Morty

Hella-givaren är extremt känslig. Lägg foten på pedalen utan att trycka och bromsljuset lyser. Montera givaren vertikalt neråt för att slippa luftfickan, men risken för läckage kommer du inte undan på den eller några andra skarvar eller komponenter i bromssystemet.

Jag kör med en Hella för Vw Typ1 också med M10x1 gänga. Den har fungerat fint i många år. Min första "no name" var det dålig tryckkänsla i och slutade fungera efter ca 2 år.

Jag kör M16 länkhuvud med genomgående M12 12:9 skruv och en svarvad bit emellan spindeln och leden. Finns säkert någon bild i min byggtråd när jag bytte från Sierra spindlar till de jag har idag.

Om man flyttar ledpunkten på övre bärarmen inne vid chassit, så borde väl även bump steer ändras? Vill man det?

Man 3D-printar en...

Borrade skivor spricker om man använder dem så att den extra kyleffekten som hålen kan bidra till behövs. Samma på Porsches borrade skivor. Om man bortser från att det kan se "fräckt" ut, så är det inget som behövs vid bankörning, bättre att satsa på bättre belägg och kylluft. Ska man tvunget göra något med ytan så är slitsade spår lite bättre alt. "dimple's"

Får du någon felkod i ECU'n? Vad händer om du jordar manuellt temporärt och/eller använder startgas?

Vi är ett gäng här nere i söder som kör EWP80 pumpar med styrning sedan 10-20 år tillbaka utan något pumphaveri. Två av oss har däremot fått byta styrningen direkt eftersom de var trasiga från fabrik. Har kört både med och utan glykol, men alltid varit noga med korrosionskydd.

Klart du fixar det själv om du tar dig tiden. Verkar som du måste lyfta bilen och ta av hjulet för att ställa cambern, så det kan behövas ett eller ett par försök innan du har det rätt. Efter det får du kolla och förmodligen ställa toe. Vilken cambermätare du använder spelar mindre roll. Den med magneten kräver att du har plana skivor och att du har tillräcklig frigång i fälgen. Jag har använt en sådan till sjuan i alla år.

Hur många behöver du? Jag har några extra om jag inte slängt dem…

Hej, nu saknar jag möjlighet att rita eftersom jag sitter i husbilen med bara telefonen, så säg till om jag är oklar i mitt förklarande. Jag hade valt att bocka yttre röret på bärarmen så att båda går okapade fram till spendelleden. Nu blir det en kraftig försvagning vid svetsen där det korta röret ansluter. Sen hade jag faktiskt försökt få till svarvade hylsor som MK gjort för att få lite mer styrka i kommande färdriktning än vad ett plattjärn ger. Om du vill kan jag svarva bussningarna till dig mot självkostnadspris på material och porto.

Om det blir problem med fördelaren, kan du väl köra fördelarlös tändning? Finns väl få fördelar med fördelare (🙂) förutom om man tycker om det visuella.

Måste det vara Mobil? Snabbsök gav följande träff annars, https://www.ikh.se/sv/gejderolja-iso-vg-68-4l-wkoj68-4?gclid=CjwKCAiA3KefBhByEiwAi2LDHGNf04A38HvLKT-Cy2KSTTmrgI83T8j19-z-cWtZsBqTPc_X6PIKWRoCZ-gQAvD_BwE

Returen ska gå till catchtanken.

Låter definitivt som du har ett luftläckage in genom nålmunstycket.

Snyggt jobbat 👍 Svårt för mig att förstå hur färgsprutan ”spottar”, men om du har ett ojämnt flöde med färg när du sprutar är det vanligt att färgmunstycket till nålen inte riktigt tätar mot kroppen av färgsprutan. Vissa färgsprutor har en packning som lätt kan skadas, andra behöver spännas lite hårdare för att täta osv.. Kolla även så att sprutbilden är jämn och att du inte får uppbyggnad av färg på luftmunstycket. Vilken storlek har du på färgmunstycket, lufttryck in i sprutan (inte vid ack.tanken) och vilken viskositet på färgen?

Ja, Powerlite-oken finns till 9-13mm eller 20-22mm skivor. Stämmer att jag har original Ford lagerhållare för skivor och 100mm knutar. Klart du kan få CAD-filen, men den stämmer inte i sidled om du ska köra solida skivor. Vill du ha den som stl-fil eller Creo-fil?

Jajamänsan, kör 13” sedan många år tillbaka och de är outstanding bäst hittills till våra bilar. Du kan köra vanlig Sierra bakskiva också om du inte vill ha ventilerad skiva.

Jag kortade ner min ingående axel på V6 typ 9 lådan. Fick ta en hel del på splines-delen också, men hade kvar fullt ingepp för lamellen. Det går utmärkt att svarva axeln. Materialet är mjukare än vad man kan tro. Har för mig att jag har den kvar och har använt den till att centrera lameller med sedan jag bytt bort V6 lådan för andra lite roligare lådor.

När du köper en ny torrsumpspump väljer du vilken storlek du vill ha på resp. steg. I ditt fall ska du bara evakuera olja från motorn så det är mindre känsligt. Håll gärna koll på nivån i tanken så att kapaciteten i sugstegen är tillräcklig, annars tömmer du tanken efter ett tag. En vanlig riktlinje är att ha dubbla sugkapaciteten mot trycksteget. Original oljepump har garanterat tilltäcklig kapacitet, men nackdelen är att den evakuerar oftast extra oljan från tryckregleringen till tråget vilket kräver mer från evakueringen. Tryckregleringen i en torrsumpspump evakuerar oljan internt och belastar inte sugsidan. Kan du inte använda original filterplacering på motorn? Har du dessutom ”spin on” filter kan du använda en VW vatten/oljekylare så slipper du extra slangar, termostat etc.. Kostar några hundralappar ny från Tyskland.

Jag har byggt ett par torrsumpslösningar med en budget och fixat med tråg osv., men snålade inte med pumpen. Du får gärna förklara lite mer hur du tänker dig evakuera oljan från tråget och var du tänker sätta oljekylare och oljefilter i kretsen? Jag får inte riktigt ihop hur du tänkt genom att läsa texten ovan.

Nu när jag bytt växellåda, har jag en kardan över som någon annan kanske har mer nytta av. Den är tillverkad av Dunning & Fairbank i juni 2019 och användes 2019 ca 50-60 mil. Sedan dess har den vilat i garaget. Knutarna är av ”1300” storleken och kardanen gjord för 300hk. Ford T9/Rocket slip yoke i ena änden och Ford Sierra/Scorpio i andra. 1000kr plus frakt kan väl vara lagom.

Liten filmsnutt med ljud som grabben filmade under kvalet på finalen i klubbmästerskapet på Knutstorp i oktober. Tyvärr lite blött, men det är skoj att köra då. 04FBE6E0-A19B-4AD0-9455-1C0A0AD202BB.MOV

Precis så jag tänker. Växelspak resp. växlingssystem använder helt separata funktioner för tändbryt m.m. Fungerar inte det ena så fungerar troligen/förhoppningsvis det andra. Tråkigt att behöva bryta i ett race bara för man inte kan växla med paddlarna, kompressorn lägger av, ventiler strular etc..

Inte helt klar än med uppdateringarna innan bilen kördes på Knutstorp i oktober. För att inte vara helt beroende av att växlingssystemet funkar för alltid, tänkte jag ha kvar en liten räddning ifall något skulle strula. Köpte lite mer aluminium 6082 stångämne och bitar, samt alu.lagerbockar. I dagsläget använder jag bara spaken för att lägga i backen. Om allt är tillförlitligt ett bra tag till, kommer spaken försvinna och jag kan då aktivera i mjukvaran att jag får lägga i backen med paddlar. Sen kan man alltid fundera på varför jag gjorde spaken så tillkrånglad, men jag tror att det finns en anledning till det mesta.. 🙂