Forums

Hej, blir en videouppdatering :    Mvh Pär

Om nån är intresserad finns det 12 avsnitt ca 4 timmar med mycket mer info och mer detaljer om denna bygge på Motortrend .https://www.motortrendondemand.com/show/ant-anstead-master-mechanic/3294/

Ju mer du lutar konan i förhållande till den andra delen desto mindre kan konan lutas inåt och utåt i fjädringsrörelsen. optimalt så ska alltså fästet vinklas upp från nedre chassi röret med samma vinkel som din castervinkel då jobbar spindelleden som bäst. det är viktigt att spindelleden inte bottnar för då kommer du att få ett mycket otrevligt haveri när du kör så småningom. själv byggde jag mina bärarmar med 5 graders vinkel bakåt på spindelleden fast jag kommer åka med 8 graders caster.  men jag har också kolla väldigt noga att det inte är leden som begränsar rörelsen.

Hittar du en solid bra lösning på tesla bakaxeln kommer jag nog börja fundera igen 🤔. 

Tackar, där fanns svaren😊 Då har vi förhoppningsvis torr bil i sommar🥳

😀 Ja, den röda skulle vara rätt svar....omkörd är den och jag överkörd. Sanningen är att blåslampan var tänd och arslet en aning svett. Hade städat ur och svabbat golvet (igen) i verkstaden, hissat ner Elvito och laddat upp för hetsmek. Då hände det som tidigare nämnts i reconverteringstråden av Elcrosskarten. Men det kommer, läser på under tiden och pusselbitarna ramlar på plats. Mvh Pär 

Sålda.  

Prata lite mer med SFRO i mellandagarna och det gjorde endel beslut mycket svårare och jobbigare Pratade om turbokonvertering och att det troligen skulle gå om jag ansöker om dispens 20kw/100kg och hamnar på minst 1100kg tjänstevikt vilket resulterar i ca300hk vid 0,6bar. Detta avviker endel från mina ursprungliga planer på ett enkelt billigt bygge, så det har varit ett svårt beslut att strunta i turbo och bara bygga vidare så som jag först tänkte. Kan bli turbo i framtiden så det byggs så det går att fåplats med.   Har fått ihop lite styrning och fått dit förarstolen och petat lite med en kardan och lite annat. Styrningen består av yttre styrleder från Mazda 6 och inre från Opel Vectra C ihop med BMW e39 styrväxel. Köpte först Mazda Miata yttre styrleder men dom har bara m12 gänga och det kändes lite klent. Köpte även BMW e90 inre styrleder men dom blev lite för korta. Så där rök ett par hundra till från budgeten på onödiga delar, men så är det när det bara nästan är bult on. Tänkte använda resten av e39ans styrning men rattaxeln visade sig bli för lång trots att den har bra med justering i splinsen. Leta endel och hitta att BMW e60 dvs en modell nyare 5serie hade liknande splins fast kortare rattaxel såg det ut som. Så jag chansa och köpte en. Den passa inte i övre splinsen men nedre biten passa prefekt så nu slipper jag göra något hemma gjort för att få ihop det. Rattnavet gjorde jag av en av BMW rattarna, bara kapa ner och svarva till och fixa i några m5 gängor. Kardanen har jag grejat lite med också. Främre biten är från Volvo 940 för att passa mot hardyn på lådan och bakre är från en äldre e39. Kardanen som satt på donatorbilen är i alu och det blir lite jobbigt att korta.   Stolarna jag tänkte använda kommer från Opel Kadett Frisco. Fick dom av en kompis för sisådär 15år sen så det är väl dags att använda dom snart Pedalerna är lite jobbiga att fåtill. Tänkte använda e39ans pedaler och då blir det lite extra jobb. Troligen får jag kapa ut i oljetråget för att få lite mer plats.   Kapa loss den från ramen och ställde ner den på golvet, 10-11cm markfrigång.     Håller på och klurar på hur jag ska göra kardanfångarna och stödlagerfäste. Känns gott att det fick plats utan att flytta servopumpen. Plocka bort tändningslås mm och svarva en hylsa till lagringen. Staga upp flaksidorna lite innan jag kapa loss den från ramen.

Mina Megasquirtäventyr har startat, tyvärr inte motorn... Det hr gått mestadels bra med några små motgångar. Har hunnit med några spännande första som att kompilera ny kod och installera på en motorstyrenhet. Största hoppsan var att jag hade missat inkopplingen av bränslepumpsreläet, skulle styra med +12v och inte jorda reläet. Var nog ganska nära att släppa ut vitröken ur styrenheten men räddades förmodligen av inre motståndet i reläet. Nu är kablarna omkopplade och bränslepumpen går som förväntat. Alla sensorer är kalibrerade, och spridarna får signal. Jag får in varvtalssignal, men hitils har jag inte fått någon gnista. Efter lite läsning insåg jag att Miatan har 5v pullup på tändpulsen medan Ford TFI vill ha 12v pullup. Letade lite på adapterkortet och hittade rätt motstånd. Efter lite laddande lödde jag loss det och ersatte med motsvarande fast till en 12v källa. Är lite för dålig på att löda, men det blir nog bra. Nu är det bara återmontering och se om gnistan har vaknat. /T

Hade för mig att vi pratat om  detta tidigare 🙂    allt  är ju redan löst  slang till hög punkt.         

Elvito omkörd av eVito ?

Det satt så från början, sen av någon anledning så flyttade jag lite på fästet. Så det ligger parallellt med ramen. Det bakre-nedre fästet är fäst på horisontella ramröret, kanske får sätta ett lodrätt rör att fästa i så blir det lättare om det blir vinkel på infästningarna. Jag hittade någon gammal tråd där den här mätmetoden använts. 

Bra input. Ja, det blir ju lite mer sidokrafter vid bankörning. Bilen vs lådan sitter original är ju också en viss skillnad på.  Får nog kika på en lösning kring att få på en slang till avluftningen 🙂

Går säkert att mäta så, frågan är väl lite vart är 0-vinkeln. sen ser jag att din nedre spindelled lutar en del bakåt i förhållande till bärarmsfästet det kommer att begränsa spindelledens rörlighet när bärarmen rör sig upp och ner. om du vrider själva fästplattan i bärarmen bakåt med 5-8 grader ( följer castervinkeln) så blir detta mycket bättre ur spindelledens synvinkel. bara en kommentar alltså. Kolla också så att styrarmen inte tar i bärarmen vid maximal nedfjädring på bilen, alltså i bärarmens översta läge ( jag lärde mig det den hårda vägen, bygger om mina bärarmar )

Da har jeg trålet det jeg har kunnet finne av info, og så langt har jeg funnet dette:  VSusp data for taunus spindel: HUB to upper ball joint X =  149.15mm HUB to upper ball joint Y  =112mm HUB to lower ball joint X  = 133.12mm HUB to lower ball joint Y  = 108mm ______________________________ VSusp data for Sierra spindel  (Ford transitt øvre kule og maxiball nedre)  HUB to upper ball joint X  = 142.94mm HUB to upper ball joint Y  = 110.89mm HUB to lower ball joint X  = 104.16mm HUB to lower ball joint Y  = 89.62mm   Jeg har da laget en modell framakselen på min DAX rush med de fester som sitter der i dag.  Ramma er egentlig laget for cambercompensator systemet til DAX, men det finnes ikke nøyaktige oppmålinger på dette. VSusp støtter ikke noe overføringstag etc. Det må da evt laget i ett annet program. Forslag?  Jeg får bruke VSusp for å gjøre mange simuleringer hvor disse punktene burde være, Slik at jeg kan estimere meg frem til ca hvor stor rotasjonsavstand fra eksisterende øvre fester jeg evt trenger for å få dette til å fungere.    Føl dere fri til å leke med oppsettet, og gi meg en tilbakemelding om dere finner en løsning.  Taunus Sierra