tpau

Hade du i 1,3 liter olja? Jag har för mig att det bara ska vara strax under litern, har inte fått i mer själv i min 7” innan det ran över. Hur lutade diffen när du fyllde? /T

Snabbaste paketet kom från BJP Race, 1-dags leveranstid! Behövs en extra EV1 kontakt till VR givaren och en 4-polis VAG till tändspolen. Har också passat på att plocka ur motorkablaget, blir lättare att lägga om kablarna och stifta ny kontakter mot ECU när det är i lösvikt. Ska nog passa på och sammanfoga alla jordpunkter, innan har jag haft ECU jorden till stjärnjorden, medans reläerna och bredbandskartan gick till en närmare jordpunkt. När jag ändå har av remskivan för att fästa tariggerhjul passar jag,på att byta vevaxeltätning, den börjar bli rejält grisig nu. Jag har lite svårt att få ut packboxen, jag provat med en O-rings krok men den lossnade handtaget på, en skruv fick jag inte i utan att den gick mot tätningsytan. Nån som har något annat tips innan jag plockar av hela aluminiumhuset, vilket kanske betyder lätta på sumpen? /T

Tack för förslaget Gustaf, jag fick ett litet ”oh shit!” ögonblick och gick ut i garaget och tittade på styrenheten igen. Men jag kan inte se något som ser mekaniskt tokigt ut korten och lödningarna ser ok ut vid en första besiktning. Jag har ju länge tänkt att jag vill uppgradera och få mer funktionalitet som bl.a. ITB-mode och mjukvarufiltrering på MAP signalen. Jag köpte hem en MS3 processor med ambitionen att jag skulle uppgradera till den men är i en fas i livet när jag inte har tiden och lugnet att få ihop det (är ju maskiningenjör så alla el-begrepp behöver googlas innan jag tror att jag förstår). Tänker att jag lägger energin på att komma till ett roligt läge istället för att bara återställa normalläge. Så när när det inte funkade konstaterade jag att det fick vara nog och beställde en speeduino v0.4.4d istället. Blir också en uppgradering till triggerhjul och wasted spark så kanske jag kan se var stoblampan pekar på, nu ligger baständningen lite suddigt mellan 4 och 8 grader sådär. Ligger lågt för att lura TFIt att komma lägre än 10 grader vid 1900 varv, vilket också innebär att min tändmap ligger 4 grader högre än verkligheten. Jag är helt övertygad om att MS1an kan repareras/uppgraderas till MS3, men tänker att det får någon annan göra, kommer lägga ut det till försäljning till vrakpris så fort jag kommer fram till det. /T

Utöver att kullen var en fantastisk helg fick den ett mer spännande avslut än planerat. På fredagen på vägg från middagen så misstände bilen en del, en gång så gjorde den en totalomstart och strax efter det dog den helt. Men svarade på en omstart och gick sen den sista biten hem till Andreas där vi skulle sova för natten. Väl framme kopplade jag upp datorn och försökte ta en log fick någon minut på tomgång sen blev jag utsparkad från styrenheten. Kollade över motorrummet och hittade att pluspolen på batteriet var lite lös, så drog åt den. Lördag morgon försökte jag koppla upp datorn men kom inte in i styrenheten. Behövde komma till morgonmötet så vi åkte till banan. Under hela bandagen skötte sig styret bra med bara milda misständningar och konstig gång på lätt gas och funderingar från mig om jag verkligen har full effekt, kom bara upp i 164 kmh innan bron. Efter bankörningen på vägen hem till Andreas så började bilen misstända mer och bete sig konstigt, och ungefär halvvägs så dog den igen men kom igång efter en omstart. Väl framme hos Andreas på gårdsplanen utanför hostade bilen några gånger och dog. Efter det började bränslepumpen pulsera och den vägrade starta. Försök att koppla upp datorn gav spelkoderna att den inte kunde kommunicera och en snabb googling på fenomenet med soppapumpen pekade på det som en skyddsåtgärd om MS1an skulle varit felkonfigurerad på utgångarna. Vi provade plugga ut alla laster och letade fram och verifierade jordpunkterna men inget av det fick stopp på soppapumpen eller lät mig komma in i styrenheten. Efter en timmes felsökning konstaterade vi att det var dags att pausa för middag. Efter middagen konstaterade jag att den nog var dags att ta ett tufft beslut, Sjuan behövde åka bilsläp hem. Jag frågade Andreas om den fick bo kvar hos honom någon vecka och han erbjöd ödmjukt att den nog skulle få plats i garaget (Tack igen! ). Efter det ringde jag Vedde och frågade om jag fick låna trailer av honom nästkommande helg (jag har fortfarande inte fixat E kortet så behövde en lätt trailer). Vedde svarade ja på några sekunder, vilken fantastisk vän och klubbkompis!! Så jag liftade med Dagge hem genom Hans (vet inte vem av jag eller han som blev blötast men det gick att vrida ur kalsongerna) Idag var det dags för hämtning, och efter 4 timmar i bil. Nu ikväll är bilen äntligen hemma, det var en lång dag. Under veckan har jag shoppat rejält från Italien, Turkiet, England, USA (och Sverige). Mer info kommer /T

Vilken fantastisk, rolig och utmanande helg! Tack alla vänner klubbmedlemmar och speciellt vår ordförande Jari! Jag och Dagge körde ner våra 32 mil även i år, och även i år blev vi blöta på vägen ner. Får se om det blir biltrailer nästa år. Samtidigt har min bil tak och jag körde ner i t-shirt, helt klart mer imponerad på Dagge som körde hela vägen utan ruta eller vindavvisare, hårt! Men vädret skötte sig på lördagen! Det är fantastiskt att se så många sjuor och andra hembyggda bilar. Det är mäktigt att stå flaggvakt! Om än lite svårt att få bra bilder med telefonkamera… Jag hade fantastiskt kul, körde ca 17 mil runt banan! Oj vad kul det är! Tack för en fantastisk helg? /T

Svetsar belastade i utmattning spricker alltid, det är bara en fråga om hur många lastcykler som krävs. Vanligt homogent stål däremot har en lastnivå där den håller ”för alltid”. Om du kör samma godstjocklek men med bockar med mjuk börjadie utan hack i kanten kommer den tåla utmattning mycket bättre. Men kanske ska tjocka på också, men mjuk börjadie utan hack är viktigt. Om du laser/plasma skär se till att bearbeta skärytan så du får bort glödskalen och den värmepåverkade biten dessa är startpunkter för nya sprickor, mjuka kanter utan hack är rätt melodi. Utöver att använda fästet i bakkant, använder du de två hålen i framkant? /T

Jag och Dagge möter upp i Enköping! Precis som förra året åker vi Sjua ner /T

Jag kan fixa det om han står ut med mjuk stol och vindruta /T

Rullbåge?

1. Bengt Johansson 2. Mats Karlsson 3. Vedde 4. Lars Andersson 5. Andreas Svensson 6. Stefan Larsson 7. Alex Bergsland 8 Per Lindberg 9. Torbjörn Paulson

Mitt vägde 110 kg med 2mm gods, 2mm stålgolv samt rullbåge. Caterhams lättviktschassie är ca 50 kg /T

Vad roligt att höra att det löste sig! Känslan när man hittar felet är bra! /T

Googla och fundera på SAAB 900 Turbos batteriplacering. De löste det men en värmesköld och förmodligen lite experimenterande med luftflöden. Får du in en värmesköld under batterihyllan gärna som lutar enkel så att luften rör sig över av skorsteneffekt kanske det räcker. /T

Det ser ut som att det är väldigt långt infjädrat innan det kolliderar, hur mycket bump tänkte du ha? Annars så tror jag inte att röret behövs, infästningarna är ju stumma i den ledden. På min bil är det enligt alt 2. Men insåg just att jag tog en kass bild där man ser väldigt lite av förstyvningsplåten, men du kan skymta tungan sticka fram under styrstaget. Bilen är uppallad så hjulupphängningen är i full drop på bilden.

Fundera på att sätta en gummilist mellan inklädnanden och noskonen, jag använder list med lång tunga på en 90 graders plåt. Men vanlig bagagerumslist funkar säker klockrent.

Började titta på vad jag behöver göra för att vara redo för kullen. Allmän inspektion Byta olja byta bromsvätska Ordna ett hälstöd till gaspedalfoten (kramp i benet efter en timma på motorväg) Justera höjd på bromspedalen för bättre tå/häl Tvätta Jag gjorde 3 och 4 för det var kul och enkelt, en söt lite aluminiumprofil på golvet så att hälen inte halkar framåt. Sen gick jag på punkt 1 och hittade det här: Funderade en stund konstaterade att det inte finns så många andra förklaringar än glykol, konstaterade att det vore tråkigt att ha läck på toppen vid kullen och sen eskalerade det ganska fort. Det var inte superuppenbart hur stort läckaget var, men eldningarna i packningen är hela. Block: Cylinderhuvud: Vad som är intressant är hur ventilerna ser ut, ser ut som att det läckt vatten som tvättat avgasventilen på ettans cylinder? Och treans cylinder är insugsventilen väl varm? Tändstiften däremot ser ut som att de gått på gränsen till varma, men sen är en stor del av de senaste milen bandagar. I insuget är det mest olja på trean och det är den cylindern som lambdasonden sitter på. Passade också på att ta en extra titt på cylinderloppen, det är inte mycket som nageln fastnar i, skulle kunna kalla det lågfriktionskolvringar Det känns konstigt att jag inte har mer blårök eller blowby i oljefiltret, men oljan blir svart och luktar illa ganska snabbt är väl ca 250 mil sen senaste bytet. Passade på att fixa punkt 2 byta olja. Jag kom fram till att fylla ny kylvätska, men hade ingen hemma så det får bli en annan dag. Har fortfarande också kvar att byta bromsvätska. /T

Finns det någon maxxecu grundguide hur du går igenom steg för steg för att starta? Jag försökte först själv med halvbra resultat, sen läste jag megasquirts start guide och följde den punkt för punkt. Där är fokuset först på att sätta upp alla sina grundparametrar. Sen startar man och håller igång motorn tills den kommer upp ordentligt i temp. Väl där justerar med en grundparameter för spridarsvar som heter reqfuel tills motorn går på tomgång. Väl där börjar man med sitt lilla tomgångshörn, 4-6 rutor nere till vänster. Det låter som att du behöver backa tillbaka något steg och sluta fokusera på tabellen. Utan komma tillbaka så att grundparametrarna är rätt skalade. För att sätta axlarna på tabellen körde jag och dataloggade. Utifrån loggarna byggde jag min tabell så att jag har mycket datapunkter där jag kör mycket och där motorns karaktär förändras mycket. Annars kommer man långt genom att sprida från 20-100 och fördela varvtalen från 500-maxvarv. Om inte Maxxecu har en sån guide rekommenderar jag starkt att läsa megamanuals startguide några gånger och konvertera funktionerna till Maxxecu språk. /T

Hur är din startup enrichment satt? Megasquirt har startup enrichment och cold start enrichment. MaxECU borde ha motsvarande. Dessa är kurvor som ger extra bränsle för att motorn ska starta, den ena på tid efter start och den andra på kylvätsketemp. 40 kpa låter högt på tomgång men å andra sidan har du inte fått den att gå stabilt. När du har en fungerande tomgång så tri,mar du för lägsta möjliga insugstryck. Min bil med vass kam ochseparattrpttlat har 60 kpa på tomgång. Vid lite högre varv har jag 40 kpa när jag kör, och ner till 20 kpa vid motorbroms. /T

Det finns (fanns för tre år sedan) en rutinerad besiktningsman på opus i Nyköping vid namn Bengt som tagit ett stort antal amatörbyggda fordon med vettigt resultat. kanske lite långt att åka dock. PMa om du vill ha det direktnummer jag använde vid min besiktning. /T

Det känns som för tight, jag hade nog velat ha 10 mm. /T

Snyggt, ett av de läbbigare momenten! /T

Jag tror att jag försiktigt drog ner en gängtapp i varje hål. Har man gott om gänga att börja i så går det ganska enkelt att starta med fingrarna och sätta på svängjärnet först när det börjar gå trögt. /T

I mitt tändningslås har jag enorma kablar ut men det sierra kablage som möter är mer sansat. Alla stora strömförbrukare kommer du ju ha relä till så 15 (12V bruten) ut från tändningslåset ska inte bära mycket ström. Det är typ 4x5w positionsljus tändspole och lite reläer som går kontinuerligt. Likaså har ju startmotorn ett relä så även den strömmen är också relativt sansad. Sen har tekniken gått framåt för skärmen, så kör du så kallade thin wall kablar så kan den avge värme bättre o tåla högre temperatur vilket gör att det går att använda mindre area. Min rekommendation för att köpa kabel är fortfarande carbuildersomutions. https://www.carbuilder.com/uk/black-25-amp-thin-wall-cable-by-the-metre Är det någon av kablarna du ämnar lasta högre än 25A? Kom ihåg strömlagarna så blir det ganska lätt att summera. P=U*I —> I=P/14,4 /T

Varför kör du så grova kablar? /T

För blinkersen fram, så hade jag en bockad plåtbit (u-formad) som flyttade ut blinkersens infästning, lite som morrhår. Kanske svarva upp en förlängning i godtycklig plast? /T