HovstaSX360

Med sekventiellt så "pausar" spridarna en gång per 720 vevaxelgrader. Med batch "pausar" de minst 2 gånger per 720. Därför räcker spridarna längre med sekventiellt.

Vet inte om detta är rätt underforum då det egentligen handlar om mycket mer än bränslesystem. Hittade en youtubesida där man lagt upp jämförande tester på massor av ändringar på en Toyota 4AGE- motor. Inte en massa coolt snack och musik. En kortfattad beskrivning av vad man ändrat, dynokörning och sammanställning av resultat. Garage4age heter sidan och i spellistan Dyno testing finns massor att se.

Tänkte åka dit på söndagen om vädret är ok. Är det fler som kommer kanske vi kan samordna ankomst och därmed parkera tillsammans. Med tanke på responsen tidigare i denna tråden antar jag att det inte blev något av med klubbplats.

Om bensinpumpen låter mer än tidigare kan den väl även tänkas gå trögare och dra mer ström. I så fall kan det kanske påverka hur hög spänning du ser i loggar/mätningar.

Kinnekulleträffen avklarades utan några särskilda problem. Motorn skramlar visserligen rätt mycket på tomgång och vid smygkörning men det hörs inte när man ökar farten lite. Den blåser dessutom ut en del olja till uppsamlingskärlet så att jag fick fylla på några gånger. Fick en del tips om hur man skulle kunna effektivare separera luft och olja från vevhusventilationen. Kanske ett projekt för vintern Men den accelererar rätt bra. Med hastighetssensorerna kan man i loggen se hur bra. 100-200 gick som bäst på 7.74 sek (mellan de vertikala röda strecken). Högsta fart var 206 km/h. Det står visserligen 212,8 för VSS2 som är vänster framhjul på bilden men det var en liten spik på den kanalen. Det finns ett par "spikar" på bilden, en precis bredvid den vertikala blå linjen. Jag vet inte varför de uppstår. VSS1 är mätt på kardanen och använder sig av en kanal som kan läsa högre frekvenser än VSS2. RaceChrono uppgav 202 km/h som högsta toppfart. I loggarna kan man även se att MAT (insugslufttemperatur) stiger med 7-8 grader på rakan för att sedan svalna lite under resten av varvet. Den svalnar dock inte lika mycket som den steg på rakan vilket innebär att man har ca 3 grader högre temperatur per varv när man går ut på rakan. Även detta skulle kunna bli ett vinterprojekt.

Meddela gärna var du köper däck billigt.

6. Stefan Larsson

1. Vedde, 1bil, 2 mat 2. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 3. Tomas Mårtensson, 1 bil 1 mat 4. Sören Aronsson 1 bil 1 mat 5. Kristofer oscarson 1 bil + funktionär 2 mat 6. Pontus Palm, 1 Bil 1 Mat 7. Lars Andersson , 1 bil 1 mat 8. Christer Johansson, 1 bil 2 mat 9. Andreas Svensson 1 bil 1 mat 10. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 11. Daniel Pettersson 1 bil 2 mat 12. Alex Bergsland, 1 bil, 1 mat 13, Kjell Andersson, 1 funktionär, 1 mat Ska på min 60-års konsert med AC/DC den 1 Aug så tror inte jag orkar upp den 2 Aug 14 Fredrik "fege" Pousard, 2 funktionär, 2 mat 15. Roland Käll ljudmätare, 1 mat 16. Bengt Johansson funktionär, 1 mat 17. Klas Hagström 1 mat 18. Stefan Larsson, 1 bil 1 mat

Haha, det var inte menat som en sökesannons. Men för all del, har du en med dig till Kinnekulle på årets träff så..

Till min bil finns en extra sträva för störtbågen som går från ett av bakåtstagen till en fästpunkt i chassisidan ungefär vid passagerares knä. Den går inte att använda när man har passagerare. För att inte slarva bort UNF 7/16 skruven brukar jag sätta tillbaka den i sitt hål. Det ser lite slarvigt ut men det händer ibland att passageraren vill hålla i sig. Då fyller skruven även en funktion även om den inte är så ergonomisk. Jag hittade en UNF 7/16 skruv och en gammal sadelstolpe till en cykel som passade till ett gashandtagsgummi. Skruvskallen var för stor så den svarvades ner efter att en insexskalle svetsats på. Skulle nu behöva en UNF 7/16 mutter att sätta på garageväggen så jag inte slarvar bort störtbågeskruven.

Vid årets första provtur gick bilen väldigt fett och efter en stund hacka o hosta den så jag tvivlade på att jag ens skulle komma hem. Väl hemma så fick jag inte igång bilen igen. Efter att ha skiftat till torra tändstift flera gånger och endast få den att tända till lite förstod jag att det behövdes någon annan åtgärd. Under säsongsuppehållet har jag gjort en del ändringar med elen och t.o.m lödat lite i styrboxen som dessutom fått lite nya funktioner aktiverade. Insug, spjällhus och kompressor var demonterade för att kunna dra om elen. Motorn fick även ett aningen större drivhjul till kompressorremmen. Jag misstänkte såklart att något av det jag gjort var orsaken till problemet men började ändå med att kolla bränsle och gnista. Kollade först spridarna som inte läckte och såg ut att spruta likadant. Tändstiftens gnistor såg likadana ut och slog även med ca 2cm gnistgap. Jag misstänkte att synkningen mellan gaspjällen före respektive efter kompressorn blivit fel vid återmonteringen och bestämde mig för att göra det noggrannt. För att göra detta lite enklare och klara av det själv snickrade jag ihop en tillfällig handgas av lite spillvirke. Nu kan jag nå justerskruvar och gaspedal samtidigt. Mycket lättare att sitta på en pall och knappa på datorn som ligger still på ett "bord" än att göra det sittande i bilen. "Bordet" är dessutom fullt med extrabatterier att starta motorn med. Efter lite minskningar av bränsle i start o prime inställningar hoppade den igång, men gick väldigt illa. Nyligen läste jag om Veddes liknande problem och hans approach att med IR-tempmätaren mäta på avgasrören. Jag gjorde likadant och flyttade runt tändspolarna för hitta vilken spole/ tändstift som var problemet. Plötsligt hoppade alla cylindrar igång. Problemet var ett kabelbrott (under isoleringen) precis vid ingången till en av spolarna. Att det inte gav sig till känna vid tändstiftstesten berodde antagligen på att då var tändstiften ur motorn och ledningarna tryckte på ett annorlunda vis mot spolarna och slöt avbrottet. Bilen går fortfarande lite fetare än tidigare och jag vet inte säkert varför men jag justerar om bränslemappen. Kan även konstatera att hastighetssensorerna funkar upp till 125 kmh, fortare har jag inte kört än.

Tack för berömmet. Jag kör aldrig med skor som har bred platt sula som sticker utanför skons ovanläder. Kör nästan alltid med racingskor som är smala och har en ganska rund kant på sulan p.g.a risken att fastna med högerfoten under bromspedalen. Det är kanske mitt skoval som gör att fotstödet ändå känns lite för litet. Nu när jag har liften och därmed lite lättare att jobba under bilen har jag funderat på att göra ett hål i kardantunneln för foten. En bula i plåt vänd mot kardanen, med en skarp kant för skosulan i höjd med nuvarande fotstöd och mjukare övergång mot tunneln bakåt för att inte fastna. På det viset skulle fotstödet bli lite större utan att inkräkta mer på utrymmet. Installationen av liften med betongsågning, bilning och gjutning tvingade mig till en renovering av golvet. Resten av garaget var rejält tillställt av framför allt betongsågningen så det blev en helrenovering. Mycket roligare att gå ut i garaget nu.

Det är den. Med 60 hästar är den alldeles för snabb för sina bromsar. Ska man vara ärlig så är laglig hastighet i dagens trafik alldeles för snaɓbt för bromsarna.

Enligt vagnsboken ska bilen väga 430 kg men jag har ökat vikten på den lite grand och mest framtill. Ca 300 kg på stödbrädan kanske. Bilen smalnar ju av lite i framändan och vid stödet är bilen ungefär lika bred som avståndet mellan banorna. Vikten hamnar väldigt nära banorna. Jag uppskattar omtanken om min säkerhet. Men antingen är jag en sån där dare-devil som ser en ranglig billyft som en billig ersätttning för äventyrsresor och byngyjumps eller så är jag helt enkelt inte det minsta orolig. Yrkesinspektion och andra säkerhetsproffs behöver jag lyckligtvis inte ta hänsyn till. Jag har lite erfarenhet av sådana efter ett helt liv arbetsliv på byggarbetsplatser i Sverige och Norge. Även om vi ska vara glada att de finns och för arbetet de gör kommer jag ofta att tänka på ordspråket "sila mygg och svälja kameler".

Jag hittar ingen speciell grupp för garage / verktyg så jag lägger in ett av mina bästa biltillbehör till i första hand Caterhamen här. Denna kan säkert förlänga bilhobbyn med flera år. Jag har säkert varit under bilen lika mycket de sista månaderna som de tidigare 15 åren. Innan jag valde och köpte lyft funderade jag mycket på hur jag skulle kunna få in en infälld mc-lyft i kombination med bil-lyft. När jag förstod att det skulle gå att bygga om hydrauliken på den här typen av lyft så att man kan lyfta bara ena sidan, bestämde jag mig för att en sådan här skulle jag ha. Med en väldigt enkel modifiering kan jag välja om jag ska lyfta båda banorna eller endast den längst ifrån kontrollenheten. Genom att lägga till en kran (inringad) kan man uppnå den funktionen. Här fanns ursprungligen bara en rak obruten bit rör för att få ut slanganslutningen utanför tanken. Det var lite pyssel att leta på en lämplig kran och adaptrar för de olika gängorna. Det hade varit smidigare om jag av återförsäljaren kunnat köpa en likadan kran som sitter till höger, som reservdel. Då hade den dessutom fått rum i skåpet utan att kapa vredet. För att kunna lyfta även banan närmast kontrollenheten separat krävs lite mer ombyggnader. Jag har ett kedjehus med enbilsgarage och möjligheten att bygga ut är obefintlig. Garaget är dock ganska högt i tak och jag kan nästan gå rak under Caterhamen, men använder helst pallen. Så kan jag jobba även under en vanlig personbil.