Westfield FW 1,8T

[Mats Karlsson]

Jag håller tummarna att du hittat felet. Oftast är det ju nåt sånt här "enkelt" när det uppstår plötsliga intermittenta fel.  Då är det systematisk felsökning och dokumentation av åtgärder och påföljder som oftast ger bäst resultat. 

[tpau]

Oh vad härligt!

Där känslan är en del i varför jag leker med bilar!

Jag håller tummarna att det löste det stora problemet och att du får köra en del nu.

/T

[Superkul]

Håller verkligen tummarna att du hittat felet, spännande att följa framstegen. Känns troligt. Bra jobbat att fortsätta söka felet och inte ge upp. Belöningen kommer ju så bara att fortsätta.👍

[super7]

Kul att du har hittat felet.

Misstänkte nästan att det var ett enkelt fel, men det är ju dom som brukar vara svåra att hitta.

 

//Nisse

[Frena]

Kan med glädje meddela att bilen går som ett skållat troll igen!

Körde 1-1,5 timme utan några som helst bekymmer!!!!
Hade glömt hur vansinnigt snabb den är :)

Tack alla för peppning och meckartips!



Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Superkul]

Grattis! Så roligt att höra! 

[Frena]

Längesen det uppdaterades i tråden, bilen gick fint i somras. Motorn tickade mer än förra säsongen men det berodde nog mest på att jag hade annan olja i, skall byta tillbaka till samma viskositet som innan. Likaså hade jag lite problem med remmen till vattenpump och generator, så den fick bytas.

Nu när bilen stått lite i garaget så har jag upptäckt att det läcker en del olja från den. Svårt som fasen att vara 100 säker på var det kommer ifrån då fartvinden gör att oljan följer med. Eftersom jag tvättade motorn rätt noga innan sommaren så fanns det ändå lite att gå på. Bland annat är det nog lite läckage från utgående axel, men det problemet får lösas nästa vinter (kanske). Det hade även fuktat en del kring remskivan, om det kommer från veven eller nått annat vetifan, så det skall nu undersökas.

Började demontera bilen för att komma åt bättre. Kände mig riktigt stolt som "bara gjorde" istället för att vela sönder en hel kväll i garaget. Jag är känd för att göra allt så omständligt som möjligt! 😆
När allt nödvändigt var demonterat började jag läsa på hur man skulle sätta motorn och TDC och få allt att linjera upp. En baggis tänkte jag efter att ha läst på och sett YT filmer. Det är nu strulet uppstår.

På kammen och ventilkåpan finns det tydliga markeringar för TDC. På remskivan skulle det enligt manualen även finns tydliga markeringar. Nu är det ju självklart så att min remskiva är bytt mot något som inte har en "riktig" markering. Markeringen på remskivan är ett vitt streck som byggaren gjort. Vad är då problemet? 
JO, markeringarna matchar inte varandra, dvs när kammen står rätt står markeringen på remskivan inte rätt. Bilden ljuger lite, fotovinkeln gör att det ser mer ut än vad det är. 
Bortse från de två andra strecken på drevet.

Innan jag gör nått dumt måste jag skaffa mig nått bra TDC verktyg, testade med skruvmejsel, men det är svårt att känna exakt när den vänder. 

Någon som har ett bra verktyg att tipsa om innan jag ber @Rikard Larssonbygga ett till mig 😂
Fortsättning följer...

 

 

[JaBa]

Hej,

Jag har byggt ett verktyg av ett gammalt tändstift.
Ställ in så kolven tar i strax före TDC.
Vrid motorn sakta medurs tills det tar stopp.
Gör ett märke vid vevaxeln.
Vrid nu motorn moturs till det tar stopp.
Gör ett nytt märke.
Exakt TDC har du mittemellan märkena.

/Jan

[tpau]

En sån här är bra att ha i kombination med din skruvmejsel, sätt klockan på skruvmejselns ända

https://www.biltema.se/bil---mc/verkstadsutrustning/testinstrument/analoga-testinstrument/indikatorklocka-2000024034

TDC ligger mitt i spannet där skruvmejseln inte rör på sig

/T

[Frena]

16 timmar sedan, JaBa sade:

Hej,

Jag har byggt ett verktyg av ett gammalt tändstift.
Ställ in så kolven tar i strax före TDC.
Vrid motorn sakta medurs tills det tar stopp.
Gör ett märke vid vevaxeln.
Vrid nu motorn moturs till det tar stopp.
Gör ett nytt märke.
Exakt TDC har du mittemellan märkena.

/Jan

I vanlig ordning har @Rikard Larssonmycket i ladorna, han har en liknande grej som jag skall låna idag. Återkommer när jag testat 🙂

[Frena]

@Rikard Larssonlånat ut sitt TDC-verktyg, julhelgen räddad!

 

 

[Frena]

Det händer lite hemma i garaget. 
Lagt ungefär 2000 timmar på Youtube för att inte missa några moment med kamremmen. Igår kväll åkte den av, likaså började jag ta bort drev till oljepumpen. 
Det ser rätt oljigt ut. På tur står det att ta bort drevet till veven för att komma ut alla packningar där under.

Förra vintern bytte jag oljepumpen och då blev det såklart ny packning till sumpen med. Jag tror att den blev felmonterad och det kan också vara förklaringen till att det läckt "extremt" mycket under förra säsongen. Som jag tolkar verkstadshandboken så skall det monteras lite packningssilikon i framkant och bak-kant av tråget där det möter "hållaren" ( nr 4 och 11 på sprängskissen) till oljepackningarna på veven, både i fram- och bakkant.

 

[Frena]

Satan vad tiden går. Över ett halvår sedan förra inlägget. 
Har inte varit superväder så inte blivit jättemycket kört. Igår blev det dock en rejäl tur. 
Jag och @Rikard Larssonkörde Lergökarallyt som avslutades på Vallåkraträffen där vi mötte @Göran Nilsson.
Rolig dag!
Det blev väldigt inspirerande körning under dagen, framför allt på hemvägen.

När jag i morse kom ut i garaget upptäckte jag en rätt stor pöl med olja. Långt fram på bilen dessutom. Fanken var oljefilterförflyttaren, men den var snustorr.

Det visar sig att det verkar komma från dumpventilen, sedan droppat ner på luftfiltret, ner på batteriet och vidare neråt.

Att det är lite oljedimma i rören borde inte vara så konstigt, men att det skulle bli de här mängderna. Efter 25-30 mil.

Motorn går fint, ingen konstig rök från den.

Kan det vara så att jag satt O-ringen på dumpventilen fel? Kan det var så enkelt att jag har för mycket olja i motorn? (Bilen står på pallbockar nu, så kan inte kolla).

För den som minns så gjorde @Rikard Larsson en nippel i ventilkåpan, så det ventileras där med. Där ventilerar jag till en catchtank som verkar vara tom. Kan det vara så att jag "förstörde" mer än jag gjorde nytta med ventilering via ventilkåpan? Det är helt öppen ventilation....

Någon med några teorier?
Skall tilläggas att jag inte haft läckage där tidigare säsonger. Varit snustorrt kring dumpventilen.

Bilden på motorn är innan ventilkåpan ventileras.

[Frena]

Tiden springer iväg.

Dags att byta olja och filter inför säsongen.

Har en del olja i slangen som går från vevhusvent på blocket till luftfiltret. Vad kan anledningen vara till att det blir mkt olja där? Det hänger väl ihopa med ovanstående antar jag.

Ventilerar vi ventilkåpan också, så för högt tryck vetifan om det är.

[Kjelland28]

Vet inte om det är relevant men på t ex. en volvo B20, jo jag vet inte samma motor men ändå, så går luftflödet från luftfiltret till ventilkåpan genom olje påfyllningslocket, ner genom motorblocket till vevhusventilationen och sen via slang in i insugningsröret genom ett jäkligt litet hål, 2mm,  för förbränning av vevhusgaser. kopplar du vevhusslangen till luftfiltret så blir det nog ett för stort luftflöde från blocket dit som då för med sig olja. Som alternativ kan du ju prova att montera en strypning på slangen ner till ca 2 mm och sen kolla om det fortfarande suger med sig olja. Man skulle också kunna tro att det skulle kunna suga ner friskgas förbi kolvringarna och du har för stort undertryck i vevhuset.

Edited March 7, 2024 by Kjelland28

[Morty]

Gaserna i vevhuset måste evakueras, annars får du övertryck i vevhuset och andra större problem. På en turbomotor är det vanligt med mycket ”blow by” och därmed stor volym vevhusgaser. Om du anser att det är mycket olja som följer med gaserna, så sätt en oljeavskiljare (catch tank) på slangen som går till luftfiltret. Men stryp inte flödet. Idealet är att ha vakuum i vevhuset, dels tätar kolvringarna bättre, men den stora vinsten är lägre luftmotstånd för veven och mindre mängd luft i oljan. 

[Kjelland28]

För tydlighets skull en strypning behövs bara om man suger från vevhuset till insuget efter förgasare eller spjällhus på bilar utan lambdamätare eller med förgasare.  Detta för att minska mängden luft som inte passerar förgasarna och som magrar ur bränsleblandningen. blir förmodligen inget problem med insprutningsmotorer så vida man inte kör med luftmassemätare.

Har ingen direkt erfarenhet av trycksatta motorer så som Morty skriver så behöver man nån sort undertryck samtidigt som man inte vill att det ska påverka bränsle-luft blandningsförhållandet. Har man övertyck kommer det troligtvis resultera i skjutna packboxar på veven och annat tråkigt. 

[Frena]

Har visst glömt bort att svara.

Tycker bara det blivit mer olja än när jag köpte bilen, det torde rimligen ha blivit mindre då jag numera även ventilerar ventilkåpan. Tidigare var det ingen ventilering alls i kåpan.

Funderar på en catchtank också, men om jag inte skall strypa flödet som är blir det svårt. Slangen från vevhusvent på blocket är riktigt kraftig.

[Kjelland28]

Det här med att det kommer med olja från vevhusventilationen det tror jag inte man kan komma ifrån helt men så klart så hänger det en del på hur mycket luft du låter fara igenom vevhuset och hur du har monterat ventilationen till ventilkåpan. Som Morty säger ovan så vill vi ju inte ha övertryck och vi vill ventilera ut blowbygaser för att inte späda ut oljan. det vi inte vill ha är full storm i vevhuset för då kommer det att följa med fler oljedroppar upp mot luftfiltret. Har du dragit en slang från ventilkåpan till luftfiltret också ? Ventilation behöver ha en riktning. Dvs luften ska komma in på ett ställen och ut på ett annat. suger du från vevhuset via luftfiltret så funkar det nog dåligt att suga från ventilkåpan till luftfiltret också blir liksom ingen cirkulation då. Bättre att sätta på ett lite filter på slangen och låta luften komma in till ventilkåpan via atmosfärstrycket och gå genom blocket ut via vevhusventilationen och in genom luftfiltret, genom motorns förbrännings system och ut i avgaserna. Mängden luft som ska passera kan du alltid styra genom att stryp intaget av luft vid det lilla filtret, tror att det kan strypas rätt mycket annars är risken för stor transport av olja till förbränningssystemet. Mina 25 cent denna gången . 🙂

 

[Morty]

Du ska inte tillsätta luft till vevhuset, utan syftet är att ventilera bort gaserna som läcker förbi kolvringarna vid förbränning/kolvrörelser. Stort läckage (sliten motor/högt laddtryck) kräver större kapacitet. Större slangdimension, antal utsugspunkter och det extra luftfödet tar med sig mer oljepartiklar från vevhuset som man bör separera från vevhusgaserna med en oljeavskiljare (catchtank). Buskisvarianten är att dra ner slangen/slangarna från vevhuset i en PET-flaska, men det är inte det bästa eller lagligt på en gatbil.  

[EUSSVEN]

Angående vevhusvent.

Har bökat en del på min turbo motor från SAAB, och det har ej blivit riktigt bra.

Med risk för att kapa tråden kan jag lägga detaljerna och erfarenheter i ett annat forum.

Kort sagt ett original system fungerar dåligt när man laddar hårdare, och använder smidda kolvar.

[Frena]

Även om jag är här inne varje dag och läser så var det längesen jag skrev. 
Det senaste året-halvåret har ägnats åt "utbyggnad" av huset, så all tid har lagts på det. I helgen tog jag dock ner bilen från sina dollys och startade den. Blev bra sugen!

Skulle även i helgen passa på att byta däck fram o bak. Då upptäckte jag att det är olika ET på fram och bakfälgar. Det kan ha varit anledningen till att jag hade en jävla massa bry när jag bytte framskärmar förra vintern och behövde distanser för att få rätt placering på skärmarn.
Ibland tänker man inte....

Det får vara som det är denna säsongen, kommer troligen inte hinna köra så mycket ändå, men nästa vinter får skärmar och fälgar hamna på rätt ställe även om det kliar lite i meckarfingrarna.
 

 

 

[Frena]

Längesen jag skrev här, men som jag skrev i senaste inlägget har det varit (och är husprojekt) för hela slanten.

Har dock kört några små rundor med sonen och då har det i vanlig ordning uppdagats problem.

Ena problemet är laddningen. Enligt ECU master så laddar den i princip aldrig över typ 13,2-13,4, oftast ligger den betydligt lägre än så och har ALDRIG varit över 14V. Efter varje runda brukar jag plugga in min Ctek för att "fylla upp". Kikar man tillbaka på den gamla tråden som han som byggde min bil skrev, så har det redan då varit lite problem med laddning. Antigen är generatorn för klen, eller så är det något fel på den. Detta borde vara tämligen enkelt att kontrollera genom att lämna in den för test i vinter. Om den är OK kanske ett mindre remhjul kan vara lösningen.

Har ett Odyssey-batteri, vet inte om det spelar någon roll.

Ett lite jobbigare fel är att den börjar gå dåligt som fan mellan varven. Detta är relaterat till bränsleblandningen. Bilen är mappad på 98 och E85. Kör i princip alltid på E85 och då brukar ECU Master visa att etanolhalten brukar ligga runt 77-80%. Nu har den börjat fladdra lite och till följd då att motorn går dåligt som fan. Först upptäckte jag att detta skedde vid extrema gaspådrag. Då tänkte jag att det kanske berodde på att den inte fick tillräckligt soppa, men idag började det hända även när jag körde i makligt tempo.

Jag tycker mig höra att bränslepumpen låter mer än vanligt mellan varven, om det nu kan vara något.

Hur vanligt är det att flexifuel-givarna ger upp? 

Nu får det vara som det är i sommar och så får jag ha kika på ovanstående i vinter, men om någon har bra input tar jag gärna emot det.

 

 

 

 

[super7]

4 timmar sedan, Frena sade:

Ena problemet är laddningen. Enligt ECU master så laddar den i princip aldrig över typ 13,2-13,4, oftast ligger den betydligt lägre än så och har ALDRIG varit över 14V. Efter varje runda brukar jag plugga in min Ctek för att "fylla upp". Kikar man tillbaka på den gamla tråden som han som byggde min bil skrev, så har det redan då varit lite problem med laddning. Antigen är generatorn för klen, eller så är det något fel på den. Detta borde vara tämligen enkelt att kontrollera genom att lämna in den för test i vinter. Om den är OK kanske ett mindre remhjul kan vara lösningen.

Har ett Odyssey-batteri, vet inte om det spelar någon roll.

 

På en se7en klarar man sig med en rätt så liten generator vi har ju inte större strömförbrukare, den jag har är på typ 45A.

Kolla så att kontaktställen är ok, ärjade kablar etc..fort blir det spänningsfall då.

 

//Nisse

[HovstaSX360]

Om bensinpumpen låter mer än tidigare kan den väl även tänkas gå trögare och dra mer ström.  I så fall kan det kanske påverka hur hög spänning du ser i loggar/mätningar.

[tpau]

Har din generator en Sense ingång?

Förra vinterns uppdatering flyttade jag min sån från att sitta ner eller mindre byglad mot utgående 12v till att montera den på batteriets pluspol.

Då gick jag från ganska svajig till dyngstabil spänning. Har 16mm2 kablar så gissar att dessa är i minsta laget.

Min generator reglerar till 13,7V och det verkar funka med laddbalansen.

/T

[Frena]

13 timmar sedan, super7 sade:

På en se7en klarar man sig med en rätt så liten generator vi har ju inte större strömförbrukare, den jag har är på typ 45A.

Kolla så att kontaktställen är ok, ärjade kablar etc..fort blir det spänningsfall då.

 

//Nisse

Skall se över alla kontakter i vinter! 
Enligt han som byggde bilen är det ungefär följande:

Soppapump - 15A

Tändspolar - 6A

Fläkt - 6A

Instrument, ECU och baklampor - 1,9A

Framlampor 9,8A.

Skall forska mer i vinter....

[Frena]

11 timmar sedan, HovstaSX360 sade:

Om bensinpumpen låter mer än tidigare kan den väl även tänkas gå trögare och dra mer ström.  I så fall kan det kanske påverka hur hög spänning du ser i loggar/mätningar.

Skall kolla om där är smuts i den, även om är förfilter.
Det har funkat helt okej innan, men pumpen kan ju "gått sönder".

[Frena]

1 timme sedan, tpau sade:

Har din generator en Sense ingång?

Förra vinterns uppdatering flyttade jag min sån från att sitta ner eller mindre byglad mot utgående 12v till att montera den på batteriets pluspol.

Då gick jag från ganska svajig till dyngstabil spänning. Har 16mm2 kablar så gissar att dessa är i minsta laget.

Min generator reglerar till 13,7V och det verkar funka med laddbalansen.

/T

Det är där var ett bra tips - den är byglad, så jag antar det är sense. Är dock inte helt 100 på vilken generator jag har. Det står lite olika modeller i dokumentationen jag fick med bygget och jag kan inte komma åt att se nån modellbeteckning som den sitter nu.

[Frena]

Husprojektet mer eller mindre klart, så äntligen dags att fixa med bilen. Tror jag skrev tidigare hur lite den blev använd förra säsongen. Gjorde inte ens oljebyte.

Garaget har under vintern agerat förråd för byggmaterial och verktyg, men nu är det "tomt" så det finns iaf plats att gå runt bilen.

Skall bland annat ta tag i ovanstående problem och först på tur står bränslepumpen. 
I helgen tömde jag tanken och tog ur "paketet" med pump och filter. Tanken är att skicka iväg bränslepumpen på test hos BJP Race, mest för att konstatera om det är något fel på den. Det är en 044-pump och om jag förstått rätt så mår dessa inte bra av att stå med E85 i, vilket min gjort, så en test utesluter eller visar om det är fel på den.

Förfiltret såg rätt okej ut, lite smått skit, men inget anmärkningsvärt.

Värre däremot med filtret efter pumpen. Det är en rostfritt filter som sitter fjäderbelastat i filterhuset. 
Kan inte komma ihåg om jag gjorde något åt detta för två år sedan, när det satt ett pappersfilter här (vill jag minnas).

Tänker iaf beställa ett nytt och ser hur det blir det med det. Tycker det känns så märkligt att filtret blivit deformerat.

 

 

 

[Frena]

Fortsatte fixa lite i helgen. 
Tömde kylsystemet, tog loss alla slangar och all el. Hade som mål att ta ut motorn utan att ta med lådan, men bultarna till lådan satt så satans dumt till att jag fick satsa på att ta ut allt i ett paket. 
Trots att hjälpredan var med i garaget lyckades vi inte riktigt. Fick ut den en bit, men sedan var det stopp. Man behöver vara två vuxna för att få ur den, så jag får vänta tills någon kan hjälpa mig.

Nu när motorn är en bit ut skall jag nog dela på den, ta motorn för sig och lådan för sig. När den sedan skall in i igen, bara att vända på ordningen.

Upptäckte när jag delade på kylsystemet att det var smuts i det, så när allt ändå är nere skall jag passa på att köra igenom kylaren i badkaret eller något. Bäst vore nog att köra igenom med bilen igång, men det ena utesluter inte det andra.

Trots motgången att inte få ur motorn var ändå helgens höjdpunkt när sonen efter meckandet säger "Detta var roligare än att gå på Mello" (som tjejerna i familjen gjorde).

 

 

[Frena]

Fortsatt lite smått i helgen.

Till fruns stora glädje fick kylaren en rensning i badkaret. Trodde det skulle vara mycket skit i den, men det var faktiskt inte så farligt. Bra att ha gjort iaf!

 

Som jag skrivit i tidigare inlägg så har jag haft lite strul med elen/generatorn. Lämnade in generatorn för test hos Dules auto-el i Malmö. Verkar vara en riktigt vass gubbe - till hör det gamla gardet. Sysslar bara med generatorer och startmotorer. Vi får se vad hans dom blev. Däremot så tänkte jag att jag skulle köra en rekond på batteriet, så jag kopplade in en kompis stora Ctek. Efter några timmar fick jag felmeddelande på den. Skulle då köra en vanlig laddcykel, felmeddelande även då.

 

Efter att ha läst på lite så har jag nog gjort fel med mitt batteri, Odyssey. Jag har mer eller mindre hela tiden haft det på underhållsladdning (med en mindre Ctek) men har inte kört i AGM-läge då det saknats på den den ena laddaren jag kört med. 
Min teori är därför att batteriet gått sönder, eller varit kass från början, för jag har haft problem med spänningen sedan jag bytte batteri för några år sedan. Tidigare satt ett litet Biltema-batteri.

Teorin är alltså att eftersom generatorn aldrig laddat över 13,6-13,7 och jag inte kört laddare med AGM-läget på så har det helt enkelt havererat eftersom AGM vill ladda m högre spänning.

Vad säger ni som är duktiga på batteri?

 

 

[EUSSVEN]

På jobbet håller vi på en del med utveckling av blybatteriladdare. När blycellen laddas ur sulferar blyet och batterisyran blir vatten. När man laddar omvandlas sulfiden till svavelsyra och positiva elektrod blir blydioxod och den negativa bly. Till slut uppstår maximal syradensitet och då bryts vattnet ned till rent syre och väte och batteriet gasar. Detta är egentligen inget farligt, bara man tillsätter vatten. På större batterier gör man detta avsiktligt ibland för att cellerna är inte riktigt lika, detta för att garantera full syradensitet. Då förloppet är kemiskt blir processen temperatur beroende, därför sjunker cellspänningen när det blir kallare. Även förmågan att omsätta jonerna går trögare, det är därför personbilar har rätt stora batterier. För oss som mest kör på sommaren kommer man runt med ett litet billigt 18Ah batteri för städmaskiner. Så håll blybatteriet uppladdat, då håller det längst. Kan man inte ha det på underhållsladdning, ladda upp det och ställ det i frysboxen. Står det urladdad sulferar blyplattorna sönder och kortsluter cellen. Man tillsätter olika legeringar i blyt för att få det motstå detta bättre men de blir högohmigare, varför ett odyssey som kör rent bly får kort livslängd men skapligt med strömkapacitet.

 

[Frena]

HJÄLP!!!

Nu behöver jag experthjälp!
Mitt andranamn är Nojjig så varje gång jag pillar med något jag har dålig koll på blir jag nojjig.

Jag har en type 9 låda på min, med aluhus och semihelical drev från Tracsport på min bil. Som jag skrivit tidigare så har det läckt från växellådan. På min förra bil så var det packboxen på axeln som gett upp, så jag trodde det skulle vara likadant på denna, det visade det sig inte. När jag tog av lådan från motorn så var det snustorrt i sprängkåpan. 

 

Då var det bara att jobba vidare, trots nojjan.

Jag delade på sprängkåpa och växellåda, då rann det lite olja, här finns alltså lite potential att förbättra.

Dock såg det inte likadant ut på denna som min gamla. 
I sprängkåpan satt en tätning, denna skulle jag behöva veta om någon sitter på dimensionerna till.

 

På insidan av "tuben" sitter både en packning mot lådan och en packbox. Dessa är lätta att hitta.

Däremot så finns det någon form av ytterligare "metallbit", tolkar det som att det är följande https://www.bearingkits.co.uk/Ford-Type-9-gearbox-front-heavy-duty-layshaft-stub-shaft-bush/1049.htm#gsc.tab=0

Den verkar tätad med silikon, så detta skall också bytas, MEN, innan jag skruvar loss den. Händer något i lådan då eller går det bara att stoppa in den igen?!? Vågar inte skruva loss förrän jag vet om det händer något i lådan. 
Tacksam för hjälp!

 

 

[Frena]

En talande tystnad - har dock fått återkoppling från några FB-grupper.

De flesta reservdelarna är beställda och hemma, skall försöka fixa med detta under påsken.

Som jag skrivit tidigare har jag haft problem med elen. Generatorn är testad och den var det inget fel på.

Batteriet var jag och fick testat idag. Det skall leverera 330CCA, men bara 252CCA levererar det, så batteriet känns inte helt fräscht. Tror jag köper ett enklare biltema-batteri istället. Antigen har batteriet varit dåligt från början, eller så har det tagit skada för att jag aldrig laddat med tillräckligt hög spänning.
 

[Morty]

Vad vill du ha svar på?

Batteriet verkar vara på väg ut.. Mitt Odyssey ger fortfarande mer CCA än vad det är specat för, så det får mig att tro att ditt börjar bli dåligt.

Storleken på packboxen får du nog mäta, jag har ingen där och har inte haft på någon av mina motor/växellådskombinationer. Risken är stor att du kommer förstöra den omgående, eftersom den jobbar torrt, så nyttan med den är tveksam.

Tar du ut stubbaxeln finns risken att bottenstocken flyttar på sig. Det var ett tag sedan jag skruvade på en Typ 9 med stubbaxel, så jag kan inte riktigt svara 100%.

[Frena]

3 minuter sedan, Morty sade:

Vad vill du ha svar på?

Batteriet verkar vara på väg ut.. Mitt Odyssey ger fortfarande mer CCA än vad det är specat för, så det får mig att tro att ditt börjar bli dåligt.

Storleken på packboxen får du nog mäta, jag har ingen där och har inte haft på någon av mina motor/växellådskombinationer. Risken är stor att du kommer förstöra den omgående, eftersom den jobbar torrt, så nyttan med den är tveksam.

Tar du ut stubbaxeln finns risken att bottenstocken flyttar på sig. Det var ett tag sedan jag skruvade på en Typ 9 med stubbaxel, så jag kan inte riktigt svara 100%.

Kan man  rekonditionera ett sådant batteri? 

[Morty]

Alltid värt att prova, men tveksamt att det skulle göra något underverk.