EUSSVEN

Mitt gasspjäll har börjat glappa. Hittar bara två på bilskrotarna som verkar vara samma? Men de har tillryggalagt över 40k mil… Enda ledtrådarna är ett gjutmärke som lyder 1001261 på aluminiumhuset, och spjället som är märkt med 3531843. Har sett att det suttit på tidiga V70 med 2.5 liters 170hp 5 cyl sugmotor. Men detta spjäll måste väl suttit på 850 också? Vilka modeller skall man jaga? Tog ett på måfå och dess diameter var för litet, skall vara 75mm.

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. Pontus Palm 1 bil ingen mat 10. Anders Öhman, 1 bil, 1 mat 11. Andreas Svensson, 1 bil, 1 mat 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

Tack för igår, det var trevligt

1. Pontus Palm 2. Mikael Nordin 3. Jari Kinnunen 4. Andreas Svensson 5. (Andreas Svensson bjöd in) : Dan Brevitz 6. 7. 8. 9. 10.

Tjusigt 🙂👍

Luftfickor ngn stans? Gissar att att du har en avluftning av kylet som går tillbaka till expansionskärlet som i sin tur sitter på högsta punkten?

Fantastiskt roligt 🙂👍 Nu är det nära

Imponerande, gissar du beställt större spridare nu när motorn kan omsätta mer luft 👍🙂

Nära nu. Glad Påsk!

Använd 300 mil, 400:-

På jobbet håller vi på en del med utveckling av blybatteriladdare. När blycellen laddas ur sulferar blyet och batterisyran blir vatten. När man laddar omvandlas sulfiden till svavelsyra och positiva elektrod blir blydioxod och den negativa bly. Till slut uppstår maximal syradensitet och då bryts vattnet ned till rent syre och väte och batteriet gasar. Detta är egentligen inget farligt, bara man tillsätter vatten. På större batterier gör man detta avsiktligt ibland för att cellerna är inte riktigt lika, detta för att garantera full syradensitet. Då förloppet är kemiskt blir processen temperatur beroende, därför sjunker cellspänningen när det blir kallare. Även förmågan att omsätta jonerna går trögare, det är därför personbilar har rätt stora batterier. För oss som mest kör på sommaren kommer man runt med ett litet billigt 18Ah batteri för städmaskiner. Så håll blybatteriet uppladdat, då håller det längst. Kan man inte ha det på underhållsladdning, ladda upp det och ställ det i frysboxen. Står det urladdad sulferar blyplattorna sönder och kortsluter cellen. Man tillsätter olika legeringar i blyt för att få det motstå detta bättre men de blir högohmigare, varför ett odyssey som kör rent bly får kort livslängd men skapligt med strömkapacitet.

Härligt, säsongen närmar sig, är det mkt kvar?

Hej Jättebra initiativ, jag ställer upp om jag kan.

Fina mätningar, som alltid mäta, prova och dra slutsatser är lärorikt och ger resultat. Har kört med en portad topp till SAAB B204 några säsonger nu, men har ingen aning om vad den har för data då det är amatörmässigt gjort. Den här säsongen tänker jag byta till original, får se om VE ändras? Det kommer skvallra om skillnaderna. Då det är en överladdad motor blir man inte lika låst av hur bra kanalerna flödar. Vad jag kunnat se från andra mätningar är just förträngningen runt ventiskaftet en riktig flaskhals, skall bli intressant när Du startar upp drivlinan till våren😀

Snyggt 👍🙂

Jag kör med ett sådant här arrangemang: https://mgaguru.com/mgtech/steering/sr302.htm Har en potentiometer att vrida på för att emulera känsligheten. (PWM för hastighetssignal) från en extern låda. Skulle kunna koppla det via växellådan för att få det progressivt, men har aldrig känt att den blir för lättstyrd i högre hastigheter. Men med ett tyngre fordon + andra parametrar kan det behövas?

Fantastiskt fint👍😀

Har byggt några B204 och veven skall gå lätt med nya överfall

Ja den är bra👍

Nice 👌

Stort grattis 👍😀

Tack alla för en jättetrevlig helg.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3.Vedde 4. Christer Johansson 5. Sören Aronsson 6. Stefan Larsson 7. Tomas Mårtensson 8. Andreas Svensson

Härligt Nära nu?