Morty

Ganska enkel inkoppling. Pumpen sätter du mellan nedre anslutning på kylaren och motorblockets nedre/främre inlopp där termostaten normalt sitter. Flödesriktning från kylare till motorblock. Termostaten tar du bort på något sätt. Den tunna slangen mellan termostathuset och toppens utlopp tar du bort och pluggar anslutningarna. Gissar på att det är denna du kallar "inre flöde". Den behövs inte eftersom du kör kylkretsen utan termostat. På det övre utloppet ansluter du i ovankant en (ca 8mm) slang till expansionskärlet och temp.givaren till EWP Ecu'n och slangen till övre anslutningen på kylaren. Utloppet (nedre) ca 16mm slang på expansionskärlet ansluter du mellan pump och kylare på nedre slangen. Grundprincipen är att kylvätskeflödet cirkulerar kontinuerligt från topp -> kylare -> motorblock. Den tunna slangens uppgift är att kontinuerligt avlufta systemet och därför viktigt med en cirkulation genom expansionkärlet hela tiden. Beroende på hur din kylare ser ut kan det behövas en avluftning från den också i ovankant.

Sålda!

Begär du pengarna tillbaka via PayPal, så kontaktar PayPal företaget för att få en förklaring och min "tro och gissning" är att de lyssnar en aning bättre på vad PayPal säger än oss kunder. Dvs chansen att du får dina fälgar i år ökar. Dieter Knüttel var bra att beställa ifrån. Får se om hans efterträdare är lika vassa.

Tråkigt! Kan du inte använda dig av Pay Pal igen och begära pengarna tillbaka? Av någon anledning brukar just pengabiten sätta fart på många dåliga leverantörer.

Angående generatorremskiva. Min Denso generator har max varvtal 16000 rpm och den startar laddning vid 2500 rpm. Försök hitta specifikationen för din generator och räkna ut vilken diameter som remskivan bör ha.

Jag använder 16mm2 kabel i min bil. Har fungerat bra än så länge.

Kan bli att ett set Ultraleggera blir över senare under säsongen. Har köpt två omgångar 13" CXR fälgar för vackertväderdäcken och har kvar 15" Ultraleggera till regndäcken plus en omgång träningsdäck. Men om jag är nöjd med 13":arna så kommer det bli Ultraleggera över. Fram tills dess har jag dessa fyra 14" Yokohama 021 till salu och kommer även lägga upp fyra 15" Yokohama 048:or med Enzo fälg.

Har för tillfället 24 fälgar med r-däck till bilen i garaget och känner att jag har möjlighet att undvara ett par. Vad sägs om 1000kr komplett + frakt. Nypriset är ganska mycket högre per däck!! http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/competition-tyres/yokohama-a021-r-tyre

Ja, så enkelt är det i den metriska världen.

Nej jag vet, men jag ville förmedla att min erfarenhet av racekattar och ljudnivå är den jag skrev. Din erfarenhet av kattar kan jag inte uttala mig om. Enligt mig är det bättre att använda utrymmet till ljuddämpare än kattar.

En racekat dämpar i princip inget, den förändrar ljudet en del bara. Ska du köra bana med bilen så satsa på stora lätta dämpare. Med trimmad radfyra (sugis) krävs i princip hela möjliga längden (750mm) plus ca 160mm diameter på en 2,5" dämpare för att klara 95dBA vid förbifart. Då är det ett måste att dämpa ljudet på insugssidan också.

För att klara enskilt godkännande om besiktningsmannen gör sitt jobb måste du ha sluten vevhusventilation. "Från och med 1969 års modell är sluten vevhusventilation obligatorisk på bensindrivna personbilar i Sverige."

Jag har provat Biltemas och visserligen känns de inte som de Superseal jag köpte på Elfa, men de har inte orsakat något problem eller bekymmer än.

Har för mig att kamdreven på en Zetec inte har kil eller liknande utan hålls fast med friktion från skruvförbandet. Dvs det är "bara" att sätta motorn i TDC och sedan släppa bulten till kam drevet och sedan ställa kammen rätt och dra fast med rätt moment. Nu har jag aldrig mekat med Zetec, så de som har kanske kan bekräfta eller berätta.

När du säller motorn med 1:ans cylinder i tdc, kolla då även att kammarna står rätt. Har för mig att Zetec kammarna har en urfräsning i bakkant. Se bild.

Det borde gå att lösa inom ett par veckors tid. För tillfället är bilen inte ihopsatt och det plastas och fixas. Vagnboksbesiktningen måste göras inom det närmsta, så jag måste sätta lite fart nu...

Det finns en person i ditt närområde som skruvar både Zetec, förgasare och har Dunnels tändbox. Han dyker emellanåt upp på forumet och säljer pryttlar. Hans inloggning tror jag är Bemeco. Hans namn är Bengt Metz. Du kan alltid skicka ett PM och fråga om han har några tips.

Finns OZ Ultraleggera 15x7, 4x108 i ET18? Jag har tre omgångar 15" fälgar i ET42 varav två är OZ Ultraleggera och en Enzo. Tänker du lösa din ET-skillnad fram/bak med spacers kan du få köpa en omgång Enzo fälgar med slitna Yokohama 048 mycket billigt att ha vid Kinnekullekörningen. Byter till 13" i vinter så jag ska använda OZ till regndäcken och Enzo fälgarna är över. Min det är kanske platsbrist som är anledningen till att du bara vill ha en omgång hjul?

Mitt råd är att köpa de däck som är bäst till det du ska använda dem till. Ska du köra huvudsak gata köp riktiga gatdäck, ska du sedan prova lite bana köp begagnade r-däck om du inte vill elda upp eller kasa runt på dina gatdäck. Har du OZ fälgarna och är det ET42 som du planerar att använda?

Om Bosch och övriga jättar sätter in $$ i detta kommer så klart inte Davies Craig hänga med. Men som jag ser det nu finns det få konkurenter på eftermarknaden som inkluderar styrning och funktion i samma paket. Har tittat en hel del på olika varianter men det blev en Ewp80 för att par år sedan och den får hänga med över till andra sidan (Audi --> Duratec) när det blir dags. CWA 200 det var en tung rackare 2250g...

Ewp80 är utprovad och fungerar bra till en vässad Duratec. Man kan bearbeta om en original vattenpump till slanganslutning i svarven alt. till en plugg och använda den vanliga anslutningspunkten. Kan nog skaka fram ett par bilder på hur jag löst det om det är intressant.

Racelines torrsumpstråg fungerar till halvavancerad bankörning. Dvs kurvor som hårnålen på Knutstorp m.m. med bra grepp och mycket attack så dippar oljetrycket till nästan obefintligt i ett par sekunder. Loggat med Dl1:a. I övrigt verkar den fungera riktigt bra. Racelines torrsumps lösning fungerar riktigt bra. Har tre kompisar med sådan, varav två tävlar med dessa i SPVM med loggutrustning. Den enda egentliga anmärkningen som jag hört är från herr Dunnell själv som anser att scavenge kapaciteten skulle varit kraftigare. Men tryck och funktion i övrigt har fungerat klanderfritt. Du skriver att det är gatbilsåka som är prio 1. Satsa på torrsumpen och ta det lite lugnare vid ev. bankörning i de extremaste kurvorna. Bygg bilen i övrigt så att när du ångrar dig om gatbilsprion kan montera en extern tank och torrsump.

Är det inte möjligt att spänna upp dem i svarven?

Som jag skrev innan har jag tittat en del på Ducatis trottelhus som du nu köpt. Det som hindrat mig är just utformningen på utloppet. Nu när du har dem hemma, hur uppskattar du insatsen i att plocka isär huset för att kunna utföra mekanisk bearbetning?

Har till en stol om du är intresserad. Någon speciell anledning till att ha det på båda, enkelt justerbar "corner weight" :image018: