Kjelland28

Ser ju ut som en trevlig maskin ! 🙂

Ser gööör bra ut ! 😃

Ok och då använder dom 850 -94 styrbox alltså.

Vad jag har hört så pratar originalboxarna med stöldskydd och en massa annat som man i så fall behöver bena ut för att få det att fungera. Bygling av rätt saker, kanske fuska till signaler etc. Men det har hänt att jag har haft fel förr. Nån har ju säkert löst detta och kan man få reda på en beskrivning på hur man kan göra så går det ju säkert at komma runt hörnen.

Hej Cyril ! Att behålla original styrbox blir svårt då den innehåller en massa saker utöver själva motorstyrningen som du inte kommer att ha på din bil. föreslår istället att du tittar på Megasquirt MaxEcu eller Speeduino

Ok i min axel så ha jag ett glapp på 1 mm i två riktningar och två plana lägeslåsta stoppskruvar som tar bort glappet. Skruvarna är inställda så att så stor glappfrihet som möjligt uppnås utan att låsa rören mot varandra, dock inget teflon men jag kan tänka att teflon var för att slippa skruvar. har även tänkt värma på en krympslang men lite glapp runt kollaps delen på axeln och inte måla med färg som kan agera lim.

I mitt fall så sitter det en knut i varje ände och delarna efter löper i andra vinklar. Ritningen beskriver bara ett sätt att åstadkomma en kollapssektion och som alltid behöver man prata igenom det med sin besiktningsman.

blev idag stället. Kollapsrattaxel egen design. En 25x25x2 profil, en 20x20x2 profil, en hylsa diameter=40 längd=60. Hylsan fräses ur i fyrkant 25x25 djup 30mm och 20x20 djup 30mm med fin passning mot rören och pluggsvetsas sen mot på 25x25 röret. DXF-fil rattaxel 2.dxf

Jag gör en ritning i kväll och lägger upp här

Den här linsen är från caterhamparts jag tycker mig se 012a i glaset är det en ok märkning ?

Fick du inte med orginalbyggarens dokumetation ?

Dom är svåra att hitta i sverige men finns på ebay Här är en men https://www.ebay.com/itm/153972212675?hash=item23d97583c3:g:k8sAAOSwjDpe5xvs eller sök på tapered balljoint reamer kolla vinklarna så att det är 7 grader på transit leden.

Stod inget om det vad jag kan komma ihåg

Jari Kinnunen, 1 bil+förare, 1 till maten Vedde, 1 bil + förare, 2 till middag. Mattias Kristiansson 1 bil + 1 förare Kjell Andersson, prel. funktionär 1 på maten

Kollade SFRO 1.2 boken och där stod det bara att elektrisk handbroms var godkänd så länge den bromsade även när strömmen bryts. Inget om lampa eller att den inte skulle gå att använda när bilen rullar t.ex. Nya SFRO-boken 2.0 kommer ju ut i samband med Elmia 15-18 Apr kan vara värt att kolla i den så småningom så att kraven inte ändrats.

Jag har standard 940 grejer på min och spaken gömd uppe under där handskfacket kommer att vara std 940 handbromswire och ett litet förlängningsstag en riktningsväxlare och en spak från en focus. El handbroms kräver ju att du ser till att den inte kan gå i under körning = krångligt. om du nu ändå kör på det spåret så borde Volvos ok ha en signal för P-broms i hemma-läge vilken du i så fall kan använda för att tända en lampa med. Såg dom oken på labbet nån gång och har för mig att det satt tre stift i kontakten.

Njä ingen direkt, själv kör jag förgasare och gamla hederliga brytarspetsar till en början så får det andra bli en senare fråga. Är lite sugen på att använda Speedunio men som sagt, sen.

Välkommen till byggträsket! De flesta bygger med nån sorts custom styrning till motorn, mega squirt max ecu speedunio etc. Mestadels tror jag att det beror på att moderna styrningar gör så mycket annat som du i så fall måste hitta vägar runt.

plastbrickor finns på ahlsell Rundbricka RB Polyamid 6.6, DIN 125A RUNDBRICKA RB 8,4X17X1,6 POLYAMID DIN 125 A Artikelnummer: 190181 Lev. artikelnr: 001256019084000 | Mer info

Det slog mig att min motor är från före -67 den hade öppen ventilation, men numera har den sluten. Filurar mest på om jag behöver en catch can och vart luften ska hämtas från direkt i motorrummet eller via luftfiltret.

Jo fast ett undertryck är ju beroende av att det inte flödar in för mycket luft utifrån. jag tänkte mer på vad som kan påverka den olja som finns inne i t.ex cylinder huvudet om luftflödet går i riktning mot sumpen eller om luftflödet går i motsatt riktning genom en ny anslutning så kanske oljan inte går dit man önskar sig. Bara en tanke alltså

Får du inte problem med att de olika suganslutningarna motverkar varandra ? Har ju visserligen ingen turbomotor själv men som jag ser det så blir det sämre om man ansluter en extra frånluft till på nån punkt t.ex Cylinderhuvudet. kanske var bilden men det såg ut som att du satte nippeln på den låga sidan at ventilkåpan i så fall är väl risken att du suger olja direkt in i turbon vilket kanske inte är så bra. Risk att du kör slut på olja kanske. Hur mycket det ska ventilera styrs väl av storleken på sugnippelhålet.

Pillade lite med förgaseriet i helgen

Antar att den första bilden är efter då ? 🙂

Speedunio DIY-EFI – Bringing you EFI solutions on a budget 230 $ plus frakt