Morty

Du borde kunna se på lamdaregleriingen om bränsletrycket är högre eller lägre än när bilen mappades. Detta givetvis under förutsättning att du kör closed loop på tomgång/låglast.

Original kedjespännare påstås hantera höga varv och snabba skiftningar dåligt, speciellt om oljetrycket skulle falla. Armen som mekaniskt "klickar" ut efter att kedjan slits är för klen. Jag moddar mina så att jag byter ut den mekaniska armen till en kraftig skruv med kontramutter. Nackdelen är att den inte kan följa slitaget av kedjan då, men jag river motorn var tredje säsong och då justerar jag kedjespännaren om det skulle behövas.

Kolla så nolläget fortfarande stämmer för tändningen och timing på kammarna. Tveksam till att kedjan skulle hoppa ett hack, men har sett det på kamremmar. Har du modifierat kedjespännaren eller du kör original?

Ingen som behöver en kardan? Om det är för dyrt, ge mig ett rimligt bud..

Fungerar fint att skippa gelcoaten, men man får vara noga med förarbetet. Jag brukar lägga en slipgrund först för att säkerställa att jag inte har öppen väv eller missat några porer.

Dessa tycker jag fungerar bra. Har varianten med kardborrefäste. Köpte dem i England på Spraygunsdirect. https://malmmotors.se/verkstad/slipklossar-och-papper/durablock-slipklossar/

Jag har skruvat isär ca 10st diffar och monterat ihop 6st av dem. På samtliga har shimset som sätter pinjongens höjd/position varit i exakt samma tjocklek. Jag har bytt pinjonglagerna i alla jag monterat ihop. Tur eller tillfälle, vet ej.

Den fungerar utmärkt. Du behöver ingen grundfärg under eftersom den har de egenskaperna i sig, men om du ska ha blank finish rekommenderar jag att du lägger två lager klarlack ovanpå. Jag har använt den som bas till mina skärmar fram och bak tidigare.

Den är kanon på chassi och stålkonstruktioner. Vill man ha fin yta på den så kan man använda den som en baslack och lägga klarlack ovanpå.

Det finns många som pysslar med lackering och underarbete på Youtube och vi har alla lite olika preferenser på hur vi vill att infon ska presenteras. Jag har bla kollat en del på: https://www.youtube.com/@TonysRefinishingTV https://www.youtube.com/@TheGunmanChannel

Ställ cambern själv vilket är det lätta för dig och svåra för verkstaden (kanske inte svårt men tar tid för en verkstad..), sen kan de ställa toe vilket är det svåra för dig.

Hella-givaren är extremt känslig. Lägg foten på pedalen utan att trycka och bromsljuset lyser. Montera givaren vertikalt neråt för att slippa luftfickan, men risken för läckage kommer du inte undan på den eller några andra skarvar eller komponenter i bromssystemet.

Jag kör med en Hella för Vw Typ1 också med M10x1 gänga. Den har fungerat fint i många år. Min första "no name" var det dålig tryckkänsla i och slutade fungera efter ca 2 år.

Jag kör M16 länkhuvud med genomgående M12 12:9 skruv och en svarvad bit emellan spindeln och leden. Finns säkert någon bild i min byggtråd när jag bytte från Sierra spindlar till de jag har idag.

Om man flyttar ledpunkten på övre bärarmen inne vid chassit, så borde väl även bump steer ändras? Vill man det?

Man 3D-printar en...

Borrade skivor spricker om man använder dem så att den extra kyleffekten som hålen kan bidra till behövs. Samma på Porsches borrade skivor. Om man bortser från att det kan se "fräckt" ut, så är det inget som behövs vid bankörning, bättre att satsa på bättre belägg och kylluft. Ska man tvunget göra något med ytan så är slitsade spår lite bättre alt. "dimple's"

Får du någon felkod i ECU'n? Vad händer om du jordar manuellt temporärt och/eller använder startgas?

Vi är ett gäng här nere i söder som kör EWP80 pumpar med styrning sedan 10-20 år tillbaka utan något pumphaveri. Två av oss har däremot fått byta styrningen direkt eftersom de var trasiga från fabrik. Har kört både med och utan glykol, men alltid varit noga med korrosionskydd.

Klart du fixar det själv om du tar dig tiden. Verkar som du måste lyfta bilen och ta av hjulet för att ställa cambern, så det kan behövas ett eller ett par försök innan du har det rätt. Efter det får du kolla och förmodligen ställa toe. Vilken cambermätare du använder spelar mindre roll. Den med magneten kräver att du har plana skivor och att du har tillräcklig frigång i fälgen. Jag har använt en sådan till sjuan i alla år.

Hur många behöver du? Jag har några extra om jag inte slängt dem…

Hej, nu saknar jag möjlighet att rita eftersom jag sitter i husbilen med bara telefonen, så säg till om jag är oklar i mitt förklarande. Jag hade valt att bocka yttre röret på bärarmen så att båda går okapade fram till spendelleden. Nu blir det en kraftig försvagning vid svetsen där det korta röret ansluter. Sen hade jag faktiskt försökt få till svarvade hylsor som MK gjort för att få lite mer styrka i kommande färdriktning än vad ett plattjärn ger. Om du vill kan jag svarva bussningarna till dig mot självkostnadspris på material och porto.

Om det blir problem med fördelaren, kan du väl köra fördelarlös tändning? Finns väl få fördelar med fördelare (🙂) förutom om man tycker om det visuella.

Måste det vara Mobil? Snabbsök gav följande träff annars, https://www.ikh.se/sv/gejderolja-iso-vg-68-4l-wkoj68-4?gclid=CjwKCAiA3KefBhByEiwAi2LDHGNf04A38HvLKT-Cy2KSTTmrgI83T8j19-z-cWtZsBqTPc_X6PIKWRoCZ-gQAvD_BwE