Morty

De små generatorerna brukar ha 15mm axel och de större 17mm, men det finns säkert fler varianter.

Se bara till att det inte skvätter olja på de lindade avgasrören. Det är stor risk för att det kan börja brinna då.

Helt rätt. Det gäller att kontrollera så att generatorn ligger inom rätt varvtal både vid tomgång och maxvarv. Om man kan få tag i diagram liknande detta för generatorn är det kanon för då kan man köpa eller tillverka en remskiva så varvtalsområdet stämmer med ens applikation. Jag kör med en Denso DAN2018 och tillverkade remskivan så jag ligger med god säkerhetsmarginal på generatorn vid maxvarv på motorn och samtidigt laddar bra på tomgång.

Du klarar dig med 40-50A. Det finns en hel del bra Denso-generatorer i den storleken och de väger ca 3kg. Se upp för Kina-kopiorna, jag vet många sådana som gett upp snabbt.

Den stora frågan är väl hur mycket ska konstruktionen belastas och vad anses vara en rimligt godkänd nedböjning. När man har koll på det är det ”bara” att plocka fram gamla hederliga Karlebo. Jag gjorde ett ”fulexcel” med formlerna för punkt resp utbredd belastning på fyrkantsprofiler när jag räknade på min bakläm och däckställ till racesläpet. Bara knappa in mått, godstjocklek, material, punkt/utbredd och tänkt belastning så ser man nedböjningen.

Trevlig uppdatering 👍 Det släpet känner man igen.

Lotus Elise har framspindlar med högt placerad styrarm.

Hur ser stiften ut? Sällan som alla spridare börjar bråka, så enskilda skillnader borde du kunna se på stiften.

För att mäta hyfsat exakt, brukar jag på min slavcylinder (Tilton) dra ut kolven lite mer än tänkt frigång och montera sprängkåpan på motorn och demontera igen. Sedan är det enkelt att mäta hur mycket man kan trycka in kolven på slavcylindern. Dvs frigångsmåttet. Då slipper man försöka kom in i en monterad sprängkåpa och mäta. På min motor/sprängkåpa är det näst intill omöjligt att få till en noggrann repeterbar mätning.

Svårt att svara på för det bygger på hur mycket solfjädrarna flyttar sig mot urtrampninglagret efterhand din lamell slits. Antar att det kan skilja lite beroende på hur tryckplattan är konstruerad. På min Tiltonkoppling ska det var mellan 4,3 - 5,8mm med ny lamell.

PCD för bultcirkeln med gängade M10x1mm är 90mm Ytterdiameter på flänsen är 106,8mm Diametern på styrflänsen är 56,0mm och 5,0mm djupt i kardanflänsen. De gängade hålen är fördelade som Mats skriver på 80 resp 100 grader.

Det kan stämma att de inte är symmetrisk placerade. Har ett par diffar i garaget så jag kan kolla på dem.

110 Nm på muttern i centrum på kardanflänsen.

Står på denna sidan. http://www.northwestpropshafts.com/files/technical-questionnaire-kit-car-reverse-spline.pdf

Om du justerar så bra det går med de delar du har. Har du ryckig gång då?

Ser fint ut för en 3,9 diff och starta på tvåan 👍😁

Högre bränsletryck, dålig/a spridare, igensatt luftfilter, felaktig TPS kalibrering eller någon ändring på grundjustering på tex spridarstorlek i konfigurationen.

Härliga bilder på fantastiska GT40’s 👍👍 Villy Zielinskis Lotus Europa är också ett otroligt bygge. 🏆🏆

Med 0:84 på högsta växeln blir det rena glasshämtarmaskinen med 3,6 diff 😁 Kan hålla med om att 3,76 på ettan är tokigt. Får starta i tvåan istället.

Vad är det du vill uppnå med byte av utväxlingsförhållande? Vad har du för utväxling på högsta resp lägsta i växellådan?

Samma här!

Bottnar bromsljuskontakten så borde du kunna använda en kopparbricka eller vilka ytor tänkte du täta mellan?

U-Pol Raptor bedliner är tvåkomponents, så den är kanske mer lämplig att lägga i tjockare lager.

Idealet borde vara en sandwichuppbyggnad där du har först ett hårt lager, sedan mjukt flexibelt och sist karossglasfibern. På så sätt kommer kraften från stenen fördelas över en så stor yta som möjligt på det flexibla/mjuka skiktet innan kraften går ut i ytskiktet/glasfibern.

Ja, eftersom Mats har diffen stumt monterad behövs inte mycket frigång mellan kardan och fångare. Jag har ca 5 mm frigång.