tpau

Det går fort många timmar i CAD-en och framförallt lång mellan att det börjar se färdigt ut till det att konstruktionen är klar. Nu har jag nog kommit så långt jag kan på lös topp, men vill inte riktigt ge upp möjligheten att köra ännu, så nästa steg får vänta. Körde lite augmented reality för att optimera kanalformen. Snittvy blandat med silikonavgjutning av kanal och rätt vinkel på mobilkameran. Provade IRL också.

Har tyvärr fuskat och byggt från byggsats. Dörrarna är tillverkade av GBS. Min insats var att böja över knäna på rätt ställe och montera gångjärnen. Idag har de en lite annan lösning: https://kitspares.co.uk/collections/all/products/zero-gen-2-doors-with-fixings-pair Och tyvärr lite annan prislapp... /T

Mer 3d print lek pågår

Det är här du ska in: https://www.msextra.com sen hittade jag den här megasquirt.free.fr/sources/MS/manual/ms2/EDIS.htm Efter att ha sett dig bygga en massa saker jag aldrig vågat mig på så känns det som att du borde kunna brotta ner hur tändningen kopplas från sprutet. Du är inte den första som hänger på ett megasquirt på en sn95 mustang med 4.6 2v. Däremot har min Mustang dubbla EDIS4 och senare har coil on plug. Men det borde inte vara det som hindrar dig. Att den beter sig och inte vill svara på gas vid tomgång låter som lite fel värden i VE tabellen vid lågvarvtalscellerna mellan tomgång och WOT, vore inte orimligt att den inte blev bromsad där, eller en otunad Acceleration Enrichment https://diyautotune.com/blogs/how-to-guides/megasquirt-acceleration-enrichment-tuning?srsltid=AU7gw4WvxnKbARMBsz5Xtnb7sFyW7MoB16kawKF5TJrBzQYREEybILeb Sen om du ska betala mantimmar till en bilmek som kopplar in åt dig så är det nog snabbt lönsamt att byta till ett sprut han är bra på. När man väl kommer över tröskeln är det ganska kul att labba med motorstyrning. Dock kan tröskeln vara ganska hög och små fel kan ge mycket huvudvärk innan man fattar. Känslan när man gör det är desto bättre! Kämpa På! /T

Håller tummarna för dig!

Printade nya trattar, 155mm är bland det längsta jag får in innanför filtret med god marginal för luftflöde så det fick det bli. Har börjat smida planer på att skriva ut ett insug istället för det i stål jag har nu för att nå ut till 45cm total längd. Utskrivna i PA6-GF i min BL P1

Har varit ute och mätt lite ikväll. Jag har en motorvägspåfart som är ganska platt en bit hemmifrån där jag provat. Jag kör reporna på tvåan och då är jag vid hastighetsgräns lagom som varvstoppet slår i. Har kört lite starter från den vanliga och sen idag hade jag dåligt tålamod så körde starter på vändande påfart. När jag plottade Effketdiagrammen så var datan helt oförståelig och repeterbarheten verkade kass. I grafen ser ni 3 körningar med bilen i originalformat. En körning med bilen i förra versionen med kortare och mindre insug samt utsliten STD bottendel. De högsta kurvorna (som tur är) är nuvarande version. Lägg inte så mycket fokus på vad som står till vänster i effekt det kan nog vara lite glädjesiffror, kan nog både vara plus och minus. Mest sannolikt minus. Sen började jag fundera på om det kan vara så att vilken provraka jag använder spelar roll. Om jag sepparerar östra från västra påfarten blir det mer tydlighet. Jag tror för övrigt att han i Bain Racing hade en ganska bra graf över vilken insugslängd jag borde satsat på. Inspirerad av honom sträcktre jag ut hela vägen till 180mm lång tratt med en totallängd på ca 45 cm från trattspets till ventilskaft. Den ger högsta effekten och det kändes uppenbart långsammare när jag gick från den till 95mm. Har även lagt till motsvarande momentkurvor. Så nästa tips för prestandamätning är att låsa så många randvillkor som möjligt. En sådan sak som går att göra är att alltid starta från samma plats.

Första vändan jag använde appen så var motor och styrsystem fortfarande original. Ford hävdar att en Pinto med insprutning av min generation ska ge 115hk och det var väldigt nära den siffran jag mötte upp, med en kurva som såg ut som Ford original. Det är min enda egna kalibrerpunkt. Jag har också letat efter vilken Cd.A jag ska använda, jag landade på 1.2. Men då har jag full ruta och dörrar. Jag har gratisversionen och appen är inte superavancerad men man kan få ut export med data i 100 Hz i form av hastighet, varvtal, effekt och moment. Jag har tagit den datan och petat in i excel för vidare analys. Appen har en koppling till väderdata för att göra en väderkompensation. Det finns olika filter i appen och datan som kommer ut är baserat på vald filternivå. Jag har ställt ner det till låg för varje kurva vilket ser mest rimligt ut. Appen detekterar varvtal genom vilken utväxling jag skrivit in i form av däcksstorlek, slutväxel, samt utväxling på vald växel. Detta ger 6% fel varvtal för mig vid 6k varv. Jag är fortfarande i valet och kvalet hur jag ska göra med detta. Byter jag utväxling i appen så varvtalet blir mer rätt tappar jag kopplingen bakåt. Jag mätte upp mitt fel genom att flytta ner varvstoppet till en rund enkel siffra 6000 rpm och sen tittade jag på kurvan och försökte uppskatta vart varvstoppet låg enligt appen. Enda andra tipset är att det tar ett antal repor innan oljetempen stabiliserar sig så varje repa ger lite högre effekt ganska länge. Har fortfarande mer att fundera på innan jag tror mig kunna rita kurvor som känns tillräckligt rätt för att visa. Kan också rapportera att byte av generator släckte laddlampan. Vad kul det är att skruva på en bil där inget är rostigt och allt är lättåtkomligt! Generatorbyte inklusive att stifta om en ny kontakt tog ca en timma. /T

Har varit ute o lekt med appen PerfExpert som ger bromskurva med hjälp av lite bildata och telefonens accelerometrar. Jag försöker fortfarande lära mig gränserna för appen och är inte riktigt redo att visa mina kurvor, men jag har nått målet för bygget. Maxeffekt är vid ca 7k varv och jag har en väldigt bred effektplatå på toppen. Vid växling 3 till 4 tappar jag mindre än 10% effekt Det verkar som att utväxlingen är ca 6% för låg vilket driver lite felmätning, varvstoppet slår i vid 7.8k varv (där den fortfarande ger bra och gott om pulver). I kurvan från perfexpert ligger varvstoppet ca 6% lägre. Sen diffar det lite fram och tillbaka men någon procent vart perf expert tror varvstoppet ligger. IOM att hästkrafter är varvtal gånger vridmoment så blir det mätfel när perf expert tror att det är fel varvtal. På totalen har jag ca 4% mätfel vid samma dag och totalt över två dagar diffar det 6%. Det är inte bara appens fel utan en del är olika varma oljor och en del hade nog blivit bättre med en noggrann gps puck. När jag tittar på momentkurvan och justerar varje så varvstoppet ligger mer lika mellan mätningarna är mätfelet avsevärt mindre. Gårdagens körningar avbröts av en generatorlampa. Har gjort en första enkel felsökning och hittade inget uppenbart så tänker nog köpa en ny likadan från biltema och kolla om reservdelskanonen funkar. Tanken är att försöka få mätningar på trattarna från bilden i början.

3d printer och mild CAD kunskap är coolt! Gjorde en prototyp, tightare till tolleransenmot insugssidan med 2 tiondelaroch skrev ut alla 4. De passar och hittills sitter det bra, bilen är dock ej provstartad ännu.

Var till Nifsta ikväll och på vägen hem gick bilen sämre och sämre, tomgången var hög och bilen ruppade. Väl hemma så började jag leta insugsläckor det är gummikopplingen mellan spjällhus och insug så en ganska rejäl vakuumläcka. Funderar på hur TPU till 3d printern tål bensin och värme…

En bild från utsidan Mina dörrar är köpta från gbs/kitspares och är egentligen bara en platt stålskiva med stora hål i. Denna har sen klätts i vinyl och rutan är svetsad in i vinylen.

Årets kullen var lika bra som alltid! Kvällen innan avfärd med lastat släp och höga förväntningar Härlig körning på krokiga vägar runt i kring med bland annat ett besök på torget i Hjo. Klubbens rundtur eftermiddagen innan ledde ut till en härlig utsikt över Vänern. Under själva dagen blev det inga bilder tagna 😳 Körning det blev det däremot, han med ganska exakt 150km vilket borde innebära 75 varv runt kullen. Bilen skötte sig enligt plan och motorn höll ihop utan några störningar alls. Effekten finns där och jag hänger med runt banan och känner mig inte som en bromskloss. Har inte egentligen dragit någon olja, och oljetempen höll sig på ca 110 grader hela tiden. Stolen däremot som sitter i sin tredje sjua har gjort sitt och lutade mer och mer bakåt under dagen, Slutade med att jag vaknade morgonen efter med lätt ryggskott, blä! Sen dess har jobbet börjat men storslagna behövde åtgärdas, så igår fick de byta plats. Den gamla förarstolen är nu stumt monterad mot bakväggen på passagerarsidan, och passagerarstolens hamnade stumt monterad på förarsidan, fast 8cm längre fram. Att ta bort skenorna var en viktbesparing på 4,5kg…

Mina dörrar har två små remmar med tryckknapp i ändan som fästs på insidan, en mitt på och en i bakkant. Sen har de kardborreband i överkant som fäster mot taket. Funkar bra förutom att jag blir blöt om armbågen när jag kör med vanen uppe och det regnar mycket /T

Tackar! Spjällhusen är från skrotade motorcyklar och inhandlade via ebay. Första versionen var från en K1200LT, sen blev det från en K1200RS och sista versionen nu med stora spjäll och spridare från K1300RS.