tpau

Jag har funderat en del på svänghjulsbultar som går av på pinto som trimmas och varvas hårt. Eftermarknadslösningen är att sätta ett styrstift, cosworth lösningen är att öka antalet skruv från 6 till 9. Till sierra EFI tog Ford fram en svängningsdämpare i fram som även den ska hjälpa svänghjulet att inte släppa (teorin är korrekt och praktiken verkar visa samma) Det jag inte förstår är varför jag inte ser sträckhylsor. Svänghjulet är 8mm tjockt och skruvarna är M10x1 10.9, så det är ett ganska kasst förspänt förband. Det finns 25 mm fri höjd mellan svänghjulsytan och kopplingslamellen så det får lätt plats en 10mm sträckhylsa, det skulle plocka upp klämlängden till 18 mm som börjar likna ett riktigt skruvförband med friktionen som lastbärare. I pintons fall centrerar svänghjulet på en styrning i veven så där är det inget argument. Så en fråga till mekanisterna i klubben, vad är det jag missar. Vore det en korrekt teknisk lösning att addera sträckhylsor, och vad är det jag riskerar ställa till med om jag gör det. /T

Nästa del på plats, en olja vatten värmeväxlare från 2005-2006 Chrysler 300 Dodge Charger 3.5l V6. Letade korsreferenser först på oljefilter och sen efter oljekylare, och det verkar ha lönat sig. Målet är att få upp oljetempen snabbare för att kunna busköra snabbare. Jag har också inga problem med vattentemp men oljetempen jobbar sig långsamt uppåt vid bankörning så hoppas få koll på den också. /T

Då ska vi se, bilen går och misstänker mycket mindre! Däremot har varit ute och kört och bilen är Slö med stort S. Körde en effektmätningsapp som hävdade mellan 80 och 90 hk. Funderar på tändmapp och kamvinkel, behöver skruva en del där. Samtidigt så var stiften oljeblöta och det blev en hyfsad pöl under bilen där den stått på tomgång, så oljan vill rymma på många ställen. Istället för att fortsätta lösa felet har jag börjat leka och köpa bling. Ena extramotorn tömd på innehåll, skroten skrev 12k mil och de måste varit välskötta alla lager är jättefina, loppen har honingsmärkena kvar och kolvringarna går fritt och har god spänst. Sen är den ordentligt nedsölad med gammal svart intorkad olja, men det borde lösa sig. För några dagar sen kom ett kul paket från England: Och nu i dag kom ett paket från Nykvarn Sitter och väntar på lite mera bling… /T

En vanlig fyrlänk på en sjua är ganska kort, vilket ger roll steer. Wattslänkage i längstes kan nog i teorin hjälpa mot det. Samtidigt verkar inte sjuaägare med stel axel ha problem med roll steer så om det gör någon skillnad är en bra fråga. Varför inte individuell hjulupphängning bak? /T

Oh vad härligt att det fungerar igen, grattis! Det finns något som heter snålsmällar, när den blir för mager för att tända riktigt och nyser, säger inte att det är det symptomet du har en låter som det. När du kör dellast/vakum kan du med fördel ställa på tändningen en del, om hela 10 grader är lämpligt vet jag inte. Gällande tändkurva så är gammal sanning att trimmad pinto ska ha fullt avancerad fördelare vid 3500 och då ska det vara 35 grader. Sen hävdar gurusarna på Turbosport att en väl ihopskruvad pinto på modern soppa har mbt vid 28 grader. Själv har jag 30 som max. /T

Då ska vi se, jag är framme vis att slå på strömmen, hoppas att den magiska vitröken stannar i kablaget, koppla in mig på ECU och klura ut vad som är felkopplat och sen provstarta. Men för att backa bandet lite, Mangolesi BTR med en givare i botten för att mäta bränsletryck. Gjorde en extra jordfläta från nära tändstiften till en av tändspolens skruvar. Jag fick med mig lite delar till ett EMC filter och lite goda råd / principskiss från @EUSSVEN Började med en skiss hur jag skulle få ihop geometrin. och så ihoplödd Efter att ha pinnat ur kontakter, haft ur motorkablaget o dragit i extra ledare för tryckgivaren och kopplat in EMC filtret. Även monterat den nya Bosch tändspolen. Får se om det blir provstart imorgon. /T

Mina Mintex 1144 skriker lite ibland också, inte vid varje stopp men då och då /T

Två funderingar 1. Stänger dumpventilen? 2. Hur ser bladen på kompressorn ut? /T

Om du lossar på de svarta gummidamaskerna på styrväxeln (obs kladdigt) så kan du se de inre styrlederna. Om du lossar dessa på båda sidor kan du kanske se spår av en kortning, genom att tex bearbetningen är olika. Annars om det är bra gjort ska du inte se skillnad. En styrväxel i våra bilar är egentligen bara en rak pinne med tänder utskurna som åker fram och tillbaka i ett rör, rattaxeln som går ner i slutar i ett kugghjul som greppar dessa tänder. Om pinnen är för lång kan man få Bumpsteer därför är det vanligt att man kortar den pinnen. Men sen för att inte förlora styrvinkel kortar man huset också. Se om du hittar nummer instansat på styrväxeln en googling på dessa kanske kan hjälpa dig med sort och hur lång den borde ha varit från början. Notera att om din styrväxel är kortad vore det en dålig idé att sätta dit en okortad utan att också kontrollera bumpsteer. Rätt väg vore då att undersöka om du kan korta huset/röret mer. Här är en kille som kortar sin styrväxel från en Sierra. https://www.propontiac.com/styrvaxel-ford-sierra/ När du lossar damaskerna, kolla om det sitter styrutslagsbegränsare där, ser ut som clips som man sätter på om man har breda fälgar i en standardbil. Kolla även att det rör sig som det är tänkt. /T

En vild gissning, kan tidigare ägare ha kortat styrväxel utan att ha kortat huset till styrväxeln? För att svänga mer behöver styrväxel mer rörelse eller styrarmen på framspindeln bli kortare. Jag känner tyvärr inte igen styrväxeln. Det ser inte ut som Escort mk2. Vad har du för spindel? /T

Jag har köpt från Carbuildersolutions, bra utbud och bra färger Annars är BJP race i Sverige helgrymma och har massor av bra el saker som kontakter osv

Dags att be om lite hjälp med att fundera. Jag har haft lite mycket annat att göra så byte av styrenhet och tändsystem har gått långsamt. Bilen var inte helt utsorterad inför Kullen och hade bara fått någon timmas gatmappning. Första tiden så gick den hyfsat för en bil med bristfällig mappning men den mistände en hel del på fullast som jag inte har förstått varför. Senare under helgen fick jag in ett körpas men på väg ut på det andra körpasset så vägrade bilen gå på annat än låglast. Så fort jag tryckte på gasen så bluddrade den, baksmällde och lät konstigt. Vi felsökte en del, bytte til andra tändkablar och så provade igen, gick bra på tomgång och att puttra fram och tillbaka i depån. Körde ut på banan och ut från depån drog den bra, sen halvägs runt kvarnkurvan började den hosta och jag rullade till ett stopp på gräset under bron (en ursäkt till er som fick åka av banan) Efter den incidenten så rullades bilen upp på trailern. Igår tog jag tag i felsökning. Skruvade ut och kollade tändstiften (sotiga, blöta och luktade bensin) Monterade en bränsletrycksmätare, den visade 3 bar Kopplade ifrån spridarna och crankade , fick en fin triggersignal Skruvade i stiften, satte ett extrastift i en av tändkablarna, crankade och fick fin gnista Monterade tillbaka spridarkontakterna och tänktablarna och den startade snyggt. Körde lite på tomgång och försökte se något konstigt i dataloggarna, hittade inget. Rullade ut ur garaget och började köra långsamt i området med datalog. Precis när jag skulle köra ut på en lite större gata än min villagata så dog den. När jag försökte återstarta gick den på lite olika cylindrar och luktade massor av bensin och en held el vitrök. Kom även en hel del baksmällar med vitrö ut ur luftfiltret. Fick hjälp av min fru att bogsera hem bilen de 300 metrarna. Kollade när jag kom hem att kammen fortfarande har rätt possition vs vevaxel vilket stämmer. Kollade ävenkompression som är som förut, inte bra men inget ögonbrynshöjande. På kullen kollade vi även: Att jag hade ventilspel på alla lyftare Att flytta spridare Att flytta spridarkontakter Nya tänkdkablar Andra tändstift När jag tittar i dataloggen hittar jag inget konstigt, förutom att den plötsligt dör och sen missköter sig något extremt, men jag kan slå vad om att om jag försöker nu kommer den vara snäll och starta. Nedan ser ni hur den tuffar på fram till strax efter den blåa linjen med diverse startförsök efter. Jag har riktat mina misstankar mot min tändspole, en sån här, fast från Biltema https://diy-efi.co.uk/product/4-cyl_coil_pack För att komma ut igen har jag kastat lite pengar på problemet och redan beställt en Bosch spole som ersättare. Den gamla spolen är monterad i sjuans chassie, och jordstiftet på kontakten går till en bult i svänghjulskåpan (inte stjärnjorden eller ECU jord) Ska försöka förbättra jordningen och få in några avstörningskondensatorer (tack Andreas!). Funderar på om jag också ska dra en jordfläta från en av benen på tändspolen direkt till motorblocket. För att sluta misstänka bränslesidan har jag beställt en lite bättre tryckregulator (den gamla ärvd och från Wish) som ska bestyckas med en bränsletrycksgivare. Har ni några andra ideer på vad jag skulle kunna felsöka?

Jag tar med en fördelare som jag tror är samma. Har tyvärr ingen tändmodul, finns den att köpa på biltema?

Går den fett eller magert på låga varv? Kan kopplingen mellan webrarna och insuget ha spruckit och du suger tjuvluft? Startgas runt förgasarna? Kan ventilen i flottörhuset ha ärgat och slutat täta så du får för mycket soppa i flotörhuset? Dvs den går tokfett på tomgång? Gällande insprut har jag två olika nerkapade pinto insug om du vill köra plenum men under huven, du kan nog också ta ett av dom och göra som jag, dvs fila ner så att du kan kränga mc spjällhus över. Jag kör BMW k1200rs som verkar funka klockrent, är billiga och lätta att ändra avstånd. Tror dock att det är mer jobb att locosta eget insprut än att felsöka befintliga webrar. Kan rekommendera speeduino budgetorienterat och kompetent. Jag har också två uppsättningar kabelmattor och originalboxar om du vill köra Ford original. /T

1. Bengt Johansson 1 i bilen 2. Christer Johansson 3. Alex Bergsland 3 i bilen 4. Lars Andersson 1 i bilen 5. Fredrik Vedde Engzell 2 i bilen 6. Bengt Löwenhamn 7. Jan Backlund 8. Tomas Mårtensson 1st 9. Joacim Järkeborn 1 st 10. Stefan Larsson 11. Per Lindberg 12. Sören Aronsson 13. Mikael Brax 1 st 14. Torbjörn Paulson 2st

Hej Ledsen för sen anmälan, Jag och Dagge möter upp i Enköping /T

Ser coolt ut men känns som att du behöver fundera på bromskylning, hur ser luftinloppen ut på en F1 broms? /T

1. Jari Kinnunen, 1 på mat, förhoppningsvis 1 bil också 2. Fredrik Vedde Engzell 2 mat 1 köra 3. Sören Aronsson 1 mat 1 köra 4.Tomas Mårtensson 1 mat 1 köra 5. Kjell Andersson 2 på mat kommer inte hinna klart med bilen till i år så jag är väl funktionär i år igen 6. Pontus Palm, 2 mat 1 köra 7. Lars Andersson, 1 köra 1 mat 8. Alex Bergsland 3 mat 2 köra 9. Andreas Svensson 1 kör 1 käk. 10. Christer Johansson 2 mat 2 kör 11. Christopher Sörell 1mat 1 Köra 12 Arto Rajakangas 2 mat 1 köra 13. Jan Backlund, 1 mat 1 köra 14. Bengt Löwenhamn, 1 mat 1 köra 15. Per Lindberg 1 köra 1 mat 16. Mattias Kristiansson 1 köra 17. Fredrik Pousard 1 mat + funktionär/hetsa vedde 18. Joacim "jocke4u" Järkeborn, 1 mat + funktionär (i alla fall till "lunch") (reservation vid skitväder ) 19 .Txbias Bxrndtson (Lupus) 1 mat + 1 komma och tjöta ( tror inte Saabeln passar att köra på bana) 20. Andreas Rauherz 1 köra 1 mat 21. Roland Käll 1 mat Ljudmätare 22. Johan Westerberg, 1 mat 1 köra 23. Christer Mattsson, 1 mat 1 köra 24. Torbjörn Paulson, 1 mat 1 köra

Snyggt! och ett stort tack till Sneeky Pete!

Kan du göra en liten fixtur/konsol som håller de två nipplarna på rätt sätt? Är de i metall som går att svetsa/löda så kanske bara en plåt emellan? Jag försöker komma ihåg hur min bromsljuskontakt tätade men gör inte det. Kommer ihåg att det finns en massa olika sätt för bromskomponenter att täta, kona, konisk gänga och sen även de som ska ha bricka där uppe. Se till att båda delarna är gjorda för samma sätt. Men vist borde rätt klet funka för att täta, känns bara lite som ett plåster, du vill kunna lita på bromsarna. /T

Min huvudbromscylinder är det en gummibussning i och så ser behållaren ut lite som en vanlig slang vulst. På den borde man kunna använda en vanlig slankoppling och klämma ner i hålet, frågan är bara storlek o form. För instrument, för besiktningen behöver du ju bara en cyckelparkering så kan du laga instrumentet i vinter /T

Jag har luftat bara i toppen, jag tänker att nipplarna nere är för att ha samma ok för höger och vänster sida av bilen, och för mig är det 1/4” nyckel. Däremot har jag luftat på båda övre nipplarna, det är säkert overkill, men känns rätt. /T

Jag köpte kit 2010 då kostade grundkittet 27’ + moms och frakten tror jag var 6 till plus att jag köpte av svensk generalagent som tog ca 5 för hjälpen (mycke pengar men bra hjälp), med lite extra landade min slutnota på ca 75? för kit. Så priserna har gått upp men det är inte bara Brexit du betalar ju svensk moms och inte brittisk så det är 5% extra + lite admin jfr tidigare. Vår svaga krona och allmän inflation både här och i GB är nog snarare orsaker till prisförändringen. Om du köper byggsats se till att de ha 2mm godstjocklek, (fast kanske inte i golvplåten som jag också fick) samt att du får med dig materialspecifikationer och hänvisning till vilka kulleder och helst även scrub (dvs spindelgeomegri) Jag köpte en Zero från GBS, en del i deras prisökning är kvalitetsförbättring och en del är att de defakto gjorde konkurs vid prisnivån de hade när jag köpte. /T

400h låter rimligt. Jag såg för många som svetsat en halvfärdig ram och inte kommit längre utan säljer, därför valde jag att börja med en byggsats. Hur fort det går för dig att bygga är mycket en funktion av hur du är som person. En del personer får massor gjort och gör om det som inte blev bra, andra som jag tänker alldeles för länge. En del är perfektionister och gör om allt 5 gånger tills det blev helrätt, andra är supernöjda med OK. Byggsatsramarna har nog väldigt rimliga priser… Och nivån är oftast helt ok även om det finns gott om utrymme för förbättring. /T

Spontant undrar jag på om du kommer ha alla laster maxade på lågvarv Vid kökörning/tomgång borde du väl bara behöva en pump och en fläkt? Och kommer vattenpumpen gå på fullvarv då? Kommer ECU verkligen att dra så mycket ström? Samtidigt är det många som haft utmaning med för liten generator så kan vara värt att satsa på overkill. /T