Morty

Standard skivor och bra belägg är tillräckligt för normal bankörning.

Såg avsnittet på SVTPlay nu och bra gjort Vedde! Det blir fem tummar på det :-) Efter att ha dokumenterat så många kärringstopp i TV, så förstår jag bytet till Dyratec ;-)

Hmmmm.... svårt att tro på den. Ni vill bara köra skiten av oss andra med en standard Pinto i ett standard Hayneschassi

Fredrik, berätta istället vad din bror bygger ihop. Nu blev jag nyfiken med tanke på er bakgrund inom racing med Radical.

Årets höjdartävling avklarad, Svenskt Sportvagnsmeeting på Knutstorp. Förmodligen en av de varmaste SSM någonsin. Temperaturen visade på 36°C i skuggan på söndagen. Trots att man drack som en tosing var all energi borta efter racen.. Hade blandad framgång i helgen och inte helt nöjd med allt. Greppet var sämre än på länge och om det var endast värmen eller en blandning av gammelbilarnas oljesöl och öppna oljeventilationer vet jag inte. SSM brukar visa på ca 1 sekund långsammare tider än övriga körningar på året och så även i år. Men men, mycket skoj tävling med 325 startande bilar.

Har läst något om en grundregel som säger att luftutsläppet ska vara två gånger arean av insläppet. Luften expanderar en hel del vid uppvärmning.

Min erfarenhet är att allt kan ses över igen fast med andra ögon och referenser. Båda instanser ska hålla sig till samma regelverk men kan tolka det olika. I de flesta fall går det alldeles utmärkt.

Ser riktigt skoj ut Micke!! 250 blir nog lite svårt utan större puffra och annan utväxling. Anders Edlund har pratat en del om att köra med dem på Hockenheim.

Det finns en risk med stoppring som inte har full bredd och det är när du av någon anledning når fullt rattutslag i en pressad situation. Då kommer ringen både att flytta på sig och dra ett spår från stoppskruven i kuggstången. Det är lätt att tro att man inte ska hamna i dessa situationer, men använder man bilen till annat än glassåkning sker det när man minst anar det. Det var en Modsport bil ifjol på SSM som krökte bärarmarna i en sådan situation för att han inte hade stoppen i rätt läge.

Jag svarvat aluminiumdistanser och placerat precis innanför styrstagsleden som ett mekaniskt stopp. Som sagt, enkelt om man har tillgång till stångmaterial och svarv. Har man inte det får man be någon som har denna möjligheten snällt ;-)

Fördelen med mocka är att friktionen och känslan med handskarna blir riktigt bra. Nackdelen är att den tål vatten, fett, smuts och uv ljus dåligt.

De bilderna är riktigt dåliga. Jag har mocka ratten och det är riktig mocka. Att den blir grå med tiden är uv ljuset som bryter ned infärgningen av mockan. Men man ska helst ha handskar när man har mockaratt, annars förstör man fördelen med mockan med tiden.

http://www.demon-tweeks.co.uk/performance/steering-wheels/omp-trecento-steering-wheel Suede är mocka

Jag har kört Biltemas pump på E85 i fem år nu utan några problem (hittills). Blandar i RedLines SI alcohol (40ml/20liter) för att smörja pump och spridare samt hålla rent insugsventiler.

Ähh inte behöver du skämmas för 56,1 med slicks, det är väl bra! Vi hade ett fantastiskt spännande kval i lördags. Schemat indikerade på att vi skulle köra 14.00. 13.20 vräkte regnet ner när vi tittade på Modsport 1&2. I slutet på deras stint slutade det regna men det var riktigt mörkgrått på himmeln. Väderprognosen visade på nytt regn 14.00. 13.30 hittar solen ut genom molnen och det börjar ånga om banan. 5 minuter senare var det delvis torra spår. Hmm gick snabbt ner, bytte om och bytte till torrdäcken. I bilen och ner till line up. Utsläppet blev ett par minuter försenat och väldigt svarta moln var på väg in. Var långt bak i kön med en del B bilar framför. Väl utsläppt var det bara att ge järnet direkt och klämma sig förbi så många som möjligt första varvet. Tredje varvet började det lätta upp i trafiken och det gick att hitta lite mer fart med bara en eller två omkörningar. Fjärde varvet var ganska fritt och himlen öppnade sig på femte varvet och regnet öste ner. Visade sig att Edlund körde 57,6, jag 57,7 och Henric 57,9 på fjärde varvet med delvis blöt bana. Efter oss var Fredrik Isaksson snabbast på 1.00 blankt. Nu blir det klubbmästerskap på söndag med MSCC på Ljungbyhed. Har aldrig kört där innan så det ska bli skoj.

Du behöver du nog hälla lite av Aspensoppan i overallen och tända på om du ska klå 1.36 Det viktigaste är att du garanterat får skoj och att jag vinner 1 kilo permesanost och en flaska Barolo 1,57,45 är mitt bidrag

Ja Edlund satt en rökar tid som Henric klippte på sista varvet i race 2 och det nya banrekordet i Roadsport är 56,314. Jag klantade mig i race 1 vid en inbromsning och fick släppa om Henric tidigt, sen fastnade jag vid en dubbelvarvning och tappade greppet om honom och Edlund. Min bästa tid blev 57,438 i race 1. I race 2 fick jag bogsera Tommy alla 15 varven och kunde inte fokusera på den egna körningen alls. Vi är ungefär lika snabba men på olika delar av banan.

Lycka till på körningen Micke. Det låter som om du kommer få riktigt skoj. Visa nu att svenskarna kan och inte ger sig utan en rejäl fight

Var på Kinnekulle och körde i helgen med SPVM. Första gången jag fick rejsa på den banan. Förra året slutade redan efter 300 meter...

Du ska ha cirkulation genom kärlet. Är det för mycket kan du sätta en strypning på/i övre slangen närmst kärlet.

Om kylvätskan ökar i expansionkärlet när du kör har du kopplat kylsystemet fel. Dvs du har högre tryck i undre ledningen än övre. Du trycker då in luften i expansionkärlet i motorn underifrån. Den nedre anslutningen till kärlet ska ansluta precis innan pumpens sugsida och den övre lilla slangen ska ansluta på ovansidan på kylvätskeröret som går ut ur toppen förutsatt att pumpen sitter mellan kylarens nedre anslutning och motorblocket. Genom att koppla rätt får du en kontinuerlig avluftning och renspolning via expansionkärlet från luftbubblor som kan uppkomma vid punktkokning i toppen.

Kan du inte få några svarvade i Delrin med rf-innerhylsa? Det borde gå fort för en mek-verkstad om du har måtten tillgängliga.

Jag har tipsat om det innan och vet inte om du försökt nå honom, men Bengt Metz har en Dubbel Clubman box som han har kört på sin Zetec. Vad jag vet har han bytt till ett Omex system istället för att kunna få tändningen mappad lokalt. Bengt har dessutom skruvat Zetec, förgasare, Dunnel tändbox i många år nu och bor i Oxie. Plus att han är hjälpsam.

Tack Christer! Det tar hårt på våra bilar när de används. Jag tycker själv att min ser rätt sargad ut nuförtiden. Jag lackar om när jag bygger om något. I vinter har fram och bakskärmar breddats 25mm för att få plats med hjulen. Höger sida väntar fortfarande på en omlackning sedan en Corvette var lite närgången förra året. Framkant på bakskärmarna provar jag i år att skydda efter omlack med Plastidip färg. Vi får se om det fungerar. Sandfållan i den långa högern innan start/mål på Gelleråsen provade jag ifjol. Tog tre timmar att sanera bilen med dammsugare och tryckluft efteråt

Nej det är samma gamla Audi 1,8-20V sugmotor. I vinter blev det växellådsrenovering, kopplingsbyte (tryckplattan var sprucken igen..), hjulbyte, tillverkning av pryttlar till andra och en hel del tillverkning inför ett kommande motorbyte.