Morty

Tack Per! Jag kollar med Tommy när jag träffar honom på Falkenberg, men känslan är att den är för bra och framför allt när man bara ska plocka lite delar för att modifiera.

Letar efter en öppen 7,5" diff, dvs ej en med diffbroms. Diffen ska användas till att plocka reservdelar på och behöver inte vara i "bra" skick. En 7" diff fungerar också om den är för bultade drivknutar. Gärna i Skåne för frakten blir annars dyrare än diffen ;-)

Anodisera plåten efter att du har bockat den och anpassat den för hur den ska vara. Det är inga problem att anodisera om aluminium om du vill ändra färg eller snygga till igen om det skulle behövas.

Plåtsaxen kan jag köpa av dig.

Då var Kanonloppet med SPVM och STCC som supporterklass avklarat. Gelleråsen bjöd på fantastiskt väder hela helgen med strålande sol och lagom värme. Tyvärr blev det lite mekaniska utmaningar för två av mina klubbkompisar och de fick avbryta innan racen blev av. Mitt bästa varv för helgen blev i Race 1 med 1.11.628 Ett par bilder från Racefoto: Samt lite film från Race 1:

Grattis!!! Det var på tiden ;-)

På glidlagerturbos behövs ingen strypning vad jag sett tidigare när man mekade turbomotorer. Som de övriga skriver får man inte ha mottryck i returen utan fri avrinning av den oljan som tillförs via glidlagerna annars riskerar du trycka in oljan genom packningarna. Jag kan skicka ett 16mm hål i ett brev till dig :-) eller ännu bättre maila ett mindre så kan du förstora det i datorn :-))

Lite avis är man på den vikten. Min väger 155kg mer än din när den är fulltankad.

Jag har M12x1,25 på min bil. Sierra styrändar.

Kunde du dra tillbaka pedalen för hand eller den går mot mekaniskt stopp? Om du har hydraulisk tryckgivare till bromsljusen kan du se om trycket ligger kvar på den kretsen. Du kan också snabbt lossa luftnippeln fram och bak för att se var det fortfarande är tryck. Då släpper även bromsen om det är kvarstående tryck som är problemet. Skivorna blir dessutom snabbt riktigt varma där du har problem. Glöm bara inte att lufta om systemet när du är klar med felsökningen. Har du använt handbromsen i samband med att du fick problem? Hur som helst låter det som om felkällan ligger i eller väldigt nära huvudbromscylindern.

Låter som om huvudbromscylindern inte öppnar upp kanalen mot bromsvätskebehållaren. Vad har du för huvudbromscylindrar? Är de justerade så att de är helt i sitt bakersta läge när bromspedalen är opåverkad?

Lite film från SSM kan man väl bjuda på också :-) Race 1 Race 2

Standard skivor och bra belägg är tillräckligt för normal bankörning.

Såg avsnittet på SVTPlay nu och bra gjort Vedde! Det blir fem tummar på det :-) Efter att ha dokumenterat så många kärringstopp i TV, så förstår jag bytet till Dyratec ;-)

Hmmmm.... svårt att tro på den. Ni vill bara köra skiten av oss andra med en standard Pinto i ett standard Hayneschassi

Fredrik, berätta istället vad din bror bygger ihop. Nu blev jag nyfiken med tanke på er bakgrund inom racing med Radical.

Årets höjdartävling avklarad, Svenskt Sportvagnsmeeting på Knutstorp. Förmodligen en av de varmaste SSM någonsin. Temperaturen visade på 36°C i skuggan på söndagen. Trots att man drack som en tosing var all energi borta efter racen.. Hade blandad framgång i helgen och inte helt nöjd med allt. Greppet var sämre än på länge och om det var endast värmen eller en blandning av gammelbilarnas oljesöl och öppna oljeventilationer vet jag inte. SSM brukar visa på ca 1 sekund långsammare tider än övriga körningar på året och så även i år. Men men, mycket skoj tävling med 325 startande bilar.

Har läst något om en grundregel som säger att luftutsläppet ska vara två gånger arean av insläppet. Luften expanderar en hel del vid uppvärmning.

Min erfarenhet är att allt kan ses över igen fast med andra ögon och referenser. Båda instanser ska hålla sig till samma regelverk men kan tolka det olika. I de flesta fall går det alldeles utmärkt.

Ser riktigt skoj ut Micke!! 250 blir nog lite svårt utan större puffra och annan utväxling. Anders Edlund har pratat en del om att köra med dem på Hockenheim.

Det finns en risk med stoppring som inte har full bredd och det är när du av någon anledning når fullt rattutslag i en pressad situation. Då kommer ringen både att flytta på sig och dra ett spår från stoppskruven i kuggstången. Det är lätt att tro att man inte ska hamna i dessa situationer, men använder man bilen till annat än glassåkning sker det när man minst anar det. Det var en Modsport bil ifjol på SSM som krökte bärarmarna i en sådan situation för att han inte hade stoppen i rätt läge.

Jag svarvat aluminiumdistanser och placerat precis innanför styrstagsleden som ett mekaniskt stopp. Som sagt, enkelt om man har tillgång till stångmaterial och svarv. Har man inte det får man be någon som har denna möjligheten snällt ;-)

Fördelen med mocka är att friktionen och känslan med handskarna blir riktigt bra. Nackdelen är att den tål vatten, fett, smuts och uv ljus dåligt.

De bilderna är riktigt dåliga. Jag har mocka ratten och det är riktig mocka. Att den blir grå med tiden är uv ljuset som bryter ned infärgningen av mockan. Men man ska helst ha handskar när man har mockaratt, annars förstör man fördelen med mockan med tiden.

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/steering-wheels/omp-trecento-steering-wheel Suede är mocka