Forums
-
Amatörbyggda personbilar
-
- 47.3k
- posts
-
- 6.6k
- posts
-
- 10
- posts
-
- 2.6k
- posts
-
-
Om bygget
-
- 1.8k
- posts
-
- 8.1k
- posts
-
- 13k
- posts
-
- 16
- posts
-
- 3.6k
- posts
-
- Tankarmatur
- By Morty,
-
- 3.6k
- posts
-
- 3.1k
- posts
-
- 9.4k
- posts
-
- 1.1k
- posts
-
- Lätta hjul?
- By Örnie,
-
- 2.3k
- posts
-
- 1.9k
- posts
-
- 1000cc motor
- By sorin,
-
- 5.2k
- posts
-
- 2.9k
- posts
-
-
Modellspecifika Forum
-
Övrigt
-
- 8.5k
- posts
-
- Brexit shopping
- By stuff,
-
- 10.3k
- posts
-
- 2.6k
- posts
-
- 809
- posts
-
- 873
- posts
-
- 1.5k
- posts
-
- 6.1k
- posts
-
-
Köp och Sälj
-
- 3.4k
- posts
-
- 495
- posts
-
- 976
- posts
-
- 454
- posts
-
- 4.1k
- posts
-
- 2.4k
- posts
-
- 624
- posts
-
- 889
- posts
-
-
Övriga Fordon
-
- 1.5k
- posts
-
- 786
- posts
-
-
International section
-
- 70
- posts
-
.thumb.jpg.316f39cb337739d4e5cedfc1cebba8e4.jpg)
-
Inlägg
-
Om du har blästrat insuget, så passa på att lacka det innan du sätter för många skitiga fingrar på det. Hagmans klarlack (blank eller matt) fungerar utmärkt på blästrad aluminium och gulnar eller flagnar inte. Har använt det på motordelar de sista 14 åren.
-
Hej, inne i träsket på allvar. Körställning, pedaler på fel ställe, ratt i knäna...vet inte om min anatomi förändrats så mycket på 15 år. Var kanske mer förlåtande förut och mer glad att man överhuvudtaget fick ihop något. Kommer att skippa bromsservo då det är trumbromsar, satsar på låång pedal. -
Diametern på den nedre axeln är 18 mm så jag tror det är för stort för att kunna ha uniball i den nedre öglan men jag kan ha fel. -
Jag gnetar vidare med spjällhusen. Har funderat på hur jag ska göra med min fuell rail, original så är det ett ganska långt rör och ett konförband ut till bränsletrycksregulatorn. Det funkar inte med min högre motorplacering, planen är att ersätta med en helt vanlig slang. Behövde en stos för detta, och med extramotorn kom en trasig bränsletrycksregulator. Sågade bort utgående stos. Ett 8 mm borr och lite silverlod så ser det ut så här Har även fixat med gaswire, beställde hem en vajer till någon kinamoped som såg lämplig ut och funderade länge på hur fästet skulle se ut. Sen kom det, originalfästet kan monteras ovanpå istället för under om jag bara bockar det lite. Hittills känns det som en bra idé, vet inte om jag måste göra om segmentet för lite mer progressiv gas men tänkte börja så här. /T -
Varför inte uniball i båda ändar? Det är helt överlägset bussningar i funktion. Om du får in sidokrafter i dämparen kommer den vilja låsa sig likt en gammal byrålåda. Den enda nackdelen jag kan se är att uniball’s är mer känsliga för smuts och korrosion, men det ska väl inte bli en bruksbil som går i snö/slask och gyttja. Protech’s uniballs är billiga ifall du skulle behöva byta. Jag har inte behövt byta något hittills efter ca 10 säsonger.
-
.thumb.jpeg.36cf8662c97fdc56351a42151537b9e7.jpeg)
Har varit lite sparsamt med tid en stund men nu har det tagits bort en del och lagts till lite nytt. K länk försöket skrotades och det blev 4 länk med panhard istället. -
Vad ska bilen användas till? Trackday, glasskörning, amatörracing eller påkostad amatörracing? De tre första fallen räcker det med Protech, AVO eller GAZ om de är friska. Jag kör med Protech och sist jag skickade mina dämpare till dem för översyn så tog de 30£/dämpare oavsett hur illa de såg ut. Då hade jag krökt två kolvstänger pga ett ofrivilligt hopp och hård landning. Bra att vet att man kan få dem renoverade trots att de inte är av dyrare sorten.
-
Jag hade GAZ på min sjua och det funkade absolut för mitt behov. Jag kapade varvtider mer pga bättre hjulinställning och hårdare fjädrar. -
Skriver min fråga här också då jag tror flera läser detta än i min byggtråd. Håller på att bygga dämparfästen bak och då slog det mig att jag kanske tänker fel. Vill ha input så jag inte gör en tankevurpa. Om ni kollar på bild ett och två så har jag satt det övre dämparfästet parallellt med undre dämparfästet som är lite snedställt. Jag är ju van att dämparna sitter vinkelrätt från hjulet som dom gör fram. Se bild tre. Dämparna bak tänker jag mig bussning i den undre och uniball i den övre. Funkar det övre fästet eller ska det vara vridet 90 grader mot det nedre? Gör jag rätt?
-
Motorn står vid sidan och har aldrig varit monterad därav jag troligtvis kör med saab, de har lagt krut på att börja bygga sump för rakställning där ett block är som jigg samt byggt ett grenrör för turbo och även påbörjat ett insug i aluminium med en topp som jigg och vattenpump även medföljde en sierra växellåda så de prylarna får man väl avyttra istället . Hade motorn suttit i ramen hade jag givetvis inte byggt om men är man saab frälst så är det "ingen Ford på våran gård" som gäller -
Har hittat en motor till saab 9000 2,0t 150 hp så det lutar åt det hållet då jag annars gillar trionic 7 men får väl bygga om min canbusadapter så den kan läsa t5 boxar, spekar nu med bakvagnen och blir inte klok på vilka nav som nyttjats men det ser ut som ford scorpio då sierra inte har samma typ av drivaxlar som ska i. Kul med lite tidsfördriv mörka vinterkvällar 😛
-
NU börjar det vara dags att beställa stötdämpare. Vad tycker ni är ett bra val? Vilka märken verkar bättre eller sämre? Jag tänker i första hand på lite billigare märken som AVO, Proteh, eller GAZ. Håller kvalitén eller ska man köpa dyrare grejer direkt? -
Hej och välkommen! Bara för att argumentera för andra sidan. Om det är en Zetec SE också kallad Sigma motor så är det ett väldigt lätt och litet kraftpaket. https://www.i-m-a.de/pdf/Ford/gasoline_gaseous_engines/ZSG_Range_Leaflet_4_2003.pdf En vikt startklar på strax över 80 kg startklar är inte att förakta. Borde spara mer än 100 kg mot en Saab turbo installation Svänghjulskåpa så det passa hittar du här: https://www.rwdmotorsport.com/product/zetec-se-to-ford-gearbox-bellhousing/ Och tittar du trimning av Sigma motorn hittar du att 180 hk är ganska körbart för relativt rimliga pengar. Läs tex den här: http://premierpowerengines.com/sigma-fixed-cam-upgrades/ Är det en avskakad ultralätt bil med smidda 13” fälgar att smiska runt bana med som lockar så är 1.6an en inte helt dum motor. Vill du ha en glassätarbil eller åka fort på lite större vägar är Saaben helrätt och svårslagen. Men båda sorterna kan göra båda sakerna. Slutligen, om den silvertop du har i nu, om all installation är klar så har du sparat ganska många timmar och kronor på att låta den sitta kvar där. Enligt mig är det viktigaste kring alla val kring ditt bygge är att du ska bli inspirerad och sugen av dom. Du ska ha en mångårig relation med bilen och för att det ska hålla behövs känslor och inte bara resonemang. /T
-
Motorn har suttit i en S7 innan och är på 152 hp original. Miltalet är okänt, men den gick fint när den monterades ur. Byttes mot en 200+ hp Kawasaki motor. Den har uppdaterats med hydraulisk koppling från wilwood och ombyggt tråg för att kunna sänka motorpaketet i ramen. Komplett med hela elsystemet inkl. alla givare. Även bränslepump ingår. Flänsarna till original ljuddämpare ingår också, vilket underlättar framtida grenrörsbygge. Det ingår även en power commander, se bilder. Finns även en verkstadsmanual till motorn och komplett elschema. Det är en komplett motor, så bara att montera och åka. 8000 kr Finns i Göteborg -
Nu är jag ingen SAAB-expert, men skulle jag byggt idag hade jag kört på det direkt. Mycket "bang for the buck". Att börja trimma zetec och få Ford växellåda att hålla kostar mkt....
-
-
Forum Statistics
-
Total Topics13105
-
Total Posts164994
-