Jump to content

Morty

Locost Sverige medlemsklubb
 View Profile  See their activity

  • Posts

    2,271

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    59

 Content Type 

Everything posted by Morty

  1. Morty
    Liten varning angående Northwest Propshaft. De har tillverkat två kardanaxlar till mig. Den första var så dålig att bilen gick knappt att köra. Glapp axiellt i yoke och fläns på ca 1mm. Fick en ny på två dagar. Inget glapp i den, men den visade sig kasta 0,82mm i framkant och 0,60mm i bakkant vilket resulterade i höghastighetsvibrationer (över 6000 rpm) och att knutarna tog slut på väldigt kort tid. Provade att få den ombalanserad av kardanaxelservice i Göteborg, men samma resultat efter ett par race. En racingkompis har tyvärr råkat ut för samma missöde med deras kardanaxel. Den jag kör nu, är från Dunning & Fairbank. Ungefär samma pris, samma resons, men lägg på två till tre dagar på leveranstiden.
  2. Morty
    Som Ulwe skriver flytande tvål eller diskmedel är det många karossbilar som använder på deras ”plast”framrutor i racing.
  3. Morty
    Det gör extremt lite på ”corner weight” att flytta motorn ett par cm. Hade min på vågar när jag skulle göra mina motorfästen och det är viktigare att du får rätt på parallelliteten mellan utgåendeaxel från växellådan och ingående på diffen, samt att det blir plats för ett bra grenrör, insug etc..
  4. Morty
    Ok, jag hade överladdat med mitt VEMS från början och det var inga konstigheter. Däremot så kanske Jörgen som mappade min då gjorde på ett annat sätt än vad ni försökte. Hur känns det med kompressor? Har kört med turbo, men tycker det hör hemma på en bil som man inte behöver maxa kurvhastigheten med.
  5. Morty
    Skoj, grattis! Vad var det för knepigheter/symptom som ni fick jobba er runt?
  6. Morty
    Vanligt fel även på lådor med alu.locket. Min Quaife dogringlåda gjorde likadant och kompisens Quaife G60 sek.låda samma...Sätt en slang och oljefälla en bit upp.
  7. Morty
    Jag har samma controller som du har. Kör utan termostat och då behöver man inte ”by pass” kretsen som måste finnas om man har termostat, dvs plugga den. Jag har tillverkat min ”blanking plate” av den gamla vattenpumpen. Jag tog bort impeller, axel m.m. och svarvade ur den samt satte en plugg i hålet. Tillverkade också en anslutning för kylarslangen där termostaten sitter original. Finns delar att köpa på bl.a. SBD motorsport om man inte kan eller vill tillverka själv.
  8. Morty
    Min första ”controller” var trasig och Davies Craig skickade en ny med expressfrakt. Sedan dess har pump och ”controller” fungerar felfritt. Som Tobias skriver går inte pumpen kontinuerligt vid start med kall motor. Kan tänka mig att placeringen av givaren blir extra viktig då. Min givare sitter direkt på utloppet från toppen. Jag har aldrig haft problem med att motorn vill koka i uppvärmningsfasen, men jag låter oftast min gå lugnt den första stunden för kombinationen av stora spjällhus, vassa kammar, lång etta, sinter koppling och extremt lätt svänghjul gör risken för tjuvstopp stor.
  9. Morty
    Har man kört bana och dessutom tyvärr behövt nyttan av bältet så funderar man inte ens om man ska ha fyrpunkts eller sexpunkts bälte. Ett sexpunktsbälte sitter så mycket bättre. Samma sak med hybridskydd eller ej.
  10. Morty
    Här är hur mitt är konfigurerat
  11. Morty
    På min Duratec kör jag original VR på vevaxeln och hallgivare till kamsynken. Skillnaden mot Vedde är att jag använder VEMS egen hallgivare till kamsynken och kör med lättare eftermaknads trigger/remhjul. Jag kör också VEMS.
  12. Morty
    Han triggar på ”rising” för vevaxelgivaren vilket är standard för en VR givare i VEMS.
  13. Morty
    Ja, den möjligheten finns i VEMS. Man låser tändningen till exakt 0 grader så man kan stroba och verifiera att det är rätt. Ett måste att göra. Vedde, kolla med indikatorklocka att noll med Fords nollverktyg verkligen är noll. På min motor tyckte jag att det inte stämde med verktygen och nollar in en gradskiva istället när jag ställer kammarna. Om du har satt triggerskivan rätt på veven ska ”TDC after trigger” värdet stå på 70 grader. Varje tändspole ska ha sin egen utgång. Om du vill köra ”waste fire” eller sekventiellt med hjälp av kamgivare så ställer du det i mjukvaran.
  14. Morty
    Radiella rörelser/brytningar i växellådsfästet med tanke på att du har bara en och dessutom väldigt centralt placerad uppfästningspunkt till växellådan.
  15. Morty
    Har aldrig testat Mac 121 Aluminiumrent så det kan jag inte kommentera mer än att provar du så lägg gärna upp din uppfattning och bilder. Personligen brukar jag glasblästra och klarlacka aluminiumdelar.
  16. Morty
    Skoj med nytt bygge 👍 Jag rekommenderar inte att ha både motor och växellåda stumt monterad med en drivlina från en bil. När chassit flexar kan du få brytningar mellan motor och låda, vilket jag sett resultera i att sprängkåpan flexar och skador på lamell och/eller skador i växellådan från vinkelförändringar på ingående axel. Att ha motorn stumt monterad fungerar fint om motorn är bra balanserad, men någon form av mjukare upphängning av växellådan är lämpligt. Svetsade muttrar fungerar i övrigt kanonbra enligt mig. Framförallt i detta fallet där du får bra förspänning på skruven.
  17. Morty
    Jag har haft Alfanol HD Grön i många år parallellt med Kraftschampot och vill tro att de är väldigt olika som kemikalier. I alla fall så använder jag dem till helt olika saker.
  18. Morty
    En enkel sammanfattning är nog att något är fel i konfiguration eller hårdvara som kablage, spridare, givare eller COP, annars hade motorn svarat på mapparns försök att få rätt på det. Att den surar ner eller släcker stift på enstaka cylindrar tyder på att någon spridare eller COP inte går att kontrollera eller svarar ECU’n. Det är inte lönt att köra cloosed loop med den interna bredbandslambdan förrän mappningen stämmer. Den aktiverar man först när allt är klart för att kompensera för ”normala” avvikelser och används framför allt på tomgång och låglast.
  19. Morty
    Vedde, du har möjligtvis inte labbat med launch control eller liknande som går in och bråkar?
  20. Morty
    Du kan prova att släppa på luftnippeln snabbt om du har problemet. Har du tryck i kretsen så släpps det ut och backarna släpper..
  21. Morty
    Jag fick förklarat för mig att tyvärr köpte Lahega (Clemondo) upp Tellus och efteråt tyckte de hade nu för många olika produkter i sitt sortiment, så Kraftshampot slopades. Synd!!
  22. Morty
    Grattis! Angående att bakhjulen går trögt efter en stund, men släpper när det blir svalt. Låter för mig som om bakbromsarna ligger på p.g.a. att bakre bromskretsen inte har fri passage för bromsvätskan genom huvudcylindern i avlastat läge. Dvs bromsvätskan expanderar när den blir varm och trycker ut kolvarna. Vanligt fel med tex Wilwood cylindrar och Sierra bakok.
  23. Morty
    Med tanke på hur fett den går kanske styrningen av spridarna inte är rätt konfigurerad/fungerar. Har du bredbandslambdan inkopplad?
  24. Morty
    För mig låter det som tre cylindrar inte tänder eller får bränsle och därmed ett fel som måste hittas och åtgärdas. Gick den som den skulle från början? Går det att få liv i resp cylinder igen med ökat effektuttag/belastning/varvtal eller tändstift etc. har slocknat helt?
  25. Morty
    Det blev på fel håll. Nu måste man vänta 120 sekunder mellan sökningarna. Går det att ställa den på 5 sekunder?
×
×
  • Create New...