Morty

Westfield återförsäljaren finns i Skåne, dvs inte långt ifrån där du bor. Mitt tips, kom till Svenskt Sportvagns Meeting (http://www.sportvagnsmeeting.se) på Knutstorp den 4-6 juli. Titta/känn på Westfielden och prata med Kenneth, Peter eller Anders innan du bestämmer dig för det ena eller andra märket/modellen. Plus att SSM är utan tvekan det bästa bileventet på hela året :) Det blir ingen MK att känna på under SSM i år för den känner sig inte riktigt frisk..

Jag har min instrumentbräda fast i chassit och scuttlen lös, vilket gör att scuttlen är lätt at ta av och instrumenten sitter kvar så jag kan provköra m.m.. utan scuttle och hela elsystemet ändå tillgängligt.

Vågar ni tro det blir vackert väder vid era bankörningar i år :) Ge mig ett bud om ni anser att priset är fel.

Har fyra stycken Yokohama 021R 185/60-14 på Enzo fälg till salu. 021R är Yokohamas r-däck för regn och är e-märkt och gatlegalt på samma sätt som övriga r-däck. Däcken är tillverkade vecka 6 2012 och köptes nya juni 2012 av mig. Använda vid två race i vått. Mönsterdjup 5,0 till 5,3mm dvs ungefär samma som nya. Däcken har samma rullomkrets/diameter som 205/60-13 eller 195/50-15 (ca 577mm). Fälgarna är Enzo och 14x6" et38, Ford bultmönster (4x108) och navdiameter. Köptes också nya, en av dem har patina från en äkta Lotus Super 7 (SSM 2012) :unsure:/> Endast färg från andra bilen och inga övriga skador på fälgen. Säljer hjulen för att de inte passar över mina frambromsar längre. 2500kr komplett eller 1500kr för däcken 1000kr för fälgarna köparen står för frakten.

Problemet med just CXR fälgarna är att de inte tillverkas för tillfället av Compomotive. Compomotive kursade i höstas och är under omkonstruktion. Jag hade kontakt med dem för två veckor sedan och då trodde de att tillverkningen skulle igång efter sommaren.

Ajaj... Var det blött eller gick du får långt ut i utgången innan rakan? Huvudsaken är att det gick bra med dig!! En vän till mig satte sin Caterham i däcksvallen i slutet på rakan under SPVM tävlingen i Falkenberg i höstas. Det svider i själen att se det hända i backspeglarna.

Jag har tillverkat ett par stycken extra i aluminium som jag svartanodiserat för Denso generatorn för 4 spårig rem. Kan mäta diameter om du är intresserad och 4 spårig rem är vad du letar efter.

Slangen från plenumet till backventilen fick jag sätta en strypning på för att få rätt på tomgången. Fick ett tomgångsvarvtal på ca 1600 rpm med stängt spjäll och stängd/pluggad tomgångsventil. Tror jag hamnade på ca 2,3mm diameter på strypningen till slut för att få det fungera på kall och varm motor. Då reglerade jag bara tomgången med hjälp av tomgångsventilen och inte med hjälp av tändningen. Det är först med sugmotor och spjällhus som jag använder tändningen till hjälp. Det finns även en funktion i VEMS:et där du väljer om tomgångsventilen ska vara öppen eller stängd vid gaspådrag och min motor fungerade bäst med den satt i läge öppen vid gaspådrag. Jag ser att du använder ett eftermarknadsspjäll så det kanske inte har samma effekt på din motor.

Om du kör VEMS så kanske tändningen används för att kompensera och justera tomgången. Det finns i alla fall en inbyggt funktion för det. Jag använder den nu när jag kör individuella spjäll på min motor. I så fall kanske regleringen behöver ses över. I övrigt skrev jag en kommentar rörande vevhusventilationen och svajande tomgång i din andra tråd. Vad ser du om du är uppkopplad till VEMSet? Ligger tändförställningen fast etc..

Tänkte på den svajiga tomgången. Vad är det för motor AEB? Jag hade en sådan och fick svajig eller för hög tomgång orsakad av att motorn drog för mycket eller för lite luft via vevhusventilationen (anslutningen på plenumet med backventil). Fick sätta en strypning på den slangen för att få rätt på det trots aktiv tomgångsregleringsventil.

Jag har gjort på två olika sätt. Såg resultatet från en provtryckning i Brasilien av en 15000 l tank med bara luft. En del av en vägg försvann... Efter det har jag fyllt tanken till största del med vatten och trycksatt 0,2-0,3 bar.

Fick precis pulverlackat 18 st bärarmar och 2st skärmstag för totalt 400kr. Känns inte som om det är värt tiden och kostnaden att ens tänka på att göra det själv.

Kompisen har en Reprap av något slag och skrivit ut fina saker. På jobbet står det en Fortus 250mc. Har däremot ingen egen erfarenhet av någon av dem utan endast sett och kännt på saker som konstruktörerna skrivit ut resp. kompisen. Fortusen skriver även ut stödlager för komplicerade former. Stödlagret löser man sedan upp i en speciell tvätt.

Köpte rören där och han bockade huvudbågen efter min ritning och det var väl ok i pris. Har svetsat och kapat allt själv, så jag vet inte hur han prissätter den typen av jobb.

Mycket är beroende på utvecklingen av polymererna som du kan använda i din 3D skrivare. Jag kan tänka mig mig mycket kring motordetaljer med rätt kemikalie-, värmebeständighet samt förbättrad seghet mot vad jag sett hittills. Jag har en vän som skrivit ut väldigt roliga saker med sin plus att vi har en på jobbet. Har några saker som jag ska prova, men lite hemligheter får man väl ha :hypocrite:/

På en räserbil behöver man (enligt mig) bara varningar när något inte är som man vill ha det. Enda undantaget är varvtalet som gärna får förvarna innan så man kan förbereda sig lite inför växlingen.

Competition Cars i Dalby kan bocka båge till dig om du vill byta den du har och använda dig av SBF godkända rör.

Lägg ett par brickor emellan så nyloc'n inte biter. Dra år så konan sätter sig, släpp och ta bort de överflödiga brickorna. Dra åt muttern med nyloc till rätt åtdragningsmoment.

Jag har gjort mina i ss2172 eller nuvarande betäckning S355JR

Det beror lite på hur du tänker designa och montera den. Många helburar är monterade utanpå karossen/scutteln där fram. Klart det blir starkare att svetsa den, men rätt bultad blir den riktigt stark ändå.

Mk Indy original 6mm Westfield original 5mm Siltech racing 7mm Jag gör mina i 5mm S355N plåt.

Låter som om du borde fundera på en diffbroms eller se över geometrin i bakvagnen. En annan utväxling i diffen förbättrar inte greppet.

Du vill ha en overflow i kretsen. Gärna på en hög punkt efter utloppet från toppen. Ofta kan du ersätta den i kylaren och sätta den på röret till övre porten på kylaren om du har anslutningen på kylaren så högt att det inte kan bildas en luftficka i toppen på kylaren. Du kan styra fläkten med Davies Craig controller'n.

Ganska säker på att hårdheten heter A60. Det står det på mina i alla fall. Ska prova med 215/55-13 runt om på min tungviktare...

Kan meddela att Compomotive har gått i konkurs och är under omkonstruktion. Lika bra att leta fälgar på annat håll.