Morty

Ta dig upp till Knutstorp på Svenskt Sportvagnsmeeting nästa helg om du vill få inspiration :racesmile: Bästa racehelgen för året med ca 300 bilar anmälda och fullt öppen depå med garanterat bra stämning :) www.sportvagnsmeeting.se

Min rekommendation är att stoppa i motor och drivlina, på med hjuluppängning och hjul samt förarstol och styrning. Sedan sätter du bilen med dig i på vågar och ser vad resp hjul beslastas med. Sedan placerar du tanken där det blir bäst. Personligen hade jag försökt få 40% fram och 60% bak med så lika höger och vänster som möjligt utan att behöva felkompensera på "coilovern". Bagageutrymme är bra men inte viktigast i mitt tycke....

Jag har pulverlackerade bärarmar fram och det finns inga synliga skador i lackskiktet på dem. Min uppfattning är att pulverlack är mycket segare än vanlig 2k våtlack och därmed tåligare mot stenskott. Att den sen är svårare att få bort innan man kan svetsa är en annan sak.

Jonte Engdahl Motorsport i Löddeköpinge.

http://www.bildelsbasen.se/?link=item&post_id=25621488

Precis vad jag gjort, förutom att mitt baseras på kammens varvtalsprofil. Ska bli skoj och se hur och om resultaten skiljer sig åt. Har jämfört mina resultat med ett par olika MC grenrör och några vassa bilsugmotorer med väldigt lika längd och diametrar. Kommer tyvärr inte åt mitt excel-dokument nu.

Du behöver cylinderantal, cylindervolym, varvtal och kamprofil.

På MK Indy'n måste du lossa bakoken precis som fege skriver för att få luftningsnippeln som högsta punkten.

Sätt reflexerna på distanser så riskerar du inte ett underkännande pga av det i alla fall. Kan hända den bäste att sådana distanser rostar bort senare :hypocrite:

Har du kollat med AcidSheep här på forumet. Tror att han har form till en Scuttle som liknar MK's.

M18x1,5 om det är till en MK Indy.

Inget av ovanstående förklarar vad specifikationen GM-LL-A-025 innebär. Mätvärde, viskositet, filmstyrka, innehåll, ej tillåtna substanser etc. är en specifikation. Det andra är subjektiva bedömningar.

Är det någon som vet vad testkoden/specifikationen GM-LL-A-025 omfattar? Olja som uppfyller den koden rekommenderas till i princip samtliga GM's bensinmotorer och jag har väldigt svårt att tro att GM's motorer från Opel, Saab, Chevrolet m.m. Skulle vara så lika men ändå unika att de kräver en speciell olja. Jag använder själv Castrols olja med den specen till min Saab, men skulle inte tveka att fylla en kvalitets olja med samma viskositet om jag behövde.

Tanka 1 dl mindre så löser du det problemet :racesmile:

Låter som det kan fungera, men snälla låt handtaget vara kvar :prop:

Det har jag svårt att tro. SSM inträffar första helgen i juli varje år. Det går garanterat att få en annan helgdag under perioden juni till augusti om man bokar i tid. Jag har lockat ett par kompisar till klubben med två saker, 1 Den trevliga körningen på Kinnekulle och 2 Rabatten på Swedol. Tyvärr har körningen krockat med SSM två år i rad och rabatten försvunnit. Så vad återstår mer än hoppet inför nästa år?

Jag kan fixa både bild på själva skyddet och "paddingen" som Simpson levererar med för att kunna skapa frigång i stolen för skyddet. Om man fick önska högt så hade det varit perfekt om du kunde gjuta av min befintliga stol och addera uttaget för hybridskyddet. Min stol idag är ingen Tillett stol eller motsvarande märkesstol, så kopiering med tillhörande modifiering borde vara nästan legalt...

Gruppindelningen har väl fungerat tidigare år. Visst finns det förare i varje grupp som gör misstag eller i alla fall sett som misstag i andras ögon, men det finns det i trafiken också. En viss del av problematiken har klubben löst 2012 och 2013 genom att lägga Kinnekulleträffen samma helg som Svensk Sportvagnsmeeting och därmed "sluppit" ett par av medlemmarna med tydliga köra fort ambitioner. Det viktiga i såna här sammanhang är att man som klubb representerar klubbens medlemmar och att man inte tar mest hänsyn till extremerna.

Jag har också Midilite med Polymatix A belägg som skrek kraftigt innan när jag glasskörde. På bana i rätt temp tystnade dem. I fjol svarvade jag om skivorna och efter det är de tysta. Vet inte om mina tidigare belägg Polymatrix E förorenade ytan och beläggen eller vad det var.

Kan du tillverka en stol i kolfiber med uttag för hybridskyddet? Om du behöver mått eller så för hybridskyddet kan jag fixa det när jag ändå ska hämta min scuttle (som jag nästan glömt bort :doh:/> )

Den här påminner om min lösning, http://www.locostbuilders.co.uk/gallery/Fuel%20Tank%2004.jpg Jag har bockat min bottenplåt ett par grader på mitten (eller där du har hålen som matar catchtanken) och det är det enda genomsläppet i bafflarna förutom en liten avklippt hörna i ovankant för luft.

Sök på Autoexpertens hemsida, det står oftast längder och du kan se på bilden hur ändar m.m. ser ut. http://www.autokatalogen.se/afw/malmo/regno_search.do?showAll=true&regNo=&freetext=gasvajer

Jag har en ca 80mm hög catchtack under huvudtanken. Den rymmer ca 0,6 liter och matas med två 16mm hål samt att bränsle returen ansluter i catchtanken. Har kört det nu på 3 tankar och fungerar perfekt varje gång. Har kört så länge att bilen hostade till på raksträckan på Kinnekulle och när jag rullade in i depån var catchtanken bara fylld till 1/3 del... Aldrig någon tendens till problem i kurvor. Ska se om jag kan hitta några bilder. Har hel plåt under bilen så det är inte lätt att bara ta nya bilder.

Jag har en billig från Jula. Provade den på ca 10 nitar innan jag började med golvplåten. På med limmet och fixerade plåten på rätt ställe. På tredje niten gick Julas billiga skitsak i sönder. Fick träningsvärk i handen efter att ha dragit alla 5mm nitar med vanlig tång....

Det är inga problem att få tanken tät om man har lite erfarenhet att svetsa. Jag gör som Antas skriver, dvs trycksätter tanken till 0,3-0,5bar (bygg upp trycket sakta och var noga med att inte blåsa upp den som en ballong), sedan sprutar jag såpvatten över samtliga svetsar och ev anslutningar.