tpau

Jag tar med en fördelare som jag tror är samma. Har tyvärr ingen tändmodul, finns den att köpa på biltema?

Går den fett eller magert på låga varv? Kan kopplingen mellan webrarna och insuget ha spruckit och du suger tjuvluft? Startgas runt förgasarna? Kan ventilen i flottörhuset ha ärgat och slutat täta så du får för mycket soppa i flotörhuset? Dvs den går tokfett på tomgång? Gällande insprut har jag två olika nerkapade pinto insug om du vill köra plenum men under huven, du kan nog också ta ett av dom och göra som jag, dvs fila ner så att du kan kränga mc spjällhus över. Jag kör BMW k1200rs som verkar funka klockrent, är billiga och lätta att ändra avstånd. Tror dock att det är mer jobb att locosta eget insprut än att felsöka befintliga webrar. Kan rekommendera speeduino budgetorienterat och kompetent. Jag har också två uppsättningar kabelmattor och originalboxar om du vill köra Ford original. /T

1. Bengt Johansson 1 i bilen 2. Christer Johansson 3. Alex Bergsland 3 i bilen 4. Lars Andersson 1 i bilen 5. Fredrik Vedde Engzell 2 i bilen 6. Bengt Löwenhamn 7. Jan Backlund 8. Tomas Mårtensson 1st 9. Joacim Järkeborn 1 st 10. Stefan Larsson 11. Per Lindberg 12. Sören Aronsson 13. Mikael Brax 1 st 14. Torbjörn Paulson 2st

Hej Ledsen för sen anmälan, Jag och Dagge möter upp i Enköping /T

Ser coolt ut men känns som att du behöver fundera på bromskylning, hur ser luftinloppen ut på en F1 broms? /T

1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 2 på mat kommer inte hinna klart med bilen till i år så jag är väl funktionär i år igen 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 mat 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 mat 1 köra 15. Per Lindberg 1 köra 1 mat 16. Mattias Kristiansson 1 köra 17. Fredrik Pousard 1 mat + funktionär/hetsa vedde 18. Joacim "jocke4u" Järkeborn, 1 mat + funktionär (i alla fall till "lunch") (reservation vid skitväder ) 19 .Txbias Bxrndtson (Lupus) 1 mat + 1 komma och tjöta ( tror inte Saabeln passar att köra på bana) 20. Andreas Rauherz 1 köra 1 mat 21. Roland Käll 1 mat Ljudmätare 22. Johan Westerberg, 1 mat 1 köra 23. Christer Mattsson, 1 mat 1 köra 24. Torbjörn Paulson, 1 mat 1 köra

Snyggt! och ett stort tack till Sneeky Pete!

Kan du göra en liten fixtur/konsol som håller de två nipplarna på rätt sätt? Är de i metall som går att svetsa/löda så kanske bara en plåt emellan? Jag försöker komma ihåg hur min bromsljuskontakt tätade men gör inte det. Kommer ihåg att det finns en massa olika sätt för bromskomponenter att täta, kona, konisk gänga och sen även de som ska ha bricka där uppe. Se till att båda delarna är gjorda för samma sätt. Men vist borde rätt klet funka för att täta, känns bara lite som ett plåster, du vill kunna lita på bromsarna. /T

Min huvudbromscylinder är det en gummibussning i och så ser behållaren ut lite som en vanlig slang vulst. På den borde man kunna använda en vanlig slankoppling och klämma ner i hålet, frågan är bara storlek o form. För instrument, för besiktningen behöver du ju bara en cyckelparkering så kan du laga instrumentet i vinter /T

Jag har luftat bara i toppen, jag tänker att nipplarna nere är för att ha samma ok för höger och vänster sida av bilen, och för mig är det 1/4” nyckel. Däremot har jag luftat på båda övre nipplarna, det är säkert overkill, men känns rätt. /T

Jag köpte kit 2010 då kostade grundkittet 27’ + moms och frakten tror jag var 6 till plus att jag köpte av svensk generalagent som tog ca 5 för hjälpen (mycke pengar men bra hjälp), med lite extra landade min slutnota på ca 75? för kit. Så priserna har gått upp men det är inte bara Brexit du betalar ju svensk moms och inte brittisk så det är 5% extra + lite admin jfr tidigare. Vår svaga krona och allmän inflation både här och i GB är nog snarare orsaker till prisförändringen. Om du köper byggsats se till att de ha 2mm godstjocklek, (fast kanske inte i golvplåten som jag också fick) samt att du får med dig materialspecifikationer och hänvisning till vilka kulleder och helst även scrub (dvs spindelgeomegri) Jag köpte en Zero från GBS, en del i deras prisökning är kvalitetsförbättring och en del är att de defakto gjorde konkurs vid prisnivån de hade när jag köpte. /T

400h låter rimligt. Jag såg för många som svetsat en halvfärdig ram och inte kommit längre utan säljer, därför valde jag att börja med en byggsats. Hur fort det går för dig att bygga är mycket en funktion av hur du är som person. En del personer får massor gjort och gör om det som inte blev bra, andra som jag tänker alldeles för länge. En del är perfektionister och gör om allt 5 gånger tills det blev helrätt, andra är supernöjda med OK. Byggsatsramarna har nog väldigt rimliga priser… Och nivån är oftast helt ok även om det finns gott om utrymme för förbättring. /T

Spontant undrar jag på om du kommer ha alla laster maxade på lågvarv Vid kökörning/tomgång borde du väl bara behöva en pump och en fläkt? Och kommer vattenpumpen gå på fullvarv då? Kommer ECU verkligen att dra så mycket ström? Samtidigt är det många som haft utmaning med för liten generator så kan vara värt att satsa på overkill. /T

Funderar på att köpa en biltrailer, men den jag hittat har 175cm mellan lemmarna och lägger jag en tumstock vid bakhjulen visar den 173cm. Lämmarna ser ut att vara ca 15 cm höga. Ni som åker mycket trailer, kommer det bli för trångt? /T

Jag har kört krymplack på insidan av scuttle, la några lager och lät det torka så inte så avancerat med värme o så, så här långt har det varit tåligt,diskret och hållt stilen. Men är ju inte så mycket nötning där. /T

Ikväll har jag haft lite pyssel, bonuspoäng om ni kan gissa vad det är. Börjar inse att Nifsta nog blir först slutet juli, har alldeles för många saker som händer. Gällande tändkurva så finns det ganska goda riktlinjer för pinto, en välfungerande pinto ska tydligen ha mbt redan vid 28 grader men traditionellt så sätter man till 35 grader vid 3000 varv, dessutom är det lite mindre kinkigt när man inte kör överladdat. Och en bild på vart delarna ska hamna Jag har helt klart fått en annan respekt för er som folierar era bilar, det är helt klar tålamodskrävande och relativt svårt. /T

Jag har 195/45r16 på 7 tum breda fälgar, inga större problem med styrning, men hade nog inte velat ha smalare fälgar. För smal fälgar göra att mönstret rör sig mer mot fälgen och kan göra att du inte får ut nyttan av de bredare däcken, kolla den här: /T

Konstigt om du kan få ut flammor mellan spjäll o topp, hur ser den kopplingen ut? Som felsökning, kan du flytta felet? Hsr du provat att flytta spridare? Provat att byta vilken pol på spolen som tänder vilket stift? (Växla 1 &4) Provat att byta tändkabel 3 o 4 flyttat tändstift? Har du Ohm mätt kablaget mellan spridare o styrenhet, samt kollat att stiften inte backat ur kontakten till spridaren? /T

Har fått backa på en del saker jag ville ha gjort till i år och bara skruvat ihop., men. Idag var jag ute och körde! Den var supermager och gick knappt med fullgas men lågvarvsegenskaperna har aldrig varit så stabila. Och sumpen verkar vara tät!

Idag var första start på Speeduino. Fick ingen bränslepriming, insåg att jag inte slog av strömmen så länge datorn var inkopplad. Det fixat så primade den fortfarande inte. Mätte o klurade och kom på att speeduinon jordade och inte skickade 12v som Miata/MS styrenheten. Bytte till att mata 12v och nu prima pumpen. Fick start ganska snart men behöver klura mer på inställningarna. Insåg också att fläkten inte slog igång, missat en jord, nu när den svalnat är den monterad också. Hittade också att sumpen läckte massor av olja, har dragit åt alla skruvar som var förvånansvärt lösa och får se om det räcker, annars måste nog motorn ur för att få på sumpen rätt. Nu en hel del återmontering, har klätt på strumpan på motorkablaget och börjat skruva ihop. Om sumpen blev tät är det nog provkörning snart. /T

Jag har en Mgb gt spak monterad på högra sidan av tunneln min på sjua. Den sitter klockrent där tycker jag. Lätt att nå med god ergonomi. Original var under instrumentpanelen, tror att @Kjelland28 monterat sin där.

Jag hade nog velat ha lite mjukt emellan, men jag är också mest intresserad av att åka landsväg. Sjuor med MC motor har ofta stumt monterade motorer. De verkar klara sig men ibland hör man rykten om att mycket vibrerar loss. En V6a ska ju gå väldigt vibrationsfritt och en modern motor med lätta interna komponenter borde ju skaka desto mindre. Skramlar det för mycket kan du bygga annorlunda, se till att det finns utrymme så det går?

Det tog ett tag, nytt jobb och köksrenovering i kombination med att styret inte betedde sig enligt förväntan. Men nu sista dagarna har jag börjat komma ut i garaget igen. Först konstaterade jag att jag inte hade någon tips signal, började ringa upp kablaget, men det var avbrott. Hittade till slut att mitt hemmapulande för att länka banorna på TPSen ställt till det: Idag lödde jag dit nya motstånd och satte krympslang över allt ihop, då hade jag en helt tråd, men TPS visade fortfarande inget…. Fick ett infall att möta att jag hade spänning på styrenheten, inte. Kollade säkringen (3A) avbrunnen. Mätte mellan benen på kontakten och 12v kopplingen över till speeduino kortet, 12v var kopplat mot jord. 🤯🔥 Tydligen har jag missförstått hur kontakterna var pinnade, det är en 3x8 kontakt och jag hade blandat ihop raderna. Sjukt nöjd att jag hade den där säkringen. Pinna om kontakten och hålla tummarna… TPS funkade! Provade att dra runt motorn och: Har en fin fyrkantvåg från trigger kretsen. När jag lyckats ställa tändningen och fått till första starten är det massor av återställning Vi skrev om huvudräkningar, så här ser min installation ut. Den grova kabeln är avsäkrad med 150A och går till startmotor och generator. De två tunnare är en till styrenheten och en till S på generatorn. Båda dessa har säkringar i andra ändan så kanske inte helt lyckat men tänker att i katastrofscenario kommer dessa att brinna av. Dock skulle ett sånt där litet säkringsblock med 2 poler inte vara helt fel. /T

Ledsen för att skriva lite för raljerande inte meningen att sätta någon i trubbel, tack @swedishGT40 för förtydligandet. Jag är bara halvnöjd men min lösning idag då jag fortfarande har 25 cm kabel innan första säkring. Tycker att en sån här verkar vettig, någon som provat? https://www.hjertmans.se/sv/produkt/el-belysning/12v-elektriskt/sakringshallare/terminalsakringshallare-max-300a?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwo6GyBhBwEiwAzQTmc2PO3ZpNuOsj26E5-7R4VzCt7dfgc783vAqk32YldX7PSUU3nwMUiBoCfsIQAvD_BwE /T

Jag har en sån säkring som ovan på 150A direkt efter batteriet, motsvarar ganska hyfsat min 16mm2 batterikabel. Däremot går den om jag försöker köra startmotor med växeln i. Huvudsäkringen är ju för att skydda mot att en svetslåga sätter eld på bilen efter någon form av haveri, den kan gott vara stor jämfört med behovet