Frena

Hej, Skriver här också eftersom alla inte har Facebook. Har haft motorn ur i vinter för att fixa lite läckor. Första turen efter hopsättningen gick ganska bra men sedan fick jag lite problem med svajjande tomgång. Såg att jag inte satt fast generatorn så jag skruva fast den ordentligt igen (satt inte alls fast innan). Trodde det berodde på ojämn belastning. Nu har jag problem att jag inte får in TPS värde i min display när motorn är igång och tidvis dålig gång. När motorn är av och bara tändningen är på så får jag fina värden, både i loggen och på min display. Kör ECU Master Classic och kollar man i konfig så skall volten för TPS ligga mellan 0,43 och 4,24V (min och max). Kollar man däremot i loggen när motorn är igång så ligger spänning vid tomgång på 0,24V. När jag gasar upp till strax under 6000 rpm visar spänning på runt 1 V. Mailade med PSI Motor och han trodde TPS var sönder, men det låter märkligt, den visar rätt motorn är avstängd. Någon med idé? Har inte ändrat några jordpunkter, har tagit bort TPS och mätt den med multimeter. Verkar frisk. Börjar få slut på idéer. Det var inte direkt någon TPS som låg på hyllan här hemma i Sverige heller..... Tacksam för lite bra tips! IMG_6758.MOV IMG_6759.MOV IMG_6757.MOV 20260622_1410.emulog

Kan man rekonditionera ett sådant batteri?

KUL! Inga åsikter från SFRO om ramen alls?

En talande tystnad - har dock fått återkoppling från några FB-grupper. De flesta reservdelarna är beställda och hemma, skall försöka fixa med detta under påsken. Som jag skrivit tidigare har jag haft problem med elen. Generatorn är testad och den var det inget fel på. Batteriet var jag och fick testat idag. Det skall leverera 330CCA, men bara 252CCA levererar det, så batteriet känns inte helt fräscht. Tror jag köper ett enklare biltema-batteri istället. Antigen har batteriet varit dåligt från början, eller så har det tagit skada för att jag aldrig laddat med tillräckligt hög spänning.

Och tull....handlade precis på Burton, packningar kostade 22 Pund. 33 Pund i frakt, sedan 257 kr i tull.....

HJÄLP!!! Nu behöver jag experthjälp! Mitt andranamn är Nojjig så varje gång jag pillar med något jag har dålig koll på blir jag nojjig. Jag har en type 9 låda på min, med aluhus och semihelical drev från Tracsport på min bil. Som jag skrivit tidigare så har det läckt från växellådan. På min förra bil så var det packboxen på axeln som gett upp, så jag trodde det skulle vara likadant på denna, det visade det sig inte. När jag tog av lådan från motorn så var det snustorrt i sprängkåpan. Då var det bara att jobba vidare, trots nojjan. Jag delade på sprängkåpa och växellåda, då rann det lite olja, här finns alltså lite potential att förbättra. Dock såg det inte likadant ut på denna som min gamla. I sprängkåpan satt en tätning, denna skulle jag behöva veta om någon sitter på dimensionerna till. På insidan av "tuben" sitter både en packning mot lådan och en packbox. Dessa är lätta att hitta. Däremot så finns det någon form av ytterligare "metallbit", tolkar det som att det är följande https://www.bearingkits.co.uk/Ford-Type-9-gearbox-front-heavy-duty-layshaft-stub-shaft-bush/1049.htm#gsc.tab=0 Den verkar tätad med silikon, så detta skall också bytas, MEN, innan jag skruvar loss den. Händer något i lådan då eller går det bara att stoppa in den igen?!? Vågar inte skruva loss förrän jag vet om det händer något i lådan. Tacksam för hjälp!

Fortsatt lite smått i helgen. Till fruns stora glädje fick kylaren en rensning i badkaret. Trodde det skulle vara mycket skit i den, men det var faktiskt inte så farligt. Bra att ha gjort iaf! Som jag skrivit i tidigare inlägg så har jag haft lite strul med elen/generatorn. Lämnade in generatorn för test hos Dules auto-el i Malmö. Verkar vara en riktigt vass gubbe - till hör det gamla gardet. Sysslar bara med generatorer och startmotorer. Vi får se vad hans dom blev. Däremot så tänkte jag att jag skulle köra en rekond på batteriet, så jag kopplade in en kompis stora Ctek. Efter några timmar fick jag felmeddelande på den. Skulle då köra en vanlig laddcykel, felmeddelande även då. Efter att ha läst på lite så har jag nog gjort fel med mitt batteri, Odyssey. Jag har mer eller mindre hela tiden haft det på underhållsladdning (med en mindre Ctek) men har inte kört i AGM-läge då det saknats på den den ena laddaren jag kört med. Min teori är därför att batteriet gått sönder, eller varit kass från början, för jag har haft problem med spänningen sedan jag bytte batteri för några år sedan. Tidigare satt ett litet Biltema-batteri. Teorin är alltså att eftersom generatorn aldrig laddat över 13,6-13,7 och jag inte kört laddare med AGM-läget på så har det helt enkelt havererat eftersom AGM vill ladda m högre spänning. Vad säger ni som är duktiga på batteri?

Fortsatte fixa lite i helgen. Tömde kylsystemet, tog loss alla slangar och all el. Hade som mål att ta ut motorn utan att ta med lådan, men bultarna till lådan satt så satans dumt till att jag fick satsa på att ta ut allt i ett paket. Trots att hjälpredan var med i garaget lyckades vi inte riktigt. Fick ut den en bit, men sedan var det stopp. Man behöver vara två vuxna för att få ur den, så jag får vänta tills någon kan hjälpa mig. Nu när motorn är en bit ut skall jag nog dela på den, ta motorn för sig och lådan för sig. När den sedan skall in i igen, bara att vända på ordningen. Upptäckte när jag delade på kylsystemet att det var smuts i det, så när allt ändå är nere skall jag passa på att köra igenom kylaren i badkaret eller något. Bäst vore nog att köra igenom med bilen igång, men det ena utesluter inte det andra. Trots motgången att inte få ur motorn var ändå helgens höjdpunkt när sonen efter meckandet säger "Detta var roligare än att gå på Mello" (som tjejerna i familjen gjorde).

Husprojektet mer eller mindre klart, så äntligen dags att fixa med bilen. Tror jag skrev tidigare hur lite den blev använd förra säsongen. Gjorde inte ens oljebyte. Garaget har under vintern agerat förråd för byggmaterial och verktyg, men nu är det "tomt" så det finns iaf plats att gå runt bilen. Skall bland annat ta tag i ovanstående problem och först på tur står bränslepumpen. I helgen tömde jag tanken och tog ur "paketet" med pump och filter. Tanken är att skicka iväg bränslepumpen på test hos BJP Race, mest för att konstatera om det är något fel på den. Det är en 044-pump och om jag förstått rätt så mår dessa inte bra av att stå med E85 i, vilket min gjort, så en test utesluter eller visar om det är fel på den. Förfiltret såg rätt okej ut, lite smått skit, men inget anmärkningsvärt. Värre däremot med filtret efter pumpen. Det är en rostfritt filter som sitter fjäderbelastat i filterhuset. Kan inte komma ihåg om jag gjorde något åt detta för två år sedan, när det satt ett pappersfilter här (vill jag minnas). Tänker iaf beställa ett nytt och ser hur det blir det med det. Tycker det känns så märkligt att filtret blivit deformerat.

Då hade jag fel!

Nu är det längesen jag hade zetec, men någonstans ringer det en klocka att det var skillnad på vattenpump mellan silvertop och blacktop-modellerna. Se detta som ett långskott, men som sagt, någonstans ringer en klocka.

Grattis!!

Kämpa på Göran!

🍿 Gör nu klart supercar först 😉

Det är där var ett bra tips - den är byglad, så jag antar det är sense. Är dock inte helt 100 på vilken generator jag har. Det står lite olika modeller i dokumentationen jag fick med bygget och jag kan inte komma åt att se nån modellbeteckning som den sitter nu.