Morty

Låter konstigt om oljudet skulle komma och gå om det skulle vara vanligt mekanisk slitage. Läst lite om vevlager som snurrat i vevstakar, kedjespännare som inte klarar höga varv m.m.. Hur hårt kör du motorn? Har du koll på att oljetrycket är ok i kraftiga svängar och inbromsning/accs? Över 7000 hänger inte vevstaksbultar riktigt med i längden, men om du får utmattning i dem skulle inte ljudet försvinna ett tag för att sedan komma tillbaka. Dokumentera gärna vad du hittar med bilder här i tråden. Det finns fler och fler som bygger på Duratecen som säkert vill veta vad som hänt.

Varför inte ta av ventilkåpan och mäta upp ventilspelet för att se vad det ligger på. Kom ljudet helt plötsligt? I övrigt är där inte jättemycket delar i toppen förutom ventiler, fjädrar och kamkedjan. Det inte från kamkedjan och dålig spännare som ljudet kommet ifrån? Vad jag kan se på dina bilder är inte plastflärparna i insuget kvar som annars är en vanlig tickande felkälla på tidiga Duratec. Jag har hört ett par Duratec motorer ticka när de är kalla. De motorerna har haft ganska mycket vassare kammar än original.

Man får byta hela lyftaren. De finns i olika tjocklekar alt. så finns det eftermarknads som man kan använda modifierbara lashcaps till.

Nope... Har en Duratec 2.0:a i garaget som jag bygger på, den har väldigt mekaniska lyftare. V6:orna har hydrauliska (vad jag läst). Zetec silvertop har hydrauliska, Zetec blacktop har mekaniska.

Duratec motorn har vad jag vet mekaniska lyftare. Borde vara något annat som låter.

Det är insidan på svetsen i rostfritt som blir "dålig" utan rotgas. Dvs du får en porös utstickande yta som i fallet med ett grenrör kommer att begränsa flödeskapaciteten en aning. Det är inga problem med att få det att hålla.

Skoj Sorin :)/> :)/> Tips, glöm inte ta bort de röda locken på spjällhusen denna gången :racesmile:/>

Vad man får plats med i noskonen är väldigt olika beroende på chassi och noskonsval. På min MK Indy är det väldigt trångt jämfört med många andra och efter att ha provat ett par alternativ tog jag kontakt med Radtec i England och beställde en specialare av dem. Dyrt men effektiv och väl fungerande.

Otur med styrväxeln. I min incident på Kinnekulle klarade sig styrväxeln, men styrarmen ute på spindeln kröktes 20mm... Bärarmarna klarade sig men infästningarna kröktes.

Hur körde du emot armcot för att kröka armen på det sättet? Fanns det några sprickor i den gamla? Värt att veta om Swedish Sportscar Solutions är att de strävar efter att ha ett fullt Westfield kit hemma i lager för att kunna leverera snabbt vid sådana här situationer :)

I princip sålda :racesmile:

Svar skickat :)

4st Toyo R1R 195/50-15, mönsterdjup 5,3 - 6,0 mm, tillverkade vecka 27 2010. Har gått ca 50 mil gata + ett våtrace. 1000kr + köparen står för frakten.

Däck och fälgar finns kvar. Ingen som fick känslan att en omgång regnanpassade r-däck skulle suttit fint i söndags? Vad sägs om 2000kr för allt? Ska köra från södraste delen av Skåne till Gelleråsen Karlskoga nästa torsdag eftermiddag/kväll, så de kan lämnas längs med E4:an.

Enklast är att tillverka dem själv, vilket förutsätter att man har tillgång till en del maskiner, material och gängtapp eller känner någon som kan göra det.

Har kontakt med Compomotive lite då och då. I september kommer de enligt plan att börja med CXR 13", 15" har jag dock ingen aning om. Jag kör OZ Racing Ultraleggera 15x7" idag (har 10st..) och de är och har varit riktigt bra. Har även kontrollerat vikten och den ligger på 4,9kg. Betydligt lättare än Compomotives 15"are. Tyvärr finns de inte i 13".

Fel tråd av avhandla detta i, men korta svaret är att jag fick en massa garagejobb efter körningen på Kinnekulle med SPVM i maj. Annars var datumet bra och det var verkligen tråkigt att jag missade träffen i år igen.

Tråkigt att höra att det blivit fler incidenter på Kinnekulle med våra sjuor i år :( Torkel Kristensson som kör i Modsport med en Westfield Aerorace kör med RD's bärarmar fram i år. De är nog Ok om man väljer att köra med bussningar, har inte hört om någon som spräckt/krökt dem som med Westfields bärarmar.

Varför, behövs det med den växellådan? Trodde det var en växellåda med doggar och inte synkringar.

Frikopplar du vid uppväxling (hård körning)?

Var inte på Kinnekulle ifjol med Locost, men det stämmer att Nallemannen (tror jag det var) fick något problem med sina uprights. Fick dock för mig att hans deformerades och då mest troligt pga av genomslag. Jag kör med dubbla fjäderkraften för att inte få genomslag och de har endast spruckit.

Har nyligen fått akut plocka ner min bil i beståndsdelar. En av delarna som jag skulle åtgärda var min vänstra bakre upright. Vad jag också upptäckte i det jobbet var att den var sprucken på ett sätt som tyder på utmattning och inte enstaka överbelastningar. Vid kontroll på andra sidan var det precis likadant. Min tolkning av utmattningen är att det orsakats av en kombination av sidokrafter, körning på curbs och att jag ibland gått i genomslagsgummit. Jag använder bilen till 95% på bana och kanske hårdare än en del andra, men kolla gärna era uprights och håll koll framöver så att inget tråkigt händer. Sprickorna har på inget sätt ändrat geometrin under tiden och jag vet det eftersom jag kontrollerar camber och toe inför varje körning.

Om de är från samma gjutform som de jag har (vilket jag utgår ifrån), passar de perfekt på 195/50-15, 205/50-15 och 205/60-13.

Reglerna som du nämner från SFRO har väl inte slagit ut och stämmer ej. Väldigt tveksamt att du skulle lyckas ta dig igenom en reg.bes. med FIA godkända bälte (4 eller fler punkts bälte). FIA stol är inte krav i Road/Modsport (SBF) även om det är att föredra om du kan få plats med det.

MSCC kör sin andra deltävling i klubbmästerskapet på Ljungbyhed nu på lördag. Ska dit som funktionär.