tpau

Håller tummarna för dig!

Printade nya trattar, 155mm är bland det längsta jag får in innanför filtret med god marginal för luftflöde så det fick det bli. Har börjat smida planer på att skriva ut ett insug istället för det i stål jag har nu för att nå ut till 45cm total längd. Utskrivna i PA6-GF i min BL P1

Har varit ute och mätt lite ikväll. Jag har en motorvägspåfart som är ganska platt en bit hemmifrån där jag provat. Jag kör reporna på tvåan och då är jag vid hastighetsgräns lagom som varvstoppet slår i. Har kört lite starter från den vanliga och sen idag hade jag dåligt tålamod så körde starter på vändande påfart. När jag plottade Effketdiagrammen så var datan helt oförståelig och repeterbarheten verkade kass. I grafen ser ni 3 körningar med bilen i originalformat. En körning med bilen i förra versionen med kortare och mindre insug samt utsliten STD bottendel. De högsta kurvorna (som tur är) är nuvarande version. Lägg inte så mycket fokus på vad som står till vänster i effekt det kan nog vara lite glädjesiffror, kan nog både vara plus och minus. Mest sannolikt minus. Sen började jag fundera på om det kan vara så att vilken provraka jag använder spelar roll. Om jag sepparerar östra från västra påfarten blir det mer tydlighet. Jag tror för övrigt att han i Bain Racing hade en ganska bra graf över vilken insugslängd jag borde satsat på. Inspirerad av honom sträcktre jag ut hela vägen till 180mm lång tratt med en totallängd på ca 45 cm från trattspets till ventilskaft. Den ger högsta effekten och det kändes uppenbart långsammare när jag gick från den till 95mm. Har även lagt till motsvarande momentkurvor. Så nästa tips för prestandamätning är att låsa så många randvillkor som möjligt. En sådan sak som går att göra är att alltid starta från samma plats.

Första vändan jag använde appen så var motor och styrsystem fortfarande original. Ford hävdar att en Pinto med insprutning av min generation ska ge 115hk och det var väldigt nära den siffran jag mötte upp, med en kurva som såg ut som Ford original. Det är min enda egna kalibrerpunkt. Jag har också letat efter vilken Cd.A jag ska använda, jag landade på 1.2. Men då har jag full ruta och dörrar. Jag har gratisversionen och appen är inte superavancerad men man kan få ut export med data i 100 Hz i form av hastighet, varvtal, effekt och moment. Jag har tagit den datan och petat in i excel för vidare analys. Appen har en koppling till väderdata för att göra en väderkompensation. Det finns olika filter i appen och datan som kommer ut är baserat på vald filternivå. Jag har ställt ner det till låg för varje kurva vilket ser mest rimligt ut. Appen detekterar varvtal genom vilken utväxling jag skrivit in i form av däcksstorlek, slutväxel, samt utväxling på vald växel. Detta ger 6% fel varvtal för mig vid 6k varv. Jag är fortfarande i valet och kvalet hur jag ska göra med detta. Byter jag utväxling i appen så varvtalet blir mer rätt tappar jag kopplingen bakåt. Jag mätte upp mitt fel genom att flytta ner varvstoppet till en rund enkel siffra 6000 rpm och sen tittade jag på kurvan och försökte uppskatta vart varvstoppet låg enligt appen. Enda andra tipset är att det tar ett antal repor innan oljetempen stabiliserar sig så varje repa ger lite högre effekt ganska länge. Har fortfarande mer att fundera på innan jag tror mig kunna rita kurvor som känns tillräckligt rätt för att visa. Kan också rapportera att byte av generator släckte laddlampan. Vad kul det är att skruva på en bil där inget är rostigt och allt är lättåtkomligt! Generatorbyte inklusive att stifta om en ny kontakt tog ca en timma. /T

Har varit ute o lekt med appen PerfExpert som ger bromskurva med hjälp av lite bildata och telefonens accelerometrar. Jag försöker fortfarande lära mig gränserna för appen och är inte riktigt redo att visa mina kurvor, men jag har nått målet för bygget. Maxeffekt är vid ca 7k varv och jag har en väldigt bred effektplatå på toppen. Vid växling 3 till 4 tappar jag mindre än 10% effekt Det verkar som att utväxlingen är ca 6% för låg vilket driver lite felmätning, varvstoppet slår i vid 7.8k varv (där den fortfarande ger bra och gott om pulver). I kurvan från perfexpert ligger varvstoppet ca 6% lägre. Sen diffar det lite fram och tillbaka men någon procent vart perf expert tror varvstoppet ligger. IOM att hästkrafter är varvtal gånger vridmoment så blir det mätfel när perf expert tror att det är fel varvtal. På totalen har jag ca 4% mätfel vid samma dag och totalt över två dagar diffar det 6%. Det är inte bara appens fel utan en del är olika varma oljor och en del hade nog blivit bättre med en noggrann gps puck. När jag tittar på momentkurvan och justerar varje så varvstoppet ligger mer lika mellan mätningarna är mätfelet avsevärt mindre. Gårdagens körningar avbröts av en generatorlampa. Har gjort en första enkel felsökning och hittade inget uppenbart så tänker nog köpa en ny likadan från biltema och kolla om reservdelskanonen funkar. Tanken är att försöka få mätningar på trattarna från bilden i början.

3d printer och mild CAD kunskap är coolt! Gjorde en prototyp, tightare till tolleransenmot insugssidan med 2 tiondelaroch skrev ut alla 4. De passar och hittills sitter det bra, bilen är dock ej provstartad ännu.

Var till Nifsta ikväll och på vägen hem gick bilen sämre och sämre, tomgången var hög och bilen ruppade. Väl hemma så började jag leta insugsläckor det är gummikopplingen mellan spjällhus och insug så en ganska rejäl vakuumläcka. Funderar på hur TPU till 3d printern tål bensin och värme…

En bild från utsidan Mina dörrar är köpta från gbs/kitspares och är egentligen bara en platt stålskiva med stora hål i. Denna har sen klätts i vinyl och rutan är svetsad in i vinylen.

Årets kullen var lika bra som alltid! Kvällen innan avfärd med lastat släp och höga förväntningar Härlig körning på krokiga vägar runt i kring med bland annat ett besök på torget i Hjo. Klubbens rundtur eftermiddagen innan ledde ut till en härlig utsikt över Vänern. Under själva dagen blev det inga bilder tagna 😳 Körning det blev det däremot, han med ganska exakt 150km vilket borde innebära 75 varv runt kullen. Bilen skötte sig enligt plan och motorn höll ihop utan några störningar alls. Effekten finns där och jag hänger med runt banan och känner mig inte som en bromskloss. Har inte egentligen dragit någon olja, och oljetempen höll sig på ca 110 grader hela tiden. Stolen däremot som sitter i sin tredje sjua har gjort sitt och lutade mer och mer bakåt under dagen, Slutade med att jag vaknade morgonen efter med lätt ryggskott, blä! Sen dess har jobbet börjat men storslagna behövde åtgärdas, så igår fick de byta plats. Den gamla förarstolen är nu stumt monterad mot bakväggen på passagerarsidan, och passagerarstolens hamnade stumt monterad på förarsidan, fast 8cm längre fram. Att ta bort skenorna var en viktbesparing på 4,5kg…

Mina dörrar har två små remmar med tryckknapp i ändan som fästs på insidan, en mitt på och en i bakkant. Sen har de kardborreband i överkant som fäster mot taket. Funkar bra förutom att jag blir blöt om armbågen när jag kör med vanen uppe och det regnar mycket /T

Tackar! Spjällhusen är från skrotade motorcyklar och inhandlade via ebay. Första versionen var från en K1200LT, sen blev det från en K1200RS och sista versionen nu med stora spjäll och spridare från K1300RS.

Postad 10 timmar sedan · IP 1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz funktionär 1 mat (Avbokar körningen Bilen inte klar) 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. Pontus Palm 1 bil ingen mat 10. Anders Öhman, 1 bil, 1 mat 11. Andreas Svensson, 1 bil, 1 mat 12. Christer Mattsson, 1 bil, 1 mat 13. Kjell Andersson 1 mat 14. Bengt Johansson, funktionär, 1 mat 15. Sören Aronsson, 1 bil, 1 mat 16. Klas Hagström 1 mat 17. Roland Käll Ljudmätare, 1 mat 18. Jan Manitski, 1 bil ingen mat 19. Magnus Viktorsson 1 bil 1 mat 20. Tomas Danielsson 1 bil 21. Tomas Axelsson 1 bil 22. Kristian Johansson 1 bil ingen mat 23. Björn Linné 1 bil 1 mat 24. Peter Ivarsson 1 bil 25. Johan Andersson 1 Bil 26. Johnny Lindahl 1 Bil 27. Christer Johansson 1 Bil 2 mat 28. Anders Eriksson 1 Bil 2 förare ingen mat. 29. Per Lindberg 1 mat 30. Linnéa Oscarsson 1 Bil 31. Ella Cronström 1 Bil 32. Loke Jakobsson 1 bil ingen mat 33. Jonas Bessier 1 bil mat 34. Christopher Sörell 1 bil 1 mat 35. Martin Blohm 1 bil 36. Dag Eriksson 1 Mat

Nu när jag kört motorväg har tempen varit ca 40-50, och stillastående i kö uppåt 70. Men det är en ny placering på ett nytt tråg, tidigare har den suttit längre bak och tråget har inte varit lika bafflat. den nya muttern som givaren sitter i sticker också ut på utsidan så jag tänker att den kanske kyls en del av fartvinden. Tidigare har jag åkt i depå på kullen när jag sett oljetempen uppåt 130 efter långa körpass, men då har oljan varit svart och illaluktande när jag tömt ur den efter bankörning. Det var med gamla motorn så är lite nyfiken på hur det ska gå i år.

Var ute och körde upp en tank soppa idag, börjar tro att jag har en stabil bil till kullen. Funderar på om oljetempmätaren kyls för bra och inte fullt mäter oljetemp så har isolerat den med lite avgasbandage. Insåg också att jag tydligen haft en mycket hårdare markkontakt än jag insett, får plocka av och banka ut i vinter. Långt från pickupen så ska inte påverka oljeförsörjningen. Har också passat på att byta till enbart vatten i kylsystemet, vill inte vara den som orsakar en timslång saneringspaus på kullen.

För mig är byggandet och skruva isär och ihop en del av hobbyn. Så jag har funderat en stund vad som skulle gjort min bil mer pålitlig, Jag hade siktat på en bil som rullat många mil haft samma ägare en längre tid. kabelhärvan ska se hyfsat sorterad ut och helst i fler än två färger eller väl uppmärkt. Skulle nog jag rekommendera att satsa på en bil med mer standardorienterad motor och växellåda. Fastna inte för mycket på effekten, åk med på en tur i bilen, total drivlina utväxling, vikt osv påverkar upplevelsen ganska mycket Hjulupphängning med gummi i är mindre underhållskrävande än uniballs. Tror att marknaden är så begränsad så det är nog bara att höra av sig till de som kommer ut till försäljning och åka o titta. Värt att veta att de flesta bilar har en del lösningar som vi är mindre stolta över, de har funkat bra nog så har fått vara kvar så. Jag har semester och skulle behöva lägga på fler mil på min sjua innan kullen, vill du ha besök, kolla på min lite mer gatorienterade sjua någon förmiddag måndag-onsdag kommande vecka så skicka ett PM. Annars kommer nog Nifsta att besökas av sjuor lite då, vi är flera som brukar åka dit under sensommaren. Torsdagar med bra väder brukar det vara några hundra finbilar där så värt ett besök även om det inte inkluderar någon sjua.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3. Alex Bergsland 4. Tomas Mårtensson 5. Sören Aronsson 6. Vedde och Anna 7. Andreas Svensson 8. Torbjörn Paulson 9.

På standardbilar brukar hemmapularversionen vara att döda ur gummit med borrmaskin och värme och sen såga ett spår i ytterhylsan så den kan bli lite mindre för att kunna liksom rulla ut den

Vilken sida använde du för att handla? /T

Två tankar och en funderare: 1. Har du provat byta plats på ok eller skiva för att se om du kan flytta sida på fenomenet? 2. Kan det vara engelsk kvalitet och du har två olika storlekar på kolvar i oken? Funderare: Var du själv i bilen? Dvs hade du mer vikt på vänstersidan?

Vad sägs om att 3d printa en lättare version av samma gummipackning? /T

Har du motorn i bilen? Lägga i 4ans växel, dra handbromsen, och ta i med långt järnrör typ domkraftskaft eller ett överblivet chassierör. För mutterdragaren använde du en riktigt grov luftslang till den det gör stor skillnad hur stark mutterdragaren är. drar du åt rätt håll?

Härligt med framsteg, grymt jobbat! För länge sedan mailade jag Biltemas med frågor om min generator och fick ett datablad. Där syns det laddning vs varvtal. Det går att få en denerator provbromsad i speciell bromsbänk, finns lite här och var i landet. Du kanske kan hitta ett datablad eller få din provbromsad. Därefter kan du försöka flytta lastkurvan, jag insåg att jag nog inte skulle köra litet eftermarknadsremhjul på min vevaxel för att fortfarande ha vettig laddning med den generator jag har.

Nu sitter allt ihop igen. Gillar perspektivet visar verkligen att det är en front-mittmotorbil

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. 9. 10.

CBS har; https://www.carbuilder.com/products/in-line-radiator-filler-neck-32mm Varför inte försöka bygga självluftande istället. Sätt en t-koppling från den höga slangen med en avluftningsslang som går till expansionstanken (högt upp) Sen från botten av expansionstanken kopplar du till strax innan insuget på vattenpumpen. Då höjer du dessutom inloppstrycket till pumpen och reducerar risken för kavitation Då kommer motorn att självlufta när den går, sen fyller du på medans motorn går.i jobbet har jag varit med och gjort en sån konstruktion som funkade bra. Där satt dessutom expansionstanken bra mycket lägre än motorn.