tpau

Postad 10 timmar sedan · IP 1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz funktionär 1 mat (Avbokar körningen Bilen inte klar) 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. Alex Bergsland 1 bil, 1 mat 9. Pontus Palm 1 bil ingen mat 10. Anders Öhman, 1 bil, 1 mat 11. Andreas Svensson, 1 bil, 1 mat 12. Christer Mattsson, 1 bil, 1 mat 13. Kjell Andersson 1 mat 14. Bengt Johansson, funktionär, 1 mat 15. Sören Aronsson, 1 bil, 1 mat 16. Klas Hagström 1 mat 17. Roland Käll Ljudmätare, 1 mat 18. Jan Manitski, 1 bil ingen mat 19. Magnus Viktorsson 1 bil 1 mat 20. Tomas Danielsson 1 bil 21. Tomas Axelsson 1 bil 22. Kristian Johansson 1 bil ingen mat 23. Björn Linné 1 bil 1 mat 24. Peter Ivarsson 1 bil 25. Johan Andersson 1 Bil 26. Johnny Lindahl 1 Bil 27. Christer Johansson 1 Bil 2 mat 28. Anders Eriksson 1 Bil 2 förare ingen mat. 29. Per Lindberg 1 mat 30. Linnéa Oscarsson 1 Bil 31. Ella Cronström 1 Bil 32. Loke Jakobsson 1 bil ingen mat 33. Jonas Bessier 1 bil mat 34. Christopher Sörell 1 bil 1 mat 35. Martin Blohm 1 bil 36. Dag Eriksson 1 Mat

Nu när jag kört motorväg har tempen varit ca 40-50, och stillastående i kö uppåt 70. Men det är en ny placering på ett nytt tråg, tidigare har den suttit längre bak och tråget har inte varit lika bafflat. den nya muttern som givaren sitter i sticker också ut på utsidan så jag tänker att den kanske kyls en del av fartvinden. Tidigare har jag åkt i depå på kullen när jag sett oljetempen uppåt 130 efter långa körpass, men då har oljan varit svart och illaluktande när jag tömt ur den efter bankörning. Det var med gamla motorn så är lite nyfiken på hur det ska gå i år.

Var ute och körde upp en tank soppa idag, börjar tro att jag har en stabil bil till kullen. Funderar på om oljetempmätaren kyls för bra och inte fullt mäter oljetemp så har isolerat den med lite avgasbandage. Insåg också att jag tydligen haft en mycket hårdare markkontakt än jag insett, får plocka av och banka ut i vinter. Långt från pickupen så ska inte påverka oljeförsörjningen. Har också passat på att byta till enbart vatten i kylsystemet, vill inte vara den som orsakar en timslång saneringspaus på kullen.

För mig är byggandet och skruva isär och ihop en del av hobbyn. Så jag har funderat en stund vad som skulle gjort min bil mer pålitlig, Jag hade siktat på en bil som rullat många mil haft samma ägare en längre tid. kabelhärvan ska se hyfsat sorterad ut och helst i fler än två färger eller väl uppmärkt. Skulle nog jag rekommendera att satsa på en bil med mer standardorienterad motor och växellåda. Fastna inte för mycket på effekten, åk med på en tur i bilen, total drivlina utväxling, vikt osv påverkar upplevelsen ganska mycket Hjulupphängning med gummi i är mindre underhållskrävande än uniballs. Tror att marknaden är så begränsad så det är nog bara att höra av sig till de som kommer ut till försäljning och åka o titta. Värt att veta att de flesta bilar har en del lösningar som vi är mindre stolta över, de har funkat bra nog så har fått vara kvar så. Jag har semester och skulle behöva lägga på fler mil på min sjua innan kullen, vill du ha besök, kolla på min lite mer gatorienterade sjua någon förmiddag måndag-onsdag kommande vecka så skicka ett PM. Annars kommer nog Nifsta att besökas av sjuor lite då, vi är flera som brukar åka dit under sensommaren. Torsdagar med bra väder brukar det vara några hundra finbilar där så värt ett besök även om det inte inkluderar någon sjua.

1. Bengt Johansson 2. Lars Andersson 3. Alex Bergsland 4. Tomas Mårtensson 5. Sören Aronsson 6. Vedde och Anna 7. Andreas Svensson 8. Torbjörn Paulson 9.

På standardbilar brukar hemmapularversionen vara att döda ur gummit med borrmaskin och värme och sen såga ett spår i ytterhylsan så den kan bli lite mindre för att kunna liksom rulla ut den

Vilken sida använde du för att handla? /T

Två tankar och en funderare: 1. Har du provat byta plats på ok eller skiva för att se om du kan flytta sida på fenomenet? 2. Kan det vara engelsk kvalitet och du har två olika storlekar på kolvar i oken? Funderare: Var du själv i bilen? Dvs hade du mer vikt på vänstersidan?

Vad sägs om att 3d printa en lättare version av samma gummipackning? /T

Har du motorn i bilen? Lägga i 4ans växel, dra handbromsen, och ta i med långt järnrör typ domkraftskaft eller ett överblivet chassierör. För mutterdragaren använde du en riktigt grov luftslang till den det gör stor skillnad hur stark mutterdragaren är. drar du åt rätt håll?

Härligt med framsteg, grymt jobbat! För länge sedan mailade jag Biltemas med frågor om min generator och fick ett datablad. Där syns det laddning vs varvtal. Det går att få en denerator provbromsad i speciell bromsbänk, finns lite här och var i landet. Du kanske kan hitta ett datablad eller få din provbromsad. Därefter kan du försöka flytta lastkurvan, jag insåg att jag nog inte skulle köra litet eftermarknadsremhjul på min vevaxel för att fortfarande ha vettig laddning med den generator jag har.

Nu sitter allt ihop igen. Gillar perspektivet visar verkligen att det är en front-mittmotorbil

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. 9. 10.

CBS har; https://www.carbuilder.com/products/in-line-radiator-filler-neck-32mm Varför inte försöka bygga självluftande istället. Sätt en t-koppling från den höga slangen med en avluftningsslang som går till expansionstanken (högt upp) Sen från botten av expansionstanken kopplar du till strax innan insuget på vattenpumpen. Då höjer du dessutom inloppstrycket till pumpen och reducerar risken för kavitation Då kommer motorn att självlufta när den går, sen fyller du på medans motorn går.i jobbet har jag varit med och gjort en sån konstruktion som funkade bra. Där satt dessutom expansionstanken bra mycket lägre än motorn.

Härligt att hitta ett tydligt fel!

Fler tankar. Faller det kalla vattnet genom kylaren? Startar kylfläkte? Finns det modeller av vattenpumpen som går åt olika håll och kan du ha vänt den? Är det så att kupevärmen behöver cirkulera för att ge tillräckligt flöde i toppen? Suger returslangen mellan kylare och vattenpump platt?

I förrgår kom vippor från Burton, lite packningar från Trodo, och igår kom ventiler från REC. Så under förmiddagen idag så började återmonteringen. Fick ihop toppen och på den, justerade in kamtiming och ventilspel. Den här gången har jag dragit bulten till kamdrevet med momentnyckel!

Hur mycket har du klätt in mellan kylare och noskon? En sak som kan hända är att den redan uppvärmda luften bara snurrar runt kylaren om det inte finns ett bra stopp. Andra frågan är, är termostaten fungerande (har du kokat den med stektermometer) och vänd åt rätt håll?

Det är jag som inte lyckats dra skruven som höll fast det ordentligt, så den vandrade ut.... Det är tyvärr inget fel på kamdrevet så kan inte skylla ifrån mig, det har funkat utmärkt med många justeringar och av o på. Inget ont om Turbosport, de har levererat bra pris/prestanda till mig. /T

Går inge bra för mig

För att bilen ska få lång livslängd är det en bra idé att bygga på komponenter med en stor eftermarknad. MX5, Sierra elle Mustang 2 (willwood) har väldigt mycket eftermarknad. Det kan vara bra senare om du vill ha val av bromsar, nya hjullager, spindelleder styrleder osv. Oavsett, bygg en bil du vill bygga! /T

Har du köpt SFRO boken? Står en del där. Som jag kommer ihåg det. Du får inte rakt av svetsa i spindeln utan att kunna bevisa att det blev starkt nog. Är du licenssvetsare som kan visa repeterbarhet och har tid att trycka sönder några spindlar så kan du du säkert komma överrens med SFRO. Och sannolikt kan du komma framåt med mindre än så. Du får inte nyttja en spindelled i dragning som inte är gjord för det, dvs har du en McPherson Spindel där fjäderlasten suttit ovanifrån behöver du se över vilken spindelled du har i botten så den klara bilens vikt. Många sjuor i Sverige har Sierra spindlar, gäller bara att ha en undre spindelled som klarar lasten. Varför ska styrarmen sitta så högt upp? När är det dags att ta steget och bara bygga din egen spindel istället?

Idag var jag ute och startade inkörningen av nya motorn. Från ett första intryck går det väldigt bra. Lite småsaker att justera och sen tuning. /T

Ibland går det lite för fort…. Nästan så man inte vill visa…. lite senare. Nu är det bara några timmars skruvande så ska den nog vara mycket tätare.

Nya motorn hoppade igång på första försöket, men har inte lyckats så bra med vätskorna. Bensinen droppade från returslangen från railen, kylarvattnen från slangkopplingen vid insuget, båda lätt lösta. Men sen kom det en massa oljedropp… Det kom dropp från svänghjulskåpan, ganska mycket, och så blåste det där. Vet inte om blåsten är normal, men oljedroppet är definitivt inte det. Nu är bara frågan vart det kommer ifrån. Har lite hypoteser, en bild på reservmotorn bakifrån utan svänghjul. Blå: Det kan vara oljetråget som inte tätar, men det känns underligt att det kommer från svänghjulskåpan och inte från trågbotten. Röd: Tror väl tyvärr att jag misslyckats med att täta ramlageröverfallet, innebär i sådana fall vända på motorn och demontera oljetråg. Gul: Vevaxeltätningen sitter inte som den ska. Grön: Plugen till oljegalleritet blev inte tät och läcker. Någon som har en bra idé på hur jag felsöker vilket det är? Tänker att jag kan känna på skruven till oljetråget och se om de rör sig men sen är det nog bara att lyfta ur motorn och klia mig i huvet. /T