therealpinto

Det normala vid ett motorbyte i ett amatörbyggt fordon (eller ombyggt fordon) är att besiktningsorganet vill att SFRO tittar på bilen igen. Det gäller när man ändrar effekt, vridmoment och/eller vikt på motorpaketet. Är allt lika så är det en annan sak men eftersom du skriver "med mer tryck i" så lär det väl vara en uppgradering. Jag har gjort flera sådana insatser och ändrar man inget mer (och bromsar mm räcker för nya effekten) är det ingen stor sak.

Jag kan se att det är en fördel i en Locost/Seven men kanske inte i alla applikationer. En sak jag gillar med att arbeta med dator för konfiguration är att det går att göra saker på skrivbordet, utan att vara i bilen. Men det är olika use cases.

InjePro var en ny produkt för mig. Den har en del spännande designval, det blir intressant att höra vad du tycker. Jag gick själv från Megasquirt till MaxxEcu till stor del för att jag värderar min tid annorlunda nu än för 25 år sedan när jag började med MS. Men bara för någon månad sedan så mappade jag lite MS då en bekant använder mitt gamla system (från Pinto turbo) på en Zetec. Där fungerar det faktiskt riktigt bra. Men riktiga kontaktstycken och en "professionell" produkt är absolut ett steg framåt.

Det är det vanliga, Megasquirt tar varvtalssignal från EDIS-modulen, och skickar tillbaka en signal som styr när det ska tända. EDIS har ju ingen egen tändkurva inbyggd, så den "måste" styras av något om man inte ska köra fast tändning (vilket ju inte blir så bra på en gatbil). Men Megasquirt är lite bökigt att felsöka idag. Communityn framförallt i Sverige är mindre än förut.

Generellt sett kan man ju säga att du får mer sidledsgrepp när bilen blir bredare. Men balansen i bilen påverkas också av förhållandet mellan axelavstånd och spårvidd, enkelt uttryckt tenderar bilen att vara mer stabil när axelavståndet är "långt" i förhållande till spårvidden. Att öka spårvidden kraftigt på en bil med givet axelavstånd kan alltså göra den lite lynnigare i beteendet. Om det är ett problem eller inte beror mycket på var man hamnar i förhållande mellan axelavstånd och spårvidd (och vad det är idag). Vår erfarenhet är att går man under 1.4:1 blir stabiliteten dålig, dvs om inte axelavståndet är minst 1.4 ggr spårvidden.

Så länge det inte spikar hörbart skulle jag inte vara speciellt orolig med tanke på ditt användningsområde. Pinton är relativt robust (och med förgasare och standardinsug är blandningen också lite ojämn), och jag har nog utsatt mina för betydligt värre saker utan haveri. En sak du kan prova är att flytta spridarna (1 och 2 till 3 och 4), för att se om det verkligen är luftflödet som ändrats - det kan ju också vara gamla spridare som flödar olika. Sedan är det förstås värt att dubbelkolla att du inte har svetsporer eller läckande pluggare för EGR/pulseair som gör att cylinder 3 och 4 drar lite tjuvluft.

Jag har ju haft förmånen att köra en mängd olika tolkningar av Locost/Super 7 som besiktningsman för SFRO. Torbjörns råd ovan är väldigt bra. Av alla bilar jag kört, så har de med 2 liters motor och runt 140-160 hk varit de som känts mest harmoniska och användbara sett över tid. Större motor med lite mer vrid gör bilen väldigt lättkörd och doserbar (en mindre motor som får varvas mer är mer "sportbil" men också något som kräver mer). För maximal driftsäkerhet skulle jag gå på en sugmotor - det blir ganska trångt med turbo och det kräver enorm disciplin och självkontroll att inte höja laddtrycket på en bil med turbo. Men med det sagt, turbobilarna med sansade motorer (gärna Saab 2.0/2.3 men även Zetec turbo eller VAG 1.8T) är också trevliga att köra. Men värmekontroll blir ofta en utmaning i längden.

Har du haft kontakt med deras support? Jag tycker de har varit lysande att ha att göra med.

Just nu är nog Facebookrgruppen Sierra/Scorpio Sverige eller vad den heter bästa platsen att hitta någon som har behov av Sierradelarna. Friska DOHC-motorer börjar det vara lite tunt om. Escortaxeln (tysk axel, Köln?) är nog egentligen av mindre intresse egentligen men någon av Escortgrupperna är värt att kolla med.

Jag skulle sett det innan jag passerade Piteå idag 🙂 "bra att ha"

Jag kör Speedhut med Ford "originalgivare" för växellådan, hjälper väl inte dig så mycket kanske...

Är det slavcylinder från nyare MT-75 du tänker dig då, den med hydrauliskt manövrerad koppling (1995 och nyare tror jag)? Lådan på bilden är för vajerkoppling, jag har inte sett någon som byggt om (men det går kanske). Alternativt kan man förstås bygga ett fäste för extern slavcylinder till lådan du har men då får man uppfinna en del.

Det kan också vara skillnad på om axeln i rullen ska sitta i bilens längdriktning (tänk som den sitter på A-stolpen på en vanlig bil) eller 90 grader mot längdriktningen (eller, om det inte spelar roll). Två fästhål för övre ledpunkten är inte så dumt, men annars kan du anpassa efter vad som passar dig (175-180 cm är ju en "normal" längd).

OK. Jag har hört några som haft deras drev i aluminium där tänderna slitits fort. Tråkigt när man drabbas av sådana misstag. Jag har faktiskt glömt att dra skruven till remskivan på veven en gång, men den originalremskivan till Pinto EFI sitter ju med presspassning så den stannade kvar tills jag såg att skruven var borta...

Svårt att se, men är det Turbosport kamdrev som gått sönder? De har ju tyvärr inte det bästa ryktet.