Morty

Senast anlitade jag Justech AB i Landskrona. Kontaktperson Michael Just. Han kan köra ut det mesta inklusive kolfiberpaneler som han har i lager.

Utväxling är en prioriteringsfråga. Prio bankörning 3,9, prio landsväg 3,6. Båda kommer fungera bra till både och, men läste att du funderade på långresor och inte så mycket bästa möjliga varvtid vid bankörning så en 3,6 rekommenderar jag.

Letar du efter en 7" eller 7,5" diff? Vad kommer du köra för växellåda?

:hyper2: Jag kör VEMS fungerar jättebra. Enligt de "mappare" jag pratat med gör i princip alla systemen samma sak på samma sätt. De som skiljer är vissa extra finesser på några system och framför allt "användarinterfacet". Vet du vem som ska mappa bilen så är det viktigaste att han/hon känner sig komfortabel och van vid det systemet du väljer.

Micke, har du testat det nya än? Om du vill utmana det, så testa på bruks eller arbetsbilen och meddela gärna hur det gick för jag är lite sugen på ett Lithium batteri :racesmile:

Ducce TB har jag kollat på för ett tag sedan. Stora och bra spjäll och inte små som GSX-R TB's. Stort plus för sekundärspridarnas placering :thumbsup: Det som gjorde att jag inte gick vidare var att utloppet från dem krävde bearbetning för att passa mitt tycke. Det finns en hel del olika skooter TB's också som är intressanta.

Vad menar du med bygger på höjden? Tex en MK stol kan du sätta bakre delen (där häcken är placerad..) ända ner mot golvet och då bygger den endast ca 5-10mm på höjden. Om du är lång behöver du nog vinkla stolen bakåt för att få stöd för benen och vill du då få baken så långt bakåt som möjligt får du leta efter en stol med upprest ryggposition.

Mini?

Min personliga uppfattning i ämnet är att det är alltid tjafs om sluten eller öppen vevhusventilation i dessa kretsar och framför allt om man tar steget längre och pratar om tävlingsfordon. För en gatbil är det väl enkelt, den ska ha sluten vevhusventilation enligt de regler jag sett. För ett tävlingsfordon (ej Roadsport) som inte framförs på allmän väg kan man fundera vidare om och hur man vill göra. Finns även regler för dessa bilar med storlek på catchtank osv., om man nu väljer öppen vevhusventilation. Tex Formel 1 kör väl med sluten vevhusventilation. Men min egentliga fråga är, har någon bromsat en och samma motor vid samma tillfälle med och utan sluten/öppen vevhusventilation och vad gav det i verkligheten?

Eller strunta helt i MAP-sensorn och mappa efter spjälläge (Alpha N). Som Thomas skriver strunta i vacuumkompensering på bränsleregulatorn. Spridarna i GSX-R bryggan fungerar till bilbruk också, Åman kör så eller gjorde i alla fall. Många andra kör med original spridarplacering. Vilket som är bäst kan diskuteras. På ett bra insug/spjällhus kan det ge 5-10hk på toppen att skjuta in bränslet vid spjället. Det du riskerar är sämre tomgång och höjda emissioner på låga varv.

3J Driveline är några av de som drev Tran-X innan. Kan inte svara på vilken kvalisort de har på stål osv.. Till skillnad från en av deras konkurenter så verkar de ha tänkt lite mer gällande smörjning osv.. Men ärlligt så har jag ingen erfarenhet av deras produkter, men kan inte hitta någon som har haft problem iheller. De har en egen utvecklad sekventiell på gång också för de som är intresserade av det.

Prova med startgas om du vill veta om det är bränsle som fattas.

Kolla med 3J Driveline. Har haft en del konversation med Dan Jones där och han verkar vara bra på två sätt som engelsmän brukar vara svaga på, han både svarar på frågor och svarar på samma fråga som man ställt :-)

Jo jag har allt det liggande fast en Quaife dogbox, men har också egna planer för pryttlarna vad tiden lider :)

Och levoil.de Frågan om användningsområde är för mig absolut väsentlig. Långlopp, sprintrace eller glassåka ställer helt olika krav på oljan. Zetec Silvertop är vad jag vet ganska okänslig för oljekvaliteten. Vet personer som kör sprintrace på allt från Biltema 5w-40, Castrol Magnatec och Castrol Edge 10W-60 utan vare sig lagerskador eller kamaxelskador. Förmodar att du inte har kollat lagerspel, men kör en 5w-40 så klarar du dig bra. Type 9 lådan är den svaga länken i drivlinan och besvärlig att byta olja på så där rekommenderar jag är bättre olja som tex RedLine MTL. Diffen är också den ganska tålig, jag har tävlat ett par år med Biltemas syntet diffolja utan lagerskador eller synligt slitage på pinjong och kronhjul, men har sedan två år bytt till RedLine även där. Bytet till RedLine initierades av att jag bytte till dogbox och smällarna i transmissionen gjorde att jag satsade på en olja som kanske skulle skydda lite bättre.

Vad ska du använda bilen till?

Ni som kör med bara 4-punktsbälte, tänk på att midjebältet ska stanna över höften annars kan tarmarna komma ut genom det bakre... Har ingen bild på det och är inte säker på att jag vill se en... Enlig Jan Phersson på Simpson Europe, är det att föredra det som visas på bilden i Christers inlägg.

Har inte kollat igenom hela din byggtråd på ett tag nu, men jag gissar på att du använder Sierrans främre spindlar. Då skulle du kunna ersätta "svampen" med en som det passar ett ledlager till istället. Den enklaste varianten är ett M18x1,5 lager som då passar rakt in i den befintliga bärarmen. M18 är rejält överdimensionerat så du behöver inte fundera på den saken i alla fall :) Här är bild på något liknande, men inte Caterham. Obs! Bara övre leden, den undre leden på denna bilden kommer bli säkert bli överbelastad. Delarna som används till Caterham ser ut så här, dock blir det svårt att nå undre muttern på en Sierra spindel. Därav förslaget med den nya "svampen" där gängan kan göras i den så du slipper muttern eller bulten beroende på lösning.

Om du utöver dina nya fina infästningar ersätter övre yttre leden (transit) med ett ledlager kan du enkelt lossa på det och justera i halvvarv. Då riskerar du inte att ändra caster. Det är vanligt att Caterham har denna lösningen för att enkelt justera camber.

Vad är grundtanken med att justera övre infästningen i ramens ända? Är det för att justera caster också? Blir det inte lätt att man råkar ändra både caster och camber samt påverka bumpsteer när man justerar där? Många frågor blev det :unsure:

4 Dzus räcker. Tänk på att de slits som mycket annat så montera dem rätt och håll koll på dem.

Bra jobbat! Här kommer ett par kommentarer från min sida: Flaggvakt. Kravet borde i mina ögon ändras till att varje förare ska anmäla en flaggvakt. Finns ingen mening att tvinga en förare att stå flaggvakt om det finns folk som gärna gör det åt honom/henne. Hjälm. Bör vara krav på minimum E-märkt hjälm. Öppen bil integral hjälm, täckt bil jet eller integral hjälm. Däck: Kravet borde vara att de ska klara körpasset. Att de ska hålla hela dagen är nog mest önsketänkande för de som kör :) Bälte: Minimum tre punktsbälte. Förare: Kanske ett krav om att den ska vara i skick så att den får framföra ett fordon på allmäna väger. Dvs nykter och inte drogpåverkad.

Såld till Lupus!

Här är en liknande för remmar med fler ribbor. Så ser ni den ungefärliga prisbilden också :) http://www.ebay.co.uk/itm/Ali-Alternator-5v-Pulley-Denso-light-weight-Ribbed-Belt-Kit-Car-V8-/321358059772?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ad26ed8fc

Remskivan är gjord för att motsvara Nippon Densos variant och inte för att motsvara någon bilfabrikants specialare. Skulle tro att den passar på de flesta ND generatorer i de storlekar som brukar användas på sjuor.