Morty

Du måste mjukglödga aluminiumlisten innan du försöker forma den.

Jag körde 7 år med E85 i min bil och trots att jag inte tömde tanken mellan säsongerna fanns ingen korrosion eller annan påverkan på aluminiumet i tanken. Jag använde 1050 aluminium till plåtarna och 6082 till de svarvade delarna. Har skrivit detta tidigare och tror tom att jag la upp bild/bilder. Undrar om det inte var Lupus som ställde frågan då. Jag körde med RedLines SI Alcohol för att smörja spridare och pump. Tror inte det påverkar korrosionen något, men jag vet inte.

Om jag förstår dig rätt borde du kunna svarva/tillverka en pinnskruv med 18mm gänga resp 12mm och spänna dämparen med en mutter.

Är axeln pressad in i sitt läge eller hur sitter den? Svårt att se på bilderna. Tänkte om du kunde svarva ner den eller något liknande till 12mm.

Jo, jag förstod det, men det jag försökte säga var att om svänghjulet skulle kasta axiellt så mycket som 2mm så att det hugger tag mellan startkrans och startmotor skulle du få grymma vibrationer i motor/drivlina/koppling.

Eftersom adapterplattan är i stål och om det fungerar med muttrar till att spänna fast startmotorn, så kör på Mickes förslag med försänkta skruvar från baksidan som du loppar fast med tigen.

Det borde inte vara något problem med 2mm frigång. Om svänghjulet skulle kasta så mycket skulle det bli grymma vibrationer.

Ja, eller en Würth Time-sert.

Är adapterplattan i stål eller aluminium? Kan du inte pressa i material i frigångshålen från baksidan, svetsa och borra och förlänga gängorna?

Hur tjock är startkransen och kan du förlänga gängorna in i adapterplattan?

Om du har blästrat insuget, så passa på att lacka det innan du sätter för många skitiga fingrar på det. Hagmans klarlack (blank eller matt) fungerar utmärkt på blästrad aluminium och gulnar eller flagnar inte. Har använt det på motordelar de sista 14 åren.

Varför inte uniball i båda ändar? Det är helt överlägset bussningar i funktion. Om du får in sidokrafter i dämparen kommer den vilja låsa sig likt en gammal byrålåda. Den enda nackdelen jag kan se är att uniball’s är mer känsliga för smuts och korrosion, men det ska väl inte bli en bruksbil som går i snö/slask och gyttja. Protech’s uniballs är billiga ifall du skulle behöva byta. Jag har inte behövt byta något hittills efter ca 10 säsonger.

Vad ska bilen användas till? Trackday, glasskörning, amatörracing eller påkostad amatörracing? De tre första fallen räcker det med Protech, AVO eller GAZ om de är friska. Jag kör med Protech och sist jag skickade mina dämpare till dem för översyn så tog de 30£/dämpare oavsett hur illa de såg ut. Då hade jag krökt två kolvstänger pga ett ofrivilligt hopp och hård landning. Bra att vet att man kan få dem renoverade trots att de inte är av dyrare sorten.

Kollar man på RallyDesign’s hemsida får jag fram att Sierra har 9/16” 36 splines.

Snyggt 👍👍

Låter nästan för bra för att vara sant, dvs att det är renoverade original och inte Kinakopior. Stod det vilken tillverkare/leverantör som låg bakom?

Nej, allt är hemligt för tillfället 😎 Händer inte mycket just nu. Kommer gå över bilen och serva växellåda, lacka om några bitar, montera nya diffen och sådant smått inför nästa körning.

Tack! Det är lite olika dimensioner beroende på var de sitter placerade, men 20x20x2 för det mesta, 30x30x3 i ”takbjälken” och 30x40x3 i ramen runt baklämmen. Profilerna har jag köpt från Polen via ebay.de. Bra pris och enhetsfrakt på ca 11€. Aluminiumplåtarna har jag köpt genom en vän.

Hur mycket hade du tänkt göra själv? Bra support och hjälp ät viktigt om man inte har pillat mycket med det själv eller har orken och tiden att sätta sig in i det. Mappningen kräver kunskap för att bli riktigt bra. Jörgen Karlsson som sålde/mappade VEMS hjälpte mig mycket i början och har mappat tre motorer till mig. Han höll då till i Västra Frölunda. Vet inte om han håller på fortfarande.

Ja det går. Har åtta CXR fälgar 13x8” et30 som jag använder till torrdäcken och fyra Team Dynamics 13x7” et 23 till våtdäcken.

Har ingen erfarenhet av GT40, men en hel del från racingsidan. 1b. Köp Tilton eller AP racing. Lite lite dyrare men mycket säkrare. Wilwood, Girling m.fl. har jag själv haft problem med och ett par kompisar har tappat en krets vid bankörning med avåkning/räckeskörning som följd. Aldrig att jag litar på en sådan igen. 5. Jag kör med Radtec.co.uk De gör bra kylare, men kanske lite dyrare än från Kina.

Kollade upp vilka skivor jag använder, Wilwood 160-5839. De är 273mm. Fungerar i CXR 13” och Team Dynamics 13” tillsammans med Wilwood Powerlite bromsok.

Jag har ganska maxat vad man kan ha i CXR fälgarna med Wilwood Powerlite bromsok. Ska kolla exakt vilka Wilwood-skivor jag har. Här en liten bild på hur det blir när det är tight. Ingen kontakt mellan fälg och bromsok, men gummirester smetas ut på insidan av fälgen och oken får känna av det.

Snyggt jobbat 👍 Wilwood har passande bromsskivor. Du får leka fram passande nav i svarv/fräs bara.