Morty

En av två delar jag köpte från MME till växlingssystemet. Hemmadesignat och fräst fäste för att spänna fast cylindern runt ett chassirör. DA847142-274D-489B-84C3-2C8656A1D5FC.MOV

Hej, jag kör VEMS och gammaldags gasvajer. Vilka roliga funktioner med Egas tänker du på?

Med lärdom från att ha kört Quaifeväxellåda i många år, så tänkte jag sätta en catchtank för växellådsandningen från början. Förmodligen behövs den inte på Sadev-lådan, men bättre att börja med en och inte riskera oljesöl.. Ev. olja som hamnar i cathen, kommer rinna tillbaka ner i lådan av sig själv när den har möjlighet. Catch och borrmall printade i halvtransparent PETG. Pinnskruvar M4 i rostfritt.

Tack!

Jag har haft en del bekymmer med vibrationer från kardanen vid högre varvtal. Det kom ofta över 6000 rpm på kardanen. Efter att North West Propshaft misslyckats att tillverka två kardaner till mig, fick Dunning & Fairbank en beställning och den fungerade fint. Men för att inte behöva bry mig lika mycket om vinklar mellan motor/växellåda och diff, så tänkte jag prova köra med CV-knutar istället för knutkors i kardanen. För att kunna göra detta fick jag tillverka adapter till växellåda resp. diff. En stångbit i 7075 aluminium beställdes. Dessa är sedan handvevade fram i svarv och fräs hemma.

Du borde satsa på denna uppgradering till din Audi-låda 🙂 http://www.mme-motorsport.com/en/products/audi-01e-paddle-shift-conversion

Tänker du på hur jag ska styra växlingarna och få in varvtal från motor, växelposition m.m. i ekvationen? I så fall är svaret att jag kör MME Motorsports GCU.

Stämmer bra Vedde. 👍👍

Denna var det lång leveranstid på.. 7 månader från beställning till leverans.

Nästa på tur. Motorsportdelar är dyrt, ofta onödigt dyrt. Hög utvecklingskostnad och låga produktionserier ligger väl bakom, men jag älskar att pilla själv. Det var kanske här mycket började med beslutet att gå till paddelväxling. Ascher Racing är en av de bättre på simracing produkter, deras växelpaddlar är IP67 klassade, ställbar växlingskraft (magneter), testade av många proffsförare inom simracing och kan köpas i par. Ändå är de ca 1/3 del av priset jämfört med växelpaddlar för ”riktiga” bilar. Bara starta upp CAD’n igen. A6FEA3B3-27F4-44B1-8D11-E614E6FB4E66.MOV

Kom på att jag behövde en liten tryckluftstank i bilen. Färdiga är väldigt dyra, men VW Touareg har en lång och smal i aluminium. Tyskarna är så pass snälla att de specar vilken legering aluminiumen är, så det var lätt att välja tillsatstråd till Tig’n. En tank beställdes på ebay från en Touared 2018 för 300kr inkl frakt hem. Tanken sågades av på mitten och kortades ner till en volym på 1,5l. En liten kompressor fick plats bakom passagerarstolen och tanken precis framför/under, så utrymmet fungerar lika bra för passagerare nu som tidigare. Vart ska detta leda 🤔

Får man fråga hur du tänker dig adaptrarna? Jag gjorde nyligen adaptrar för att byta från u-joints till cv-knutar för min kardanaxel.

Det finns många kombinationer och mått på CV-knutar. Vill man byta från 100mm knutar till 108mm finns bl.a. Jeep-knutar med 25 tänder på splinessidan (samma som Ford 100mm knutar) och 108mm ytterdiameter. Vet du exakta längden på drivaxlarna och vilken dimension du ska ha på knutarna?

Denna typen?

För ett antal år sedan köpte jag halvdörrar som skulle passa en MK Indy från England. De passade riktigt dåligt, men fyllde en funktion. Kör man sjua i blött blir man väldigt blöt utan halvdörrarna och man klarar sig nästan helt från att bli blöt med dem. Nu när jag ändå pysslade med lack och annat på bilen, så gjorde jag nya pluggar och formar till halvdörrar. Till förarsidan 3D-printade jag armbågsbulan och passagerarsidan blir slät denna gången. Tre lager glasfiberväv, blev en vikt på ca 440g

De flesta som kör sjua på bana säger att man inte behöver ventilerade bromsskivor. Jag håller med, det behövs inte om man tänker på vikten i främsta hand. Vikten minskar, bromsarnas förmåga att ackumulera värme minskar och beläggen slits fortare, men det fungerar. Har alltid kört ventilerat fram och solida bak. Bromsbeläggen höll ca tre gånger längre fram än bak. Kanske också ska säga att jag och min körstil trivs med mycket bakbroms. Någon av Mondeo modellerna har ventilerade skivor bak, med ungefär samma mått som de Sierraskivor jag har kört. Bara handla och fundera senare.. Började med att rita upp och 3D printa en bromsoksadapter, Wilwood Powerlite ok bak med mellanstorleken på kolvarna och separat handbroms. När jag kontaterat att bromsoksadaptern var rätt i mått, så vevade jag fram en adapter i 7075 alu i fräsen.

Var ska man börja? Har inte tävlat sedan 2019 och suget att börja igen har inte riktigt släppt, så förra helgen blev det återfall och samtidigt sista möjliga Roadsport-tävlingen för året. Dock har en del hänt med bilen innan dess. Senaste året har bilen varit nerplockad och karossbitar omlackade. Dottern ville åka sjua på sin student, så då får den inte vara allt för patinerad.

Hade för mig att du har tillgång till en svarv. Jag svarvar mina i 2348.

Stålomspunnen teflonslang från Hydroscand.

Jag kör 98% bana med min bil och oftast i tävlingssammanhang. Jag klarar mig fint med Protech 400 med enkeljustering. Får du tag på HiSpec? Jag har försökt få kontakt med dem ett antal gånger de senaste fyra månaderna och de svarar inte på mail eller meddelande. Tveksamt om jag skulle beställa något från dem. Fungerar inte Wilwood Powerlite för dig? Finns med inbyggd handbroms. Även om den kanske inte är världens bästa, så klarar bilarna jag sett besiktningen med dem i alla fall.

Du eftersträvar undertryck i vevhuset, dels tätar kolvringarna bättre men också lägre förluster för vevens rotation etc.. På en motor med torrsump har man som grundregel dubbla kapaciteten på sugstegen jämfört med trycksteget i pumpen för att bl.a. kunna skapa undertryck. På mina motorer har det funkat bäst om jag ligger på ca -0,3bar i vevhuset. Ev olja i vevhusgaserna får man försöka ta hand om med en catchtank precis som du skriver. Sedan har det varit lag på sluten vevhusventilation sedan ca 1967, så jag ser inga problem med att dra slangen till insuget.

Nej inte säkert och sedan kan du inte svetsa i tanken igen utan risk för explosion. Fyll den nästan full med vatten och trycksätt den med 0,2bar tryckluft. Vrid tanken så du har svetsen du kontrollerar med luft inne i tanken och spruta på såpvatten. Läcker det ser du det tydligt.

Har du hittat någon slangnippel?

Kan du få till en M16x1,5 hade det varit bättre. Hittar du inte slangnippel borde vi kunna lösa det ändå.

Låter som en bra plan att ventilera mera. Hur stort kan du borra i ventilkåpan? Sen anser jag att du ska ansluta vevhusventilationen till insugssidan på turbon som den andra slangen via en catchtank. Kan säkert fungera om du ansluter de båda slangarna till samma catchtank och sedan ansluta en gemensam slang till insugssidan.