Kjelland28

Hm har du inte alldeles för lite garage port ?

Det ante mig ! 🙂

Kollade lite gamla mail igår och såg att det var visst 9/16 UNF som är innergänga blir i mm dia 14,29 och stigning 1,27 så det är tveksamt om det skulle funka med Volvo, däremot så borde det finnas nån annan lite äldre engelsk bil som åtminstone har längre stag. Tyvärr så har jag inte hittat någon sån än. 😒

Vet du vad det är för gänga på såna på innerleden, mini kuggstången har 7/16 UNF

Den sitter väl som de flesta gängad och loctitad. Det är original mini gen 1 Använder en mini quickrack styrväxel med 2,2varv mellan fulla utslag i en original mini, med 140 spindel och extra kortning av huset så får jag 3 varv ca

Nya styrstagsförlängaretillverkade och en första framvagns justering gjord.

Vet inte om jag räknade rätt, höftade längd drivaxel till 300mm din förskjutning var 15 fick det till att Tan ^-1(15/300) slutade med 2,86 grader så borde ju funka om det är vanligt med 5-12 grader på andra bilar

Tjusigt ! 🙂

Skär som i smör genom aluminium. Lite svårt dock att skära riktigt rakt om man inte använder en läkt eller nåt att dra den mot.

Ja det borde ju funka fint

Förberedelser för plasma skärning😀 Tillverkningen. Klara eller kanske halvklara paneler. Verktyget. Justering.

Du får flytta spjällhuset köra med elektrisk vatten pump och försöka hitta en plattare svängningsdämpare till veven. tråget blir en ut maning kan du ha kommunicerande oljetamkar brevid ?

Upplevelser brukar ju funka på såna som har allt

Blev start av plasmaskärare från lidl och lite pappslöjd i helgen.

Igår vart det lite mer målat hängande på lyften. Idag vart det en ny provtur till brorsans brevlåda och tillbaka 400 meter. fick feta på SU'na lite då den verkade gå lite snålt och justera tändningen lite neråt. sen stod den och puttrade på tomgång en stund. 😁 Till helgen blir det start av plasmaskär så jag kan skära till aluminiumet som står mot väggen i garaget.

Mellanvägg färdig, dags för aluminium och lagning av glasfibersäten 🙂

Fixade skottet bakom stolarna. Hann inte borra håle och punktsvetsa det denna gången men det blir klart nästa helg 🙂

Ok, Jag har ju två krets, fram/bak idag det är ju inte problemet. Har ju inte hundra koll på exakt hur volvos huvudbromscylinder funkar men om man räknar av den lilla kolvens area från den stora så blir pumpvolymen samma. och det verkar ju som att det kan stämma annars skulle det inte funka i ett triangelkrets system och med difftrycksventilen som Volvo har. Känns ju som att jag borde ha en pumpvolyms skillnad som ger hälften så mycket volym till bakkretsen som till framkretsen. kollade på lite bilder av Huvudbromscylinder och genom komplicerad huvudsimulering 🙂 kom jag fram till att i en huvudcylinder med en diameter så får den främre kretsen en större pumpvolym precis som jag behöver. Nån specifik Nissan modell du tänker på ? Kollade några och på dom sitter öronen 90 grader fel, det går väl iofs att lösa med lite nya hål. Den här nedan såg ju smäcker ut 22,2 hål i den borde ge lite kortare väg volvos kammare motsvarar 15,9 båda två om jag tänker rätt

Jo men nu verkar det fungera. fast frågan är ju om man ska bygga om det till det som Volvo hade dvs triangelkrets med dubbla slangar till varje ok fram och få samma balans, 6 kolvar, som Volvo hade på varje krets. ska provbromsa innan jag bestämmer nåt på den fronten. såg att Volvos diametrar motsvarar en 0,625 tums cylinder per krets så nu har jag alltså 0,625fram och 0,625 bak. ska jag röra kolvarna 0,5 mm fram så går det åt 4,53 cl bromsvätska och ska jag rör kolvarna bak 0,5 mm så går det åt 2,26 cl bromsvätska. kruxet är att det ska genereras på samma slag av pedalen. i varsin 0,625 cylinder som rör sig lika mycket hela tiden. 🙂

Den där och De Tomaso Pantera var mina favoritbilar i körkortsåldern. Nu så här i lite mer vuxen ålder så är man ju lite mer säkerhets orienterad, säger han som bygger sjua 🙂. Hur tänker du kring det här med båge och bur i passagerarutrymmet ? skulle vara kul att få se den live nån gång lite längre fram kanske på nån bandag på kullen. I år var det två GT40, en Marcos Mantis två BMW och nån 3/4 skalebil som karossbilar din skulle passa perfekt in där.

De flesta pedalställ som inte har bromsvåg är ju enkrets och bara för att du nämnde det så kollade jag kapitlet bromsar i SFRO handboken 1.2 (inte den sista 2.0) och där finns det inget noterat om att man måsta ha tvåkrets. vad dom däremot skriver är att ju det klassiska att om man har liten kolvarea på sin huvudcylinder jämfört med kolvarean i oken så går pedalen längre väg men ger mer kraft och det är väl det jag känner när jag har lagt till en halv gång till på kolvarean på framoken jämfört med vad som blev med ett original triangelkrets system som huvudcylindern är gjord för. Jag får ut och provbromsa och försöka utröna hur det funkar och hur tryckbalansen blir mellan fram och bak kretsarna.

Gjorde lite annat idag också bränslesystemet är nu klart och elhärvan till bakljus tankmätare och dragkoppling är färdig för inkoppling.

Nu har jag broms, vi "pedal" luftade. Efter det så bromsar det åtminstone så mycket att man inte okar dra runt hjulen med handkraft. Dock så tycker jag att pedalen går rätt långt när jag trampar men det slog mig att jag ju faktiskt har ett tvåkretssystem med olika stor kolvarea Fram mot bak och dessa matas med en huvudcylinder som har samma pumpvolym per krets, känns lite som att jag borde göra om det till ett enkretssystem och koppla samman huvudcylinderns båda utgångar för att kunna flöda lagom mycket olja till fram-okens åtta kolvar och lagom mycket till bak-okens fyra kolvar.

Jo så är det väl, kanske har sabbat packningarna i huvudcylindern har torr trampat den några gånger.

Jo det går nog men jag har ingen övergång till slangen hemma. Ska testa och pedal-lufta och se om det gör nån skillnad samtidigt så ska jag sätta regulatorn i press.