rug

Har ett projekt som aldrig kommer igång pga av andra projekt som inte blir klara 😛 Jag börjar inse att detta kommer ligga still ett par år till och att jag hellre gör plats för de projekt jag har igång. Jag har samlar delar ett par år så det finns lite grejer som behöver gå till nya ägare. Priserna kan diskuteras. Speciellt om flera delar köps som paket. Jag har ingen möjlighet att skicka större/tyngre delar utan allt detta måste hämtas på plats. Pagano-kaross Komplett och orörd sedan jag köpte den. Har även vindruta, lyktkåpor till framlampor + lite annat. Självklart finns motorhuv och baklucka men de är inte med på bilderna. Prisidé: 55.000kr Motor/Växellåda 2.5l jaguar V6 med 5 vxl manuell låda. Har även svänghjul och koppling inköpt från TTV Racing i England som passar detta. Prisidé: 10000kr Mazda MX5 fram- och bakvagn Inga bilder på dessa men jag har komplett fram och bakvagn från en MX5:a. Nu blev jag lite osäker om det är från en NB eller NC. Jag kollar detta och uppdaterar annonsen. Styrväxel konverterad till icke-servo. Bakvagnen är komplett med diff. Har även en hel del nya bussningar som inte är installerade. Framvagnen är nedmonterad men alla delar finns. Prisidé: 5000kr Kommer säkert hitta lite mer grejer i förråden och uppdaterar annonsen allt eftersom.

Försöker sänka lite så det blir mindre prylar att flytta till nytt garage nästa år.

Dags att rensa lite bland projekten då det ska flyttas nästa år. Sänker priset lite till.

Hur är priserna? Skulle behöva ett prisvärt svenskt/europeiskt alternativ liknande sendcutsend. Kommer inte ihåg vilken firma jag tittade på men då ville dom ha 2000 kr för 2 mindre bitar skurna ur 2mm aluminium.

Jag handlar det mesta i kablage från bjp. Jag har dock standardiserat till ett par få färger. Exempel för motorstyrning har jag endast 5 färger: 12v 5v Sensor GND GND Signal Det blir ändå en hel del rullar om man ska ha lite olika tjocklekar. Sen får man dokumentera med en övergripande ritning och ett excel-ark där varje stift på varje koppling har en destination. Fungerar kalasbra 😃

Jag har skrivit ut en del saker till min bil men mest fästen och dylikt. Allt som hamnar under motorhuven gör jag av nylon. Jag kör Polymaker CoPA men det finns säkert annat som fungerar bra också. I kupén har jag nån gång använt ABS men eftersom jag har nylon hemma så brukar de flesta delarna ändå bli nylon 🙃

Tråget ligger fortfarande och skräpar. Testar att sänka priset lite till.

Dessa finns kvar! Verkar inte vara någon större efterfrågan på IDF-modellen av spjäll 😛

En liten uppdatering på denna. Vi körde bilen till besiktningen utan att ha åtgärdat något över huvud taget. Vad hände? Inga anmärkningar alls...

Min son blev stoppad av polisen idag. Han och jag byggde om en volvo 960 från 97 till a-traktor för 2 månader sedan. Jag har varit med och byggt allt och varit noga med att den ska följa de regler som finns. Polisen gör en flygande inspektion men hittar inget att klanka ner på förutom att fjädringen fram är dör stum!! Vafan? Ja, det har coilovers fram och fjädrarna är rätt hårda men den fjädrar i båda riktningar. Den är sänkt men inte överdrivet på nått sätt. Min son påtalade att besiktningsmannen för två månader sedan inte hade någon anmärkning. Polisen svarar med att besiktningsfirmorna släpper igenom allt möjligt för dom vill bara tjäna pengar. Så vi kan alltså inte lita på de organ som utsetts att besiktiga våra bilar? Så när besiktningen släpper igenom a-traktorn så kommer polisen ändå kräva ombesiktning nästa gång också? Det här är ett bra sätt att bygga polisförakt hos ungdommar om inte annat... ta dom med trimmade epor i stället och beröm dom som har fina bilar och som följer reglerna.

Tråget ligger fortfarande och skräpar. Sänker priset för att se om intresset ökar.

Sitter fortfarande på dessa Jenvey IDF. Sänker priset ett steg till innan de får åka ut och bo i förrådet på landet i stället.

Lite väl kort axel för hylsa och pluggsvets tror jag.

Verkar som mina knutkors är nära i storlek den du skickade. Diametern är 16mm men längden verkar vara ett par millimeter kortare men det går säkert att hitta rätt. Dock ser dom ganska permanent monterade ut i mina styrleder. Slipa bort och sedan mejsla fast dom nya på samma sätt?

Du menar själva axeln som går från ratten? Ska titta i helgen om det finns tillräckligt med plats för hylsa. Några bra idéer på bilar som har mer standard splines eller till och med dubbel-D i nån ände? /C

Jag har bytt till styrväxel på min gamla Fiat och behöver bygga ny styrstång mellan ratt och styrväxel. Styrväxeln har storlek 9/16"-17 och där är det inga problem att hitta styrknutar. På rattsidan har jag mätt upp att axeländen är 17,35mm och har 21 splines. Jag hittar inte denna dimension någonstans för universal-styrknutar. Är det någon som har en källa till vart man kan hitta en adapter för denna specialaxel mot tex DD eller hur jag smidigt kan och får bygga om originalet? Bifogar bilder på hur orginalstyrstång mellan ratt och styrsnäcka ser ut. /Calle

Det kan jag göra! Det var ett tag sedan jag mekade med detta så jag ska hitta allt och se att jag själv förstår vad jag gjorde.. 😉

Jag håller på att konvertera mina mätare i min Fiat från mekaniska till elektriska. Jag kör dessa stegmotorer: https://lawicel-shop.se/elektronik/motorer-servon/stegmotorer/gauge-stepper-motor-x27168/ De drivs direkt (utan stegmotordrivare) av denna arduino-variant: https://www.electrokit.com/produkt/ast-can485-utvecklingskort-med-at90can128/ Jag kör CANBUS direkt från min ECU så jag har skrivit en sketch som översätter det som kommer från ECU till rätt antal steg på stegmotorn som motsvarar rätt plats på mätaren. Borde inte vara nått problem att göra detta genom att räkna pulser från en givare direkt. Har gjort ett test med hastighetsmätaren som fungerar prima. Nu har jag 4 mätare till som ska byggas om! (Milräknaren är nu fast eftersom den består av scannad original som skrivits ut på fotopapper 😉 ) /Calle

Jag kör elbil till vardags och det är jättetrevligt, speciellt när bensinen är dyr. Det finns också mycket kraft vilket kan vara kul. Jag har dock svårt att släppa hur mycket roligare det är att köra en bil med förbränningsmotor. Ljudet och känslan hur kraften levereras går inte att bortse ifrån. Jag tittar gärna på Formula 1 men jag har jättesvårt för Formula E. Jag kanske är konservativ... För mig ska en hobbybil fortfarande ha en förbränningsmotor. I dagsläget skulle jag dock se till att man kan köra den på E85. /C

Jag har kört olika varianter av megasquirt på flera bilar och körde senast microsquirt på min EFI-konverterade Fiat 124 från 71. Jag tycker inte det är något fel på Megasquirt om det uppnår dom krav man har. Med det sagt så har jag i senaste bygget valt Haltech som är modernare och bra mycket roligare att arbeta med i mjukvaran. Detta för att jag behöver en del funktioner som Megasquirt saknar. Men som du säger Jari så är blir det en bit över 10-tusingen vilket är mycket pengar om man klarar sig på Megasquirt.

Jag har en liten platta jag skulle behöva tillverka eller få tillverkad. Det är en platta för att flytta oljefiltret som är alldeles för nära tvärbalken i mitt bygge. Jag testade en onlineshop för CNC som kommit upp i mitt instagram-flöde 😏 men dom ville ha över 4000 kr för att tillverka denna del... Jag har en liten svarv (90mm dubbhöjd) och en pelarborr hemma. Jag skulle i princip kunna göra denna platta själv med 8mm aluminium och pelarborren men det är försänkningen för o-ringarna som är bökiga. Har någon av er tips på vart man kan vända sig för enklare jobb som denna eller om ni har idéer på hur jag kan få ihop denna med mina begränsade verktyg hemma? Delen är 75mm x 135mm, hålen 20mm och o-ringsförsänkningen 26mm. Jag har nån idé att jag eventuellt kan få plats i svarvens 4-backschuck (som jag inte vågat använda ännu) och svarva upp o-ringsförsänkningen men som hobby-maskinist med max 10 timmar på svarven vet jag inte om det är en bra idé 🙄

50-tals-racern får vänta lite till. Det här motorbytet i Fiaten tar längre tid än jag tänkt... Det tar såååå mycket tid när allt måste byggas från scratch eller modifieras för att passa! Dock finns det fördelar med allt jag lär mig på vägen inför nästa bygge. Efter lite motivationsbrist är jag tillbaka på banan igen och har över julen fått lite gjort. Har som jag läste i någon annan tråd kommit fram till att nyckeln till framgång är att koncentrera sig på en sak i taget och inte titta på hur lång att-göra-listan är, samt blanda lite tråkiga/jobbiga grejer med roliga småjobb. Tvärbalken är ihopsvetsat och förstärkt (ingen bild på detta dock). Även ljuddämpat karossen för att få ner ljudnivån i kupén lite. Blir nog ingen viktskillnad att prata om då jag ändå sparar någonstans runt 15-20 kg på motorbytet. Nästa grej på att-göra-listan är fästen till styrväxeln samt ett hemmabyggt grenrör. Hemmabyggt oljetråg för att passa lutande motor och tvärbalk. Även bafflat med dörrar för att hålla oljan på rätt plats. Rymmer ca 4,3 liter: Generatorfäste, oljesticka och ett klart oljetråg. Generatorfästet är också komplett nu med nedre fäste. Beställde 2 remmar som, efter mått med snöre, var för korta 😞 Får beställa lite längre! Och för att öka motivation och ha lite kul så blev det ett par nya PH2-kammar freån Newman 😄 Trattar, trattar överallt! Förhandlat fram lite fasta garage-tider med frugan också så nu blir det förhoppningsvis lite mer progress framöver! 😄

Sen dog ju folk som flugor i racingbilar på 60-talet också... Just 69, första året med 917 dog John Woolfe i en 917 på LeMans men det sägs vara för att han inte satte på sig bältet i starten. /Calle

Lycka till 😉

Dags för en kort uppdatering efter att man hunnit meka lite i helgen. Drog lite 35mm2-kabel för att flytta batteriet till bagagen. Gjorde ett par färsten på 3d-skrivaren i nylon som funkade kanonbra. Tredje bilden blev väl lite sådär men jag terminerar iaf kablarna med 2 plintar med genomföring till motorutrymmet. Jag valde att dra både + och jord hela vägen så jag kan gjorda motorblocket direkt till batteriet i stället för att jorda direkt i plåten bak då jag hört lite blandade problem med att göra så. Eftersom jag ändå tog undan mattan så passade jag på att städa lite och plocka bort dom liggunderlag tidigare ägaren lagt där i ett försök att ljudisolera lite... Jag kommer lägga till lite bitumenmatta i golvet för att få ner ljudet lite. Då tänker ni "näääj! Extra vikt ju!" och det är väl rätt, men jag sparar ca 30kg på bytet av motor och låda så det är lugnt tänker jag 🙂 Sedan spenderade jag ca 3 timmar med att måtta, flytta, kila och fixa motor och låda till rätt plats. Nu har jag 10 grader lutning på motor (för att matcha växellådans lutning), samma lutning på motor/växellåda som diff och tillräckligt med plats mellan växellåda och tvärbalk för styrväxel. Sååå nöjd! Till och med Trimex app för att testa lutning på drivlinan blev nöjd! Styrväxeln för plats och hamnar i rätt höjd för bumpsteer (från det lilla jag förstår). Kåpan på växellådan är lite låg dock... Funderar alvarligt på att trimma bort lite och göra den rak med tvärbalken. Kommer ändå behöva ett egenbyggt oljetråg med sumpen fram så den delen av kåpan är lite överflödig... Näst är det dags att svetsa motorfästen och komma på hur jag ska göra ett växellådsfäste. Någon som har en bra idé med ett växellådsfäste som är enkelt att anpassa till lite "vad-som-helst"?