tpau

Snyggt!

Jag lägger denna här… 🤫

Vist är det en Ford smalblock du har? Om du ska hålla dig under 100 hk per liter, varför inte bara köra på en Ford TFI liknande setup, kommer se ”rätt” ut och det finns tusentals mustangägare som gjort det innan. Men vist försvinner framändan av motorn ur synhåll. Borde väl gå att gömma två såna här där framme: https://se.gsparkplug.com/1x-ngk-ignition-coil-u2003-48010.html?gclid=Cj0KCQjwtrSLBhCLARIsACh6RmhZrdDbK0b_pEz4-q8EcsC1gk9FVsGolmp6vbwvmuRzZHQxLV_4NhMaAsqJEALw_wcB Den är förordad av speeduino folket för att den är lätthanterad och går att driva direkt på vanlig logikutgång.

En Porsche 911 är också baktung, något som gör dom effektiva på bana. En sjua är inte i lika baktung, men det är en frontmittmotor konstruktion. Hur en sjua med transaxel är att köra och vilken trade of det innebär tror jag du ska intervjua Ronny om. Men det finns också andra erfarna och skickligare förare här som säkert kan komma med input. Ska väll tillägga att vikterna jag skrev var per hjul, min är en tung sjua… /T

Självklart är det inte omöjligt. Kolla även efter AlfaRonny här på forumet. Men det blir inte utan kompromisser att ha transaxel i en sjua. För vissa kan det vara precis det som gör det roligt…. /T

Jo just det, jag tror alla gånger att alfa prylar kommer vara pålitliga nog. De ska rulla sådär 200 mil om året.

Först, det jag säger till alla, bygg det som får dig att vilja bygga! Nu till mina funderingar: Ett av de trängsta delarna av en seven är för förarstolen. Alfas bakmonterade växellåda sitter framför differentialen. Om man har en Ford sierra differential sitter medbringaren på ungefär samma plats som höftkulan. Ska du då fin in en växellåda bredvid dig blir det trångt om rumpan. Sen är en seven ofta redan innan baktung. Jag har ett bojsänke till Pinto i fram och ligger på 185 på framhjulen och 160 på bakhjulen utan förare. Min vikt hamnar sen en stor del på bakaxeln. Skulle jag byta till Duratec skulle jag spara ca 40 kg över framaxeln. Min rekommendation till de flesta är att köpa en rostig NC miata från England för sådär 25 tusen, kör hem och skrota i Sverige. Då får du motor växellåda och bakaxel samt ett äventyr. Lyckas du sälja av några saker som en kofångare eller så så har du kanske också fått tillbaka lite pengar. Men, och det är ett stort men, bygg det du vill! Det är liksom lite det som är grejen. /T

Sensommarkvällar sätter spår Behöver bli en sista tvätt innan vinterdvalan. Annars har jag pysslat vidare med detaljer. Catchtanken demonterades IOM att den inte fångat nån olja, och att flytta slangen till luftfiltret verkar ha löst det problemet. Ett annat problem jag haft är att insugstempmätaren mäter motorrumstemperatur när bilen går långsamt. I första steget byggde jag en lite piedestal för att få ut den från basplattan. Det hjälpte mycket men jag har fortfarande problem vid långa tomgångssesioner som tex donken kön. Igår provade jag att bocka om min piedestal för att få mätkroppen närmare tratten Vet inte när det börjar påverka flödet men det är inte så blockerat som det ser ut på bild. Förhoppningsvis får jag mer luftflöde över sensorn vid tomgång för att få en stabilare lufttempsignal. /T

Den här herren hade lite oljetrycksproblem och har byggt o modifierat tråg. Han verkar ganska transparent med vad som blir bra o dåligt, här tror jag är senaste iterationen av tråget. https://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjyyeHy_67zAhVhAxAIHQUfBqAQFnoECBQQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DyhIy9y0gib8&usg=AOvVaw35FG4eDl0LTUDsKw7suSia Han har för övrigt byggt en cool miata/anglia vilket är vad som fick mig att börja följa kanalen. /T

Snyggt, ett härligt steg när den står på hjul och kan rullas runt. En fundering bara. Det kanske bara är perspektivet men stötdämparen ser lite kort ut i bak, får du in en stötdämpare som har 10cm fjärdingsväg där? (4 bump 6 droop) En GAZ är 23cm komprimerad + bump fjädring 4 cm, dvs 27 cm installerat mått vid normal rideheight. katalog länk; https://www.mafva.org/GAZ-2021-catalogue.pdf sidan 15 Tror många tullar lite på de 10 centimetrarna men vet inte hur mycket. Kör hårt! /T

Jag plockade ur stiften och gjorde ett försök att diagnosticera lite. 4ans stift såg ut så här: 2ans stift såg mycket magrare ut: Medans 3an låg mitt emellan. 1an såg ut som 3an ungefär men den har ju krokigt insugsrör medans resten har rakt. Lambdasonden sitter i 3ans pipa. Jag flyttade plats på 2an och 4ans spridare samtidigt som jag växlade vart vevhusventilationens slang gick in. Nu sådär 20 mil senare när jag plockade ur stiften så är 2-4 ganska lika och någonstans mitt emellan bilderna ovan. Missade tyvärr att ta en ny bild. Catchtanken är fortfarande tom och oljelukten har minskat. Jag tror att Gustaf hade rätt diagnos, det blev nog någon form av sug i vevhusslangen som gjorde att 3ans och 4ans cylindrar gick fett. Jag har också bytt bredbandslambda. Min sitter ca 30 cm från ventilen vilket är alldeles för nära, men gen gamla sonden var begagnad med märken efter rörtång. Jag har en distans på som ska få bort sonden från den värsta värmen och färgen på piporna tyder på att de nog bara blivit 500 grader. Gammal sond: Ny sond: Köpte den från en ebaysäljare i Ungern för 69 usd ink frakt. Verkar vara en originalsond, med någon form av garanti. Idag var det så vackert väder så jag tog lunchpromenad med sjua och justera tändning på delgas. Nu går den snällt hela vägen ner till 1900 varv. Trevlig helg och passa på och njuta av höstvädret! /T

Wooohoo!!! Stort grattis till en viktig milstolpe! 🎉 /T

Så nu var slangen flyttad och det andra röret pluggat. Får se om det botar oljelukten. Catchtanken är inte tänkt att stanna där det är mer för att kunna verifiera om det flyger en massa droppar. Jag hade också loss PCV ventilen den verkar bete sig som den ska. /T

Det är inte många som har servo på sina sjuor. Min sjua ligger på sådär 730kg har inget bromsservo och det är inga större problem att låsa upp hjulen i fart om man tar i lite. Kom förbi SFROs bromsprov utan anmärkningar. Men man behöver acceptera att det inte är som att köra en modern golf där det bara behövs en smekning för full broms. /T

Tack för tipset Gustaf! 👍 Kom nyss hem efter att ha kört 30mil sjua idag! Catchtanken är fortfarande tom men jag hade oljelukt till och från. Jag får prova flytta slangen till luftfiltret och se om det påverkar. /T

Från oljefällan på sidan av blocket har jag en pvc ventil och sen två korta slangar upp till Ford original portarna i insuget som sitter precis vid flänsen nästan mot cylinderhuvudet. Fast i 88ans insug som jag har på bilen är den mindre gängan direkt i godset, på 87an var det där pulsairsystemet skickade in EGR, på 88an var det PCV. Jag tror att jag skakade på PCV ventilen för att höra att kulan rörde sig när jag installerade den, men jag är inte helt säker. Slangen från burken går till ett gaffel som delar upp det på 4 portar ett framför varje spjäll, på atmosfärsidan. Innan jag gjorde burken öppnade jag ventilkåpan för att kolla att mina ventiltätningar sitter där de ska, vilket de gjorde. Ventiltätningarna är nya sen jag portade toppen och har gått ca 100 mil. Idag bytte jag lite soltid mot kvällsjobb och var ute och körde en halvtimma, det som är lite mystiskt är att det är mer eller mindre torrt i burken. Precis när den gått varm luktade det mycket varm olja, men på slutet gjorde det inte det. Kan vara så att jag inte körde långt nog för att det ska märkas.

Här var det länge sen en uppdatering. Jag plockade ut den gamla diffen och lyfte den nya diffen på plats efter mycket krångel och svordomar, bara för att inse att jag har olika splines, mina drivaxlar gick inte i. På min Zero är det svårt att få i och ur den undere långa bulten, efter att ha spanat en stund gjorde jag det här hålet; Kan varmt rekommendera Zero byggare att borra det under byggtiden, ni kommer tacka mig när det är dags att plocka ut diffen ur färdig bil. Sen har jag haft utmaningar med att min bil luktar bränd olja. Cylinderloppen saknade nästan helt honingsmärken och lag har dessutom påverkat hur vevhusgaserna går när jag flyttade på oljelocket. Jag plockade av luftfiltret och spanade ner i loppen, där var vått och hänge nån droppe olja. Jag tror att det onödigt mycket blowby pga slitna kolvringar i kombination med hög kompression. Pinton har två hål där oljan kan rinna ner i vevhuset, ett i framkan och ett i bakkant, jag funderar på om det blåser vevhusgaser genom det hålet och tar med sig returoljan upp ut genom vevhusventillationen. Enkla lösningen är att prova med en catchtank, v0.1 blev en oljeburk där ett extra oljepåfyllningslock passade i den avskurna hällpipen. Inloppet är en helt vanlig kabelgenomföringsbussning. Vi får se om det botar oljelukten. /T

Det är konstigt, på en V8 sportbil känns det helt naturligt och till och med lite ballt att ha en fallförgasare och luftrenare upp genom huven. I mitt huvud, för en rakfyra känns det liksom inte lika coolt, kan vara att de flesta högprestandainsug är raka rör in från sidan, medans fallförgasare brukar vara OEM lösningen. Det sagt får du in en enkelförgasare innanför huven är det ett väldigt vettigt sätt att komma förbi bullerprovet. Roligt med MC förgasare det verkar kräva lite fnulande för att hitta rätt inställningar men de som orkar brukar vara supernöjda. Jag hade nog hållt på det som en senare uppgradering. /T

Vad är fördelarna med fallförgasare? De flesta brukar behöva en ganska rejäl bula i huven för att få in en fallförgasare, speciellt när de ska ha en luftburk kring filtret för att klara bullerprovet. /T

Oj, det var en dyr liten pryl. Dalhems verkade ha, de brukar vara hjälpsamma så det kan vara värt att kontakta dom. Annars kom det upp lite kina grejor, typ den här: https://www.ebay.com/itm/323280418545?hash=item4b4503b6f1:g:fncAAOSwgvdgTzDE /T

Den här fick jag av Biltema för några år sedan Generator 63-614.pdf Som du ser så ska S som står för sense, kopplas till samma ställe som B posten. Vill du ha mer konsekvent landdspänning vid batteriet, speciellt om du har långa tunna kablar och stora spänningsfall så kan du dra ut den till batteriets pluspol. Jag har min bara byglad mot B posten, och trots 16 mm2 kablar har jag tokstabil spänning in till min motorstyrbox. Den smala borde till IG? Om det är bruten +12V, dvs [15] Lampan till L /T

Har grubblat mer på hur jag ska göra så hittade jag dessa. https://www.conrad.se/p/doerner-helmer-290695-economy-transportvagn-last-max-200-kg-1693777 Mitt tyngsta ”hjul” väger 180 så 200 kg lastkapacitet ska räcka. Blev 6 st ett par att såga sönder och ställa under jollen också. /T

Senast handlade jag Rapid nitmutter på Bauhaus, bara 40 st i en förpackning och inte provat montera ännu men priset var bra och de gick att hämta i butik. Jag använder det här verktyget för att sätta nitmutter och trivs: https://memfast.co.uk/shop/Vprod2.asp?cat=2258004632 /T

2007 släpptes första iPhone en snordyr kuriositet som bara tekniktokiga med en stor portion disponibel inkomst brydde sig om, det är 14 år sedan. Idag är det ett extremt aktivt val att inte ha en smart telefon. De har fullständigt revolutionerat hur vi interagerar med samhället. Forumet vi är på här är en mycket trevlig dinosaurie… Bilars teknikcykler går långsammare med den första Tesla modell S lanserades redan 2009, en dyr kuriositet för teknikgalningar med en stor portion disponibel inkomst. Jag tror att för våra tråkiga bruksbilar kommer det 2040 att kännas konstigt med en vibrerande bullerapparat med dålig gasrespons. Men mer säkehetsande tror jag det kommer vara konstigt med en bil som inte i det stora kör sig självt. För mig är det redan idag en stor klyfta mellan min hobby, hur jag vill att en rolig leksak ska bete sig, och vad jag vill ha ut av en rumpfraktare som tar mig mina 6 mil till jobbet. Idag har jag separerat; en Auris Hybrid som billig rumpfraktare som är bekväm att sitta i bilkö med, en Sjua för adrenalin och skaparglädje och en Mustang cab för alla familjefärder inomskärs när det inte är vinter. När nu min fru hämtat ut en e-Niro som förmånsbil blev i det den vi åkte våra 40 mil till landstället, tyst bekvämt, och ganska tråkigt, det är vad man på engelska kallar för appliance, typ en vitvara. Men sen är jag en medelålders civilingenjör i fordonsbranschen så jag kanske passar i kategorin ovan men jag tror mer att vi redan är en bit upp på s-kurvan. Han teslachefen utryckte en åsikt, vilt översatt blir det; hästar var ett tag huvudtransportmedlet, idag skulle vi aldrig drömma om att ta hästen till Ica för att köpa mjölk, men vi leker fortfarande med hästar, förbränningsmotorfordon som man kör själv kommer att gå samma väg. Jag tror att vårat fokus behöver ligga på att försvara vår hobby, att förklara att det vi gör inte handlar om att spontanslösa kolväten utan om njutning och livsglädje, lite som att dricka ett gott vin (eller att spela ett datorspel typ ansiktboken med våra vänner via en koldioxidslösande server på andra sidan världen). Det gäller att sätta våra 100 liter njutningsbensin per år i sitt sammanhang. Lika så tror jag inte att ett bensinpris på 50 kr/liter kommer att påverka mängden mil jag lägger i sjuan, det går liksom inte att prata ekonomi när jag precis lagt 15-20 tusen på att göra motorn mindre körbar under tre tusen varv (och fantastiskt mycket roligare däröver). Bara några tankar så här i sommarkvällen.. /T

Jag funderar på hur jag ska få in en jolle tillsammans med Sjuan i garaget i vinter och har börjat tänka på hjuldollys. Men tycker att alla som säljs kostar lite mycket (kanske bara jag som är snål) Jag har diverse bitar 19mm plywood liggande och funderar på en platta av sånt med såna här hjul: https://www.lankhjul-outlet.se/transparenta-lankhjul-50-mm-m3-t50.html Så nu till funderingarna: Nån som provat? några tips att tänka på?