Morty

Hur mycket hade du tänkt göra själv? Bra support och hjälp ät viktigt om man inte har pillat mycket med det själv eller har orken och tiden att sätta sig in i det. Mappningen kräver kunskap för att bli riktigt bra. Jörgen Karlsson som sålde/mappade VEMS hjälpte mig mycket i början och har mappat tre motorer till mig. Han höll då till i Västra Frölunda. Vet inte om han håller på fortfarande.

Ja det går. Har åtta CXR fälgar 13x8” et30 som jag använder till torrdäcken och fyra Team Dynamics 13x7” et 23 till våtdäcken.

Har ingen erfarenhet av GT40, men en hel del från racingsidan. 1b. Köp Tilton eller AP racing. Lite lite dyrare men mycket säkrare. Wilwood, Girling m.fl. har jag själv haft problem med och ett par kompisar har tappat en krets vid bankörning med avåkning/räckeskörning som följd. Aldrig att jag litar på en sådan igen. 5. Jag kör med Radtec.co.uk De gör bra kylare, men kanske lite dyrare än från Kina.

Kollade upp vilka skivor jag använder, Wilwood 160-5839. De är 273mm. Fungerar i CXR 13” och Team Dynamics 13” tillsammans med Wilwood Powerlite bromsok.

Jag har ganska maxat vad man kan ha i CXR fälgarna med Wilwood Powerlite bromsok. Ska kolla exakt vilka Wilwood-skivor jag har. Här en liten bild på hur det blir när det är tight. Ingen kontakt mellan fälg och bromsok, men gummirester smetas ut på insidan av fälgen och oken får känna av det.

Snyggt jobbat 👍 Wilwood har passande bromsskivor. Du får leka fram passande nav i svarv/fräs bara.

Gustaf, jag tycker du gör ett fantastiskt jobb och svarar på alla våra frågor på många forum 👍 I detta fallet pratar vi inte effekt utan effektförhållande. Mats skulle kunna lägga vikter i bilen och kunnat ha samma motoreffekt utan dispens och därmed skulle SFRO kommentaren eller kravet kunnats kringgås. Ska nog mycket till för att underkänna bilen vid slutbesiktningen. Köregenskaperna kommer ändå vara hästlängder bättre än en gammal stelaxlad rod eller ett träramsbygge..

Jörgen, tror du missförstod mig. Jag ser gärna att SFRO ställer krav, men ser helst att det är kopplat till lite mer lättförståelig logik. En bil kränger lika mycket i kurvorna oavsett motoreffekt, en bil som bottnar i bakvagnen gör det oavsett om den har 15kW eller 20kW per 100kg. Kraften som går genom ram, motorfäste, axlar etc. blir större med högre effekt därmed krav på kraftigare ramdelar. Detta ger högre vikt och då måste bromsar, däck, infästningar etc. följa med. I detta fallet hade jag personligen önskat att SFRO’s svar var att bilens köregenskaper förbättras så pass mycket med denna förändring att vi ser det som ett krav oavsett effektökningsdispens eller ej. Vi vill väl alla ha så bra och säkra bilar som möjligt, även de byggare som inte satsar på maximera motoreffekten efter reglerna? Nu ska jag inte smutsa ner Mats fina byggtråd mer... sorry Mats!

Bra att du gick vidare med ärendet 👍👍 Blir lite fundersam däremot på vilket sätt bakdämparnas funktion skulle påverkas av 20kW dispensen. Om inte hjulupphängningarna gör sitt jobb spelar motoreffekten liten roll. För min del känns det som SFRO borde verkligen synka dessa sakerna bättre. I övrigt tycker jag de gör ett fantastiskt jobb.

Hej Bengt, jag är intresserad av ett tomt 7” hus om det är oskadat. Ev. några bra och ha delar också beroende på vad du har.

Ok, kommer bli bra 👍

Och valsen för fyrkantsprofiler 😁

Denna typen är vanlig att använda. https://www.ebay.co.uk/itm/Haynes-Roadster-Locost-Wishbone-Bush-set-Rear-in-Black-Polyurethane-PRO/262202311236?hash=item3d0c79c244:g:GlYAAOxyOlhSztXY Har själv ingen erfarenhet av just detta märket, men det går att söka efter andra fabrikat och kanske recensioner.

Kommer du använda dig av delar från en G20 kaross eller det blir hemmasnidad variant av en sådan? Samma om du kommer hålla dig till G20 hjulbas/spårvidd? Jag känner ett antal personer som tävlar med G20 bilar och blev lite nyfiken när du skrev att bilen skulle bli lite åt G20 hållet.

Bra fråga Vedde, önskar jag hade ett bra svar... Tanken med formen är att slippa en i mina ögon helt ful fyrkantig låda, samt att radien på formen idag stämmer överens med däcken. Nu får jag plats med 8st däck/hjul på bredden och samtidigt plats för depåtält, reservdelslådor, winsh under däcken. Detta utan att krocka med insteget genom dörrarna. Ett annat plus är att jag har ståhöjd i hela släpet trots den övre radien i taket/fronten. Alla dessa skäl har jag uppfunnit efter att jag bestämde mig för att göra fronten så. Det egentliga skälet är att jag lockades av att jag inte sett någon göra så här och utmaningen att forma fyrkantsprofilerna, vinkellisterna och plåtarna.

Tack Vedde!

Skoj projekt, ska bli roligt att följa. 👍👍

Här kommer några steg till i släpbygget 😊 Baklämmen blir även lastramp. Har kämpat med lösa lastramper till gamla släpet och ville gärna ha en bakläm som fungerade som hel ramp. Enklare att köra upp på och gå på om man vill det. Fick ta fram gamla Karlebo och räkna på ramverket till baklämmen. Räknade dubbla tänkta vikten mot idag och max 5 mm nedböjning. Man vet aldrig om man lastar en fulltung bil i framtiden.. Letade och letade efter gångjärn som jag kunde använda. Tyvärr antingen jäkligt dyra eller inte lockande alls. Tillverkade i stål och lämnade in på varmgalvanisering. Rostfri axel och bussningar som jag svarvade i Delrin (tur inte SFRO ska godkänna detta..😉) Saknas yttre bussningarna och rätt längd på axel med låsringar på bilderna. När jag köpte släpet fanns det bara gasdämpad tipp monterad och ingen tippskruv, så när jag ändå skulle lämna bitar på varmgalv passade jag på att tillverka fäste för tippskruv. Här bild på hur baklämmen blev när den är monterad och låsen som jag valde. Ovankant på lämmen ska kompletteras med en plåt till.

Fortsättning på släpbygget.. För att få kanterna lite snyggare, klär jag dem med 15x15 vinkelprofil i aluminium. Eftersom jag envisades med att forma fronten som jag gjorde, så fick jag äntligen köpa en krymp/sträck 😁 för att forma vinkelprofilen efter formen. Hittade också lämpliga lås/handtag till dörrarna, som passar temat. För att hålla koll på batteri och kontrollera belysning samt ladduttag designade jag en enkel panel/låda och 3D-printade. Ledbelysning är effektivt 😎

Tack! Jag har hittills kört med en Ford 7,5” original viskodiff. Under 2019 säsongen så körde jag tyvärr slut på viskodelen i min 3,6 diff och har byggt en ny 7” med 3J lamelldiff. Har ytterligare en 7,5” viskodiff med 3,9 utv. och en 7” 3,9, så jag har några att välja mellan.

Fortsättning... Dörrar på båda sidor, dels för att komma åt och surra bilen enkelt, men även för att det är smidigare än att fälla lämmen där bak varje gång man ska in och hämta något i depån eller hemma. Taket och fronten är gjort i 1,20mm 5754 aluminium för att kunna forma plåtarna enklare än om det varit 6082. Båda är saltvattentåliga och borde klara väder och vind bra. En utmaning att borra och nita takplåtarna när garagetaket inte är högre. Hoppades det skulle gå att forma frontplåtarna för hand, men det visade sig snabbt vara omöjligt. Hade tur att gamla bekanta med en mekanisk verkstad hade kvar sin gamla rejäla vals som det gick att valsa 2100mm bred plåt i. 😊😊

Fyra år sedan jag uppdaterade här... oj.. Lite har hänt och bilen finns fortfarande. 2017 blev en kortare kör/racesäsong än vanligt pga nytt husbygge och garagebygge. 2018 blev full säsong i SPVM och några MSCC tävlingar. 2019 full säsong i både SPVM och MSCC. 2020 kom Corona och ställde till det i världen och säsongen blev aldrig till för mig. Ser det som sabbatsår där jag fått fixa med trädgård, hus, montera solceller m.m. istället för att njuta av racing, depåliv och adrenalin. Ungefär mitt i säsongen 2019 fick jag för mig att sälja mitt trogna racesläp och bygga ett nytt större. Efter säsongsavslutningen sålde jag släpet och började ett nytt projekt. Ny 2700kg maskintrailer blev inhandlad En liten vals för att kunna forma fyrkantsprofiler var man också tvungen att köpa 😊 Hör början på stommen till överbyggnaden. Allt i aluminium för viktens skull och att det är mer utmanande att jobba i än stål eller rostfritt. Gjorde en träram i samma mått som flaket på släpet eftersom släp och överbyggnad blir tillsammans för högt för mitt lilla garage. Klär stommen med 1,0mm 6082 aluminium. Limmad och nitad på plats. Fortsättning följer....

Utan att försöka räkna på det så går det åt mer bränsle än så på bana. Dels går motorn inte på lambda 1 på fullgas och dels använder man acc pump för att förbättra responsen. Jag räknar ca 0,8l/varv och då 1:03min på Knutstorp för min lilla 2,0 motor.

Jag har köpt via Ebay i UK. Sök på Quinton Hazell QSJ602S Finns ett par olika säljare att välja mellan.