Morty

Den är på ”förstasidan”. Kan inte hitta den genom menyerna. Tyvärr slutsåld för tillfället.

Verktygsboden har en egen variant av QuickJack modell som är lite billigare. Skillnaden där är att hydrauliken endast går på 230V, samt att det verkar finnas fler låsläge för olika höjder.

Om det hade varit en Quaife låda är det standard för att rostskydda underredet på bilen... 😉 Jag har monterat en ”remote catchtank” och slang med möjlighet för oljan att rinna tillbaka på min Quaife. Samma lösning borde fungera bra på din växellåda. Som Tobias skriver är förmodligen inte växellådan konstruerad för g-krafterna som vi kan uppnå tillsammans med ofta lite mer inspirerat varvtal på ingående axel.

Har svårt att råda kring luftströmmarna, men är inte luften normalt sätt väldigt ”smutsig” i hjulhusen. Dvs riskerar du inte att sätta igen oljekylarna med sten, grus och annat? Själv kör jag vatten/olje-kylare på min bil och är grymt nöjd med det. Skulle du inte kunna använda en Laminova-kylare eller liknande på din?

Kolla med Radtec i UK. Inte budget, men bra. [email protected]

Fina bilder! Det är så man blir sugen på att hälsa på igen.

Rent spontant så håller jag med, det är fel 😄 Men det kan bli snyggt och du ska välja det du vill ha och inte vad andra säger är rätt eller fel. 👍

Demon Tweeks har det i lager https://www.demon-tweeks.com/se/demon-tweeks-easy-pour-fuel-tank-baffle-exp10l/

Jag har använt en Panduit-tång till buntband de sista 25 åren. Ska vara mycket trångt om jag ens skulle överväga en vanlig tång.

Om bredden är motsvarande normalt spann av 225 så skulle jag säga att 8” bred fälg är bättre, men det fungerar säkert.

Jag skulle tro att de allra flesta chassi till sjuor, hemtillverkade som fabrikstillverkade är gjorda i S235. Gustaf ”Therealpinto” eller den person som du tänker anlita för byggbesiktning är bäst att svara på frågan.

Det väntar vi på med spänning 🍿 Välkommen!!

Snyggt 👍

Fick även den känslan när jag byggde min bil. Hade kontakt först med en besktningsman som senare slutade och den andra som tog vid hade en helt annan inställning och uppfattning om hur en bil skulle byggas. Gustaf som är bollplank här på forumet och på andra forum är den SFRO-man som har det jag upplever som mest konsekvent och med ett logiskt tänkande.

En sådan drivfläns/stubbaxel som sitter på högersidan av 7,5” diffen har jag aldrig sett tidigare.

Här håller jag inte med dig. Till skillnad från t.ex. poly.bussningar är ledlager väldigt förlåtande för ev ”missaligment” i hjulupphängningens rörelse. Detta givetvis om lederna sitter rätt monterade. Koppla bort dämparen på en hjulupphängning och för hjulupphängningen upp och ner och jämför, så märker du direkt vilken som löper lättast. Ledlager slits precis som allt annat och smuts är en sådan faktor som spelar roll för just ledlager. Om ledlagret/länkhuvudet brister är det underdimensionerat och inte ledlagrets fel. Jag har kört med öppna ledlager på min bil i 10 år och har bytt ut de som börjar visa tendens till glapp. I något enstaka fall har jag fått byta efter tre säsonger, men vanligtvis håller de lätt 5-6 säsonger utan problem. Alla chassi flexar och det är först när du tar upp en rörelse i leden som den inte är designad för som det blir problem.

Här finns en hel del olika längder på drivaxlar till Ford Sierra och Scorpio. Väldigt bra priser också, men jag har ingen egen erfarenhet av deras drivaxlar. Jag har kört med deras drivknutar ett par år utan problem. http://www.ebaystores.co.uk/jrcvjointsdriveshafts

Jag upplever inte att komforten blev sämre med ledlager än poly.bussningar. Komforten i min bil har mest påverkats av fjädersättning och hur jag ställer dämparna.

Det kommer bli bra 👍

Till ett bygge som detta hade jag valt mc-motor alla dagar i veckan. De håller väldigt bra i sjuor som väger 100-150kg mer. Dessutom kommer det väl knappast bli en bruksbil? Yamaha R1 och Suzuki Hayabusamotorerna är populära och vad jag sett väldigt driftsäkra i sjuor. Att komma åkande i denna med en lågvarvig fyrcylindrig boxer förstör lite av charmen med bilen i mina öron.

Du måste mjukglödga aluminiumlisten innan du försöker forma den.

Jag körde 7 år med E85 i min bil och trots att jag inte tömde tanken mellan säsongerna fanns ingen korrosion eller annan påverkan på aluminiumet i tanken. Jag använde 1050 aluminium till plåtarna och 6082 till de svarvade delarna. Har skrivit detta tidigare och tror tom att jag la upp bild/bilder. Undrar om det inte var Lupus som ställde frågan då. Jag körde med RedLines SI Alcohol för att smörja spridare och pump. Tror inte det påverkar korrosionen något, men jag vet inte.

Om jag förstår dig rätt borde du kunna svarva/tillverka en pinnskruv med 18mm gänga resp 12mm och spänna dämparen med en mutter.

Är axeln pressad in i sitt läge eller hur sitter den? Svårt att se på bilderna. Tänkte om du kunde svarva ner den eller något liknande till 12mm.

Jo, jag förstod det, men det jag försökte säga var att om svänghjulet skulle kasta axiellt så mycket som 2mm så att det hugger tag mellan startkrans och startmotor skulle du få grymma vibrationer i motor/drivlina/koppling.