EUSSVEN

Fantastiskt fin👍😀

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3. Alex Bergsland 4. Tomas Mårtensson 5. Sören Aronsson 6. Vedde och Anna 7. Christer och Sari 8. Andreas Svensson 9. 10.

Hämtade nytt spjällhus på Brandt. intressant att det stod ”made in Sweden” på lådan. Tillverkat maj -99. Efter snidat till ny packning och flytt av länkage var det på plats igen. 🙂

Helt rätt att stängt spjäll skall visa över 0V, och öppet alltid under 5V för att undvika odefinierat område inom mät intervallet. Jag har haft ett liknande bekymmer med TPS givaren då felet var att axeln till spjället börjat glappa lite. Det lilla räckte för att ställa till det var tomgångsmapp skulle initieras. Givarens lägsta läge fick helt enkelt lite olika läge var gång spjället stängt.

Om du plockat av givaren och mätt upp att resistansen ändrar sig linjärt när du vrider på den utan hopp är den ok. Nästa steg är kabeln, mät upp att GND signal och 5V har bra kontakt. Viktigt att GND bara sitter mellan motorstyr och givare. Nästa steg som är lite jobbigare är att mäta upp 5V, att den är stabil när motorn är igång? Går med en multimeter, men ett oscilloskåp gör jobbet bäst där. Kan vara elektromagnetiska störningar också, men det är tveksamt om tändkablaget är samma och man kör med samma tändstift, som normalt är avstörda med intern resistor. Dessutom är resistansen i regel 2kOhm för givaren, och det skall till rätt skapliga fält för att inducera en ström som ger tillräckligt med spänning. Att tänka på är att 5V referensen matar alla massa andra givare också, kolla upp så inga skador på kablar finns, det kan ju bakmata den vägen via 12V tex. Det är allt jag kan komma på?

Volvos 6cyl aluminium motorer skall ha detta spjäll. Beställde ett nytt då skrotarna vill ha fantasisummor.

Mitt gasspjäll har börjat glappa. Hittar bara två på bilskrotarna som verkar vara samma? Men de har tillryggalagt över 40k mil… Enda ledtrådarna är ett gjutmärke som lyder 1001261 på aluminiumhuset, och spjället som är märkt med 3531843. Har sett att det suttit på tidiga V70 med 2.5 liters 170hp 5 cyl sugmotor. Men detta spjäll måste väl suttit på 850 också? Vilka modeller skall man jaga? Tog ett på måfå och dess diameter var för litet, skall vara 75mm.

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. Pontus Palm 1 bil ingen mat 10. Anders Öhman, 1 bil, 1 mat 11. Andreas Svensson, 1 bil, 1 mat 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Tack för igår, det var trevligt

1. Pontus Palm 2. Mikael Nordin 3. Jari Kinnunen 4. Andreas Svensson 5. (Andreas Svensson bjöd in) : Dan Brevitz 6. 7. 8. 9. 10.

Tjusigt 🙂👍

Luftfickor ngn stans? Gissar att att du har en avluftning av kylet som går tillbaka till expansionskärlet som i sin tur sitter på högsta punkten?

Fantastiskt roligt 🙂👍 Nu är det nära

Imponerande, gissar du beställt större spridare nu när motorn kan omsätta mer luft 👍🙂

Nära nu. Glad Påsk!

Använd 300 mil, 400:-

På jobbet håller vi på en del med utveckling av blybatteriladdare. När blycellen laddas ur sulferar blyet och batterisyran blir vatten. När man laddar omvandlas sulfiden till svavelsyra och positiva elektrod blir blydioxod och den negativa bly. Till slut uppstår maximal syradensitet och då bryts vattnet ned till rent syre och väte och batteriet gasar. Detta är egentligen inget farligt, bara man tillsätter vatten. På större batterier gör man detta avsiktligt ibland för att cellerna är inte riktigt lika, detta för att garantera full syradensitet. Då förloppet är kemiskt blir processen temperatur beroende, därför sjunker cellspänningen när det blir kallare. Även förmågan att omsätta jonerna går trögare, det är därför personbilar har rätt stora batterier. För oss som mest kör på sommaren kommer man runt med ett litet billigt 18Ah batteri för städmaskiner. Så håll blybatteriet uppladdat, då håller det längst. Kan man inte ha det på underhållsladdning, ladda upp det och ställ det i frysboxen. Står det urladdad sulferar blyplattorna sönder och kortsluter cellen. Man tillsätter olika legeringar i blyt för att få det motstå detta bättre men de blir högohmigare, varför ett odyssey som kör rent bly får kort livslängd men skapligt med strömkapacitet.

Härligt, säsongen närmar sig, är det mkt kvar?

Hej Jättebra initiativ, jag ställer upp om jag kan.

Fina mätningar, som alltid mäta, prova och dra slutsatser är lärorikt och ger resultat. Har kört med en portad topp till SAAB B204 några säsonger nu, men har ingen aning om vad den har för data då det är amatörmässigt gjort. Den här säsongen tänker jag byta till original, får se om VE ändras? Det kommer skvallra om skillnaderna. Då det är en överladdad motor blir man inte lika låst av hur bra kanalerna flödar. Vad jag kunnat se från andra mätningar är just förträngningen runt ventiskaftet en riktig flaskhals, skall bli intressant när Du startar upp drivlinan till våren😀

Snyggt 👍🙂

Jag kör med ett sådant här arrangemang: https://mgaguru.com/mgtech/steering/sr302.htm Har en potentiometer att vrida på för att emulera känsligheten. (PWM för hastighetssignal) från en extern låda. Skulle kunna koppla det via växellådan för att få det progressivt, men har aldrig känt att den blir för lättstyrd i högre hastigheter. Men med ett tyngre fordon + andra parametrar kan det behövas?

Fantastiskt fint👍😀

Har byggt några B204 och veven skall gå lätt med nya överfall