Morty
-
Posts
2,289 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
61
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Morty
-
Min första ”controller” var trasig och Davies Craig skickade en ny med expressfrakt. Sedan dess har pump och ”controller” fungerar felfritt. Som Tobias skriver går inte pumpen kontinuerligt vid start med kall motor. Kan tänka mig att placeringen av givaren blir extra viktig då. Min givare sitter direkt på utloppet från toppen. Jag har aldrig haft problem med att motorn vill koka i uppvärmningsfasen, men jag låter oftast min gå lugnt den första stunden för kombinationen av stora spjällhus, vassa kammar, lång etta, sinter koppling och extremt lätt svänghjul gör risken för tjuvstopp stor.
- 2,174 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
Har man kört bana och dessutom tyvärr behövt nyttan av bältet så funderar man inte ens om man ska ha fyrpunkts eller sexpunkts bälte. Ett sexpunktsbälte sitter så mycket bättre. Samma sak med hybridskydd eller ej.
-
Här är hur mitt är konfigurerat
-
På min Duratec kör jag original VR på vevaxeln och hallgivare till kamsynken. Skillnaden mot Vedde är att jag använder VEMS egen hallgivare till kamsynken och kör med lättare eftermaknads trigger/remhjul. Jag kör också VEMS.
-
Han triggar på ”rising” för vevaxelgivaren vilket är standard för en VR givare i VEMS.
-
Ja, den möjligheten finns i VEMS. Man låser tändningen till exakt 0 grader så man kan stroba och verifiera att det är rätt. Ett måste att göra. Vedde, kolla med indikatorklocka att noll med Fords nollverktyg verkligen är noll. På min motor tyckte jag att det inte stämde med verktygen och nollar in en gradskiva istället när jag ställer kammarna. Om du har satt triggerskivan rätt på veven ska ”TDC after trigger” värdet stå på 70 grader. Varje tändspole ska ha sin egen utgång. Om du vill köra ”waste fire” eller sekventiellt med hjälp av kamgivare så ställer du det i mjukvaran.
-
Radiella rörelser/brytningar i växellådsfästet med tanke på att du har bara en och dessutom väldigt centralt placerad uppfästningspunkt till växellådan.
-
Har aldrig testat Mac 121 Aluminiumrent så det kan jag inte kommentera mer än att provar du så lägg gärna upp din uppfattning och bilder. Personligen brukar jag glasblästra och klarlacka aluminiumdelar.
-
Skoj med nytt bygge 👍 Jag rekommenderar inte att ha både motor och växellåda stumt monterad med en drivlina från en bil. När chassit flexar kan du få brytningar mellan motor och låda, vilket jag sett resultera i att sprängkåpan flexar och skador på lamell och/eller skador i växellådan från vinkelförändringar på ingående axel. Att ha motorn stumt monterad fungerar fint om motorn är bra balanserad, men någon form av mjukare upphängning av växellådan är lämpligt. Svetsade muttrar fungerar i övrigt kanonbra enligt mig. Framförallt i detta fallet där du får bra förspänning på skruven.
-
Jag har haft Alfanol HD Grön i många år parallellt med Kraftschampot och vill tro att de är väldigt olika som kemikalier. I alla fall så använder jag dem till helt olika saker.
-
En enkel sammanfattning är nog att något är fel i konfiguration eller hårdvara som kablage, spridare, givare eller COP, annars hade motorn svarat på mapparns försök att få rätt på det. Att den surar ner eller släcker stift på enstaka cylindrar tyder på att någon spridare eller COP inte går att kontrollera eller svarar ECU’n. Det är inte lönt att köra cloosed loop med den interna bredbandslambdan förrän mappningen stämmer. Den aktiverar man först när allt är klart för att kompensera för ”normala” avvikelser och används framför allt på tomgång och låglast.
-
Vedde, du har möjligtvis inte labbat med launch control eller liknande som går in och bråkar?
-
Hyanes Roadster- Ett återfallsförbrytar bygge
Morty replied to XTR's topic in Våra Locost 7/Seven Bilar
Du kan prova att släppa på luftnippeln snabbt om du har problemet. Har du tryck i kretsen så släpps det ut och backarna släpper.. -
Jag fick förklarat för mig att tyvärr köpte Lahega (Clemondo) upp Tellus och efteråt tyckte de hade nu för många olika produkter i sitt sortiment, så Kraftshampot slopades. Synd!!
-
Hyanes Roadster- Ett återfallsförbrytar bygge
Morty replied to XTR's topic in Våra Locost 7/Seven Bilar
Grattis! Angående att bakhjulen går trögt efter en stund, men släpper när det blir svalt. Låter för mig som om bakbromsarna ligger på p.g.a. att bakre bromskretsen inte har fri passage för bromsvätskan genom huvudcylindern i avlastat läge. Dvs bromsvätskan expanderar när den blir varm och trycker ut kolvarna. Vanligt fel med tex Wilwood cylindrar och Sierra bakok. -
Med tanke på hur fett den går kanske styrningen av spridarna inte är rätt konfigurerad/fungerar. Har du bredbandslambdan inkopplad?
-
För mig låter det som tre cylindrar inte tänder eller får bränsle och därmed ett fel som måste hittas och åtgärdas. Gick den som den skulle från början? Går det att få liv i resp cylinder igen med ökat effektuttag/belastning/varvtal eller tändstift etc. har slocknat helt?
-
Det blev på fel håll. Nu måste man vänta 120 sekunder mellan sökningarna. Går det att ställa den på 5 sekunder?
-
Mjuka r-däck är alltid bättre än gatdäck, såvidare inte det är grus eller stående vatten.
-
Svårt att se på bilderna, men det är viktigt att avluftningshålet i slavcylindern är rakt upp annars kan du inte få ut/bort luften.
-
Den designen på avgasflänsen såg bekant ut. Snyggt!
- 2,174 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
En MSCC-klubbkompis kör väldigt framgångsrikt med R1:a i sin bil utan torrsump. Vet att han får tömma sin catchtank till vevhusventilationen ofta om den inte ska överfyllas. En catchtank som returnerar oljan till sumpen av sig själv låter som en bra investering. Om du kör med sluten vevhusventilation kommer ev olja som inte stannar i catchen förbrännas och du slipper oljesölet i motorutrymme och på banan.
-
För torrsump är grundregeln att sugstegen behöver dubbla kapaciteten gentemot trycksteget. Säger inte att vakuumpump inte skulle fungera, men den kommer att jobba emot sugsidan på tryckpumpen också. Pumpa vätska är enkelt men vakuum är svårare.
-
Sadev gör fina växellådor till våra bilar 😊 mitt svänghjul väger ca 2900g, kopplingen är en 7,25” Tilton Cerametallic enkelskivig och väger (tryckplatta) 1800g plus (lamell) 600g Finns nog bild på det i min byggtråd (som för övrigt är väldigt dåligt uppdaterad...)