUPUS]

vet egentligen inte vad det blir 

1. http://www.evenemangskalender.se/marknad-swapmeet-veteranmarknad/25383/nossebro-motorlordag/

Men det är ersättnings motor träffen för det numera flyttade  Power Meet

Så troligen mycket jänk men förhoppningsvis lite annat oxå  

[Jari]

Efter lite inspirerande snack om T12BF under Kinnekulle, har jag idag varit i kontakt med tekniker på Besikta om hur jag skall gå tillväga för att få detta på min bil också. Det enda jag behövde göra är att få en ny registreringsbesiktning, kallad A2 för att få T12BF.
Så nu är en ny registreringsbesiktning bokad till 13/9!!  
Kostar visserligen 1599kr, men det kan vara värt att slippa den årliga besiktningen!

[Jörgen]

är det på besikta vid LL?

Priset var ju överkomligt.

Edited August 15, 2018 by Jörgen

[Jari]

5 timmar sedan, Jörgen sade:

är det på besikta vid LL?

Priset var ju överkomligt.

Den borta vid Ö&B, Willys. Det var den närmaste Besikta jag hade hemmavid, hade ju kunnat ta någon annan station också.

Priset jag fick på mail från teknikern var visserligen 1200kr, men det kan ha varit gamla priser. Men det spelar mindre roll, bara jag får koden inskriven i papprena.

[LUPUS]

Fråga ut i cyber rymden  

Min bil har blivit lite lättare sedan besiktning och  troligen blir det E85 snart  (tar det 5 min att modifiera) .    detta ger några få kronor  lägre skatt  skall man passa på att få in det 

 

räcker det då med en " A2 "   för att få T12BF.

 

 

 

 

[Jari]

2 timmar sedan, LUPUS sade:

Fråga ut i cyber rymden  

Min bil har blivit lite lättare sedan besiktning och  troligen blir det E85 snart  (tar det 5 min att modifiera) .    detta ger några få kronor  lägre skatt  skall man passa på att få in det 

 

räcker det då med en " A2 "   för att få T12BF.

Du måste ha koden T12A eller T12B sedan innan, men T12A har vi ju alla eftersom vi har amatörbyggda fordon. Sedan är det bara att regbesikta för att få T12BF.

Jag är lite orolig att min vikt på bilen har blivit för liten för min effekt.
Sedan får jag väl gå igenom hela bilen, så att det inte finns några konstigheter.

 

 

 

 

[Jörgen]

du har väl en orginal 230 motor på 136hk  i din bil 
Jari?;-)

Har du nr till teknikern du ska anlita?

Edited August 15, 2018 by Jörgen

[Jari]

6 timmar sedan, Jörgen sade:

du har väl en orginal 230 motor på 136hk  i din bil 
Jari?;-)

Har du nr till teknikern du ska anlita?

Det sitter en helt original B230FK på 135hk i den
Men jag kan kanske få problem med att jag bantat bilen runt 60kg sedan jag köpte den.

Jag mailade bara teknisk support och bokade en tid via vanliga telefontjänsten, så jag vet inte namnet på teknikern.

[Jari]

Idag kom det ett roligt brev, nya regbeviset med koden T12BF inskriven! Därmed blev bilen besiktningsbefriad (eller nästa är 2099-12-31, får väl se om bilen och jag finns kvar då).

[Jörgen]

Grattis  ,,,mitt papper dök upp igår ,

[Jari]

Förra helgen var jag ner till Skåne och hämtade en ny motor, med en del godis inuti.
Det blev en till B230FK. Nyligen genomgången med nya H-profilstakar, X-honad, nya ACL lager, ARP-bultar till stakar och topp, A-kam och ställbart kamdrev.
Sitter en standard 530 topp på den, tror inte det är gjort något med den.

Idag rev jag isär den lite för att kolla skicket på den, det såg riktigt bra ut.

Planen är att göra i ordning den till en mer säker motor.
Toppen ska bytas mot en annan 530 turbotopp som jag har liggandes. Den ska få starkare fjädrar och min Enem V16 Turbo kam (som sitter i bilen idag).

Sedan skulle jag vilja ta ur stakar, kolvar och kolla/justera vikten på dom, så att allt blir bra balanserat.

Tanken är man ska kunna varva motorn lite mer, vet inte riktigt hur högt man vågar varva. Har idag varvat 7000 med nuvarande motor enligt loggar från bankörningar.

Funderar även på att svarva ett av mina svänghjul, för att ta av lite vikt. Sedan ska det på en starkare tryckplatta (har haft lite problem med kopplingsslir när man har laddat på ordentligt på 3:an, 4:an och 5:an).

Nästa steg efter motorn blir montering av ett Megasquirt. Har haft ett MS med bredbandslambda liggandes i garaget i några år. Igår kom det även ett paket med lite lämpliga sensorer till det.

Sedan får man väl kolla över kylaren, funderar på ett tjockare Caterham kyl från Radtec.
Även intercoolern ska bytas mot ett effektivare, samt att rör/slangar ska göras om.

Edited November 30, 2019 by Jari

[vedde]

Tror den saknar en kam? Är ju bara en på den?

🤣

[Jari]

14 timmar sedan, vedde sade:

Tror den saknar en kam? Är ju bara en på den?

🤣

Jag får kompensera det med mycket lyft och stora ventiler! ;)

[Jari]

Efter förra sommarens missöde på Kinnekullekörningen där remhjulet till vattenpumpen lossnade, så är jag nu igång med motorbyte. Kan tyckas lite onödigt att byta hela motorn när det bara var ett remhjul till vattenpumpen som är trasigt, men jag har ju en extra motor ståendes i garaget och ett byte var ju ändå tänkt att göras någon gång.

Började med att riva isär den nya motorn helt för att kolla igenom den mer noggrant samt byta sådant som är i sämre skick.
Passade på att vikta in kolvar och stakar, ligger nu inom 1,5 grams skillnad (vågade inte ta mer på den tyngsta kolven).
Toppen har uppdaterats med aningen kraftigare ventilfjädrar, så att man vågar varva lite mer utan risk för att sopa rent ventiler mm.
Har även bytt kolvringar, lager, alla packningar och packboxar. Även en bättre multilagers topplockspackning blev monterat.
Ett 600g remhjul i aluminium sitter monterat nu också. En viktbesparing på 2,4kg jämfört med original (roterande massa).

Vid rivning av den gamla motorn ur bilen såg jag att turbon sjöng på sista versen, så en sprillans ny TD04-19T med Billet innanmäte har inhandlats. Så jag går upp en aning från den gamla TD04-16T som jag har kört med i snart 7 år.
Den nya ska klara av att leverera runt 330-350hk ihop med rödblocket. 🙂

Just nu väntar jag på att en ny kraftigare tryckplatta ska komma, sedan blir det montering av nya motorn i bilen.

Köpte även i höstas en ny aluminiumkylare från Radtec, en racevariant anpassad för Caterham S3 nos. För väl se hur mycket bolt-on det blir.
Tanken är denna ska kunna kyla bättre än mässingskylaren från Volvo 340 som jag har kört med hittills.

Sedan har jag även en större intercooler liggandes som förhoppningsvis ska monteras och nya tryckrör ska byggas.

Om orken räcker, ska jag även uppdatera till ett Megasquirt som ligger och väntar i garaget. Annars blir det till att köra lugnt i år.

 

För er som funderar på vad turboinstallation lägger på i vikt jämfört med en sugmotor, kommer här lite vikter (Volvo rödblock):
Turbo TD04-16T  6,4kg
Tryckrör  6,4kg
Insug+fuelrail+spridare  3,2kg
Intercooler från en VW Passat 1.8T  2,9kg
Grenrör  5,8kg

Edited March 1, 2022 by Jari

[Mildseven]

Tänk om med megasqurt ta ett mordenare

[Jari]

18 timmar sedan, Mildseven sade:

Tänk om med megasqurt ta ett mordenare

Har allt kollat på moderna prylar också, men då får jag hosta upp minst 10' för något vettigt, typ MaxxECU eller Haltech. Men inget är bestämt just nu...

[rug]

On 2022-03-01 at 20:44, Mildseven sade:

Tänk om med megasqurt ta ett mordenare

Jag har kört olika varianter av megasquirt på flera bilar och körde senast microsquirt på min EFI-konverterade Fiat 124 från 71. Jag tycker inte det är något fel på Megasquirt om det uppnår dom krav man har.

Med det sagt så har jag i senaste bygget valt Haltech som är modernare och bra mycket roligare att arbeta med i mjukvaran. Detta för att jag behöver en del funktioner som Megasquirt saknar. Men som du säger Jari så är blir det en bit över 10-tusingen vilket är mycket pengar om man klarar sig på Megasquirt. 

[Kjelland28]

Speedunio  DIY-EFI – Bringing you EFI solutions on a budget 230 $ plus frakt

Edited March 4, 2022 by Kjelland28

[vedde]

VEMS funkar ju men är nog som Megasqirt. Lite Yxigt för proffs mappare. Jag har köpt Link men det kostar ju några kr. Ska ha till nya motorn nästa år.
/Vedde

Skickat från min SM-G986B via Tapatalk

[EUSSVEN]

Har ett Nira i3+ liggandes

[tpau]

Man kommer väldigt långt även med en MS1 och har du en högre version ännu längre.

Att byta till en annan styrenhet senare är inte svårare än att stifta om kontakten mot styrenheten o lägga till de extra sensorerna som gjorde att du ville kliva bort från MS.

Bränsle o tändmappen går att översätta med relativt enkel matte vilket borde innebära att du hamnar 95% rätt direkt vid ett byte.

Jag tycker att MS är för dyr för det man får men har man redan en är ju liksom det redan avklarat.

Att MS dessutom lirar med TunderStudio och autotune är ett stort pluss.

/T

Edited March 13, 2022 by tpau

[Jari]

Efter många timmar i garaget under vintern, börjar då äntligen intercooler och kylare komma på plats. Har ju fått lära mig att svetsa aluminium, vilket jag har upptäckt inte är det enklaste. Många timmar har gått åt till att klura ut dragning av rören till intercoolern (för att plats under noskonen).
Men nu är nog det mesta svetsat, har kanske något fäste kvar till fläktkåpan. Behöver även trycktesta både kylaren och intercoolern.
Sedan blir det bara att kolla så att allt verkligen går att montera. Har redan upptäckt att jag måste demontera krängningshämmaren för att kunna montera fläkt, fläktkåpa och kylare på ett vettigt sätt. Ett riktigt tetris med andra ord.

Frigången mot noskonen har inte varit det enklaste, men nu får allt plats med några enstaka millimetrar tillgodo.

Innan jag lyfter i motorn, måste jag måla allt som har modifierats på chassit.
Samt fixa till en bra avskärmning runt hela paketet fram, så att luft inte kan smita runt kylpaketet. Problemet är bara att jag behöver anpassa det till 2 noskoner (som det är en aning skillnad på).

När väl motorn är på plats, kan jag göra färdigt tryckrören mellan turbo-intercooler och intercooler-motor. Men det är en enklare historia.

Jag börjar äntligen se ljuset i tunneln 🙂 Får väl hoppas jag har färdigt bilen innan sommaren kommer.

 

[Jari]

Efter några intensiva veckor i garaget sitter nu motorn äntligen på plats i bilen igen. Har även tillverkat lite tryckrör mellan turbo-IC och IC-insug.

Nu återstår det att tillverka ett nytt avgassystem, en del småpill med kylslangar, kablage, luftfilter mm. innan jag kan göra första provstarten. Sedan ska jag bygga avskärmning innanför noskonen, så att all luft passerar kylarna.

Men bilen ska rulla för egen maskin till våren, det har jag bestämt!

[LUPUS]

Gott om plats , du hade fått plats med en cylinder till 😜

[Jari]

On 2024-12-18 at 22:27, LUPUS sade:

Gott om plats , du hade fått plats med en cylinder till 😜

Det hade nog inte gått, har fått trycka in allt med mindre våld.

[Jari]

Nu är även avgassystemet byggt, blev ett helt nytt 3" hela vägen från turbon. Så nu ska nog motorn kunna andas lite friare jämfört med det gamla på 2,5".

Downpipen ska lindas in med avgasbandage, men det gör jag efter att jag har startat upp motorn och kollat att allt är tätt först.

 

Måste leta efter ett nytt batteri, det gamla har nog gett upp efter många års trogen tjänst. Har bara 1,7V på det och lyckas inte få den att ta laddning.
Någon som tips på ett lätt 12V batteri (nuvarande storlek L180xB70xH165mm, men får plats med större också)?

Edited December 29, 2024 by Jari

[Kjelland28]

Ska du bromsa bilen med nya motorn ? Har kollat på overboostracing i arvika han bygger ju motorer på 600 hk med en spec inte helt olik din. fast en seven med 5-600 hk är nog rätt svårkörd om man inte har hjulspinnskontroll på laddet. fast så mycket effekt kräver väl en bättre växellåda, men 300  borde ju inte vara nåt problem med laddtrycks reduktion på de lägre växlarna. God fortsättning också !

Edited January 1 by Kjelland28

[tpau]

Har du funderat på lifepo4 batteri?

Jag tror att jag kan kapa 4 kg med ett sånt batteri så tänker att det vore intressant men hur jackar det in med våra bilar och små generatorer. Tänker mest överlast/kortslutning.

tex ett sånt här;

https://customhoj.se/products/the-battery-lifepo4-lithium-motorcycle-battery-12-bs-12-8v-12ah-20ah-pbeq?_pos=1&_sid=2d7157565&_ss=r

/T

[Jari]

3 timmar sedan, Kjelland28 sade:

Ska du bromsa bilen med nya motorn ? Har kollat på overboostracing i arvika han bygger ju motorer på 600 hk med en spec inte helt olik din. fast en seven med 5-600 hk är nog rätt svårkörd om man inte har hjulspinnskontroll på laddet. fast så mycket effekt kräver väl en bättre växellåda, men 300  borde ju inte vara nåt problem med laddtrycks reduktion på de lägre växlarna. God fortsättning också !

Jag har tänkt att använda det här året till att köra in motorn. Till hösten/vintern ska jag byta ut styrsystemet mot något annat och mappa den ordentligt. Ska försöka göra det med boost-by-gear och tractioncontrol.
Målet är ha runt 300hk med så linjär effektkurva som möjligt. Vill inte ha massor med ketchupeffekt.

[Jari]

1 timme sedan, tpau sade:

Har du funderat på lifepo4 batteri?

Jag tror att jag kan kapa 4 kg med ett sånt batteri så tänker att det vore intressant men hur jackar det in med våra bilar och små generatorer. Tänker mest överlast/kortslutning.

tex ett sånt här;

https://customhoj.se/products/the-battery-lifepo4-lithium-motorcycle-battery-12-bs-12-8v-12ah-20ah-pbeq?_pos=1&_sid=2d7157565&_ss=r

/T

Jag har kört med ett litet 20Ah batteri i många år utan problem, men det är inget LiFePO4 batteri. Väger bara 5,6kg.

Så kan jag lätta det ytterligare, så är det bara bra.

[Jari]

Eftersom det gamla batteriet var helt dött, så fick jag beställa ett nytt. Det blev ett sådant här:

Start batteri med avancerad BMS 16Ah 800CA LiFePO4 online hos olssonsfiske.se

16Ah (30Ah PBEQ) LiFePO4 batteri, vikt 2,5kg. Så nu bantas bilen ytterligare 3kg! 🙂

Edited January 3 by Jari

[Jari]

Idag kom det nya batteriet. Var tvungen att snabbt hämta det på posten och sätta det på laddning.

Ikväll fick jag äntligen provstartat nya motorn, gick orent så in åt h..vete. Låter som den bara går på 2 eller 3 cylindrar. 😞
Kollade över rotor, fördelarlock, spridare, men lyckades inte hitta något fel. 1:ans och 4:ans stift blir helt svarta efter bara några sekunders körning.

Kan bensin bli dåligt på lite drygt 2 år? Har kanske 10L 98 oktanigt kvar i tanken.
Jag bara funderar ifall det kan vara dålig bensin som gör att den går så orent.

[tpau]

Jag tycker inte att två år borde vara hela världen men har inte jättemycket mer än magkänsla att backa upp det med.

Kan dina spridare ha gunkat ihop, dvs kan är stiften svarta eller blöta? 
Öppnar och stänger spridarna som de ska?
Kan du flytta sotiga stift genom att flytta spridare?

Det är inte olja som gör att den sotar?

Edited January 8 by tpau
Autocorrect

[Jari]

21 timmar sedan, tpau sade:

Jag tycker inte att två år borde vara hela världen men har inte jättemycket mer än magkänsla att backa upp det med.

Kan dina spridare ha gunkat ihop, dvs kan är stiften svarta eller blöta? 
Öppnar och stänger spridarna som de ska?
Kan du flytta sotiga stift genom att flytta spridare?

Det är inte olja som gör att den sotar?

Testade med en uppsättning andra spridare idag, samma orena gång. Stiften blir helt svarta av sot, inte blöta.

Har tömt ur det mesta av gammal soppa. Ska tanka upp med nytt.
Sedan ska jag testa mina bränslepumpar också, så att både lyftpumpen (från tank till catchtank) och huvudpumpen funkar ordentligt. Tycker inte jag får ordentligt flöde framme vid railen.
Kan ju vara så att huvudpumpen beckat ihop, är ju ändå originalpump från när bilen byggdes. Så den är nog säkert 20 år gammal, bilen togs ju ändå ut i trafik 2007. 
Lyftpumpen bytte jag får ett antal år sedan, så den borde inte ha gett sig.

[therealpinto]

Har du original motorstyrning? Jag har för mig att det går att sätta två kontakter fel på B230, växla knacksensor med en tempgivare eller liknande. Värt att kolla upp om du inte gjort det. 

 

[Jari]

15 timmar sedan, therealpinto sade:

Har du original motorstyrning? Jag har för mig att det går att sätta två kontakter fel på B230, växla knacksensor med en tempgivare eller liknande. Värt att kolla upp om du inte gjort det. 

 

Kör med Volvo motorstyr. Det finns 3st Boschkontakter under insuget, temp (vit), knack (svart) och tomgångsventil (grön). Men alla har olika kodning och bör inte passa på fel plats.
Sedan är jag ganska säker på att jag märkte upp allt korrekt när jag plockade isär gamla motorn.

[Christer J]

Flödar det i returen så har du bränsle så det räcker. 

Vanligt vid hög CO (fet blandning) var ju lambdasond eller luftläckage någonstans mellan topp och kat. Luftmassemätare osv. Kollat blinkkoder? 

Bäst är ju en fyrgasmätning om man ska diagnostisera istället för att gissa.

[Jari]

Båda bränslepumparna verkar funka, har dock inte kollat tryck (har ingen mätare på tryckregulatorn) eller flöde. Men jag kan höra att båda jobbar.

Kollat alla slangar, kopplingar och rör. Inga läckage någonstans.
Dubbelkollat att motorn är ordentligt nollad, vilket den var.
Kollat alla kontakter sitter fast ordentligt.

Om luftmassegivaren skulle vara trasig, så borde ju motorn åtminstone gå på alla 4 cylindrarna men fetare än normalt. Rycker jag kontakten till den, så dör motorn helt. Så den verkar leva.

Har inte kvar blinkkodsuttaget. Den är bortklippt ur kablaget.

Har utrustning så att jag skulle kunna mäta avgasvärden. Men kan bara göra det på hela motorn, inte cylinder för cylinder.

[EUSSVEN]

Eftersom både tändning och bränsle finns, med alldeles för fet anrikning.

Kanske det är tempgivaren i toppen som krånglar så att motorstyret tror att det är -30C?

Bränsletrycksregulatorn som hängt sig så man har X antal bar för mycket tryck?

Luftmassmätaren ger korrupt signal, vilket ger mer anrikning?

NTC givaren i toppen skall vara runt 2k5 Ohm vid 20C.

Borde gå att checka luftmassgivaren på samma sätt?

 

Hoppas det kan hjälpa till?

[Jari]

Efter att kollat bränslet (igen), kollat tändföljden (igen), bytt stift, flyttat runt spridare och den fortfarande inte går på 2:ans och 3:ans cylinder, så tog jag fram kompmätaren. Det visade sig att jag har 0 i komp på 2 och 3 (1:an har 10,2 och 4:an 9,7).
Rev av insuget för att kolla den enkla sidan vad gäller ventilerna, där set det ut att öppna och stänga som det ska.
Blir väl till att riva av turbo och grenrör för att kolla avgasventilerna, den jobbiga sidan på min bil. Innebär att jag måste riva det mesta på den sidan för att få loss grenröret.
 

[Göran Nilsson]

Kan du inte bara riva av ventilkåpan och kolla så att du har ventilspel på alla ventiler ?  Om du har ventilspel så stänger ju ventilen iallafall.