tpau

Började titta på vad jag behöver göra för att vara redo för kullen. Allmän inspektion Byta olja byta bromsvätska Ordna ett hälstöd till gaspedalfoten (kramp i benet efter en timma på motorväg) Justera höjd på bromspedalen för bättre tå/häl Tvätta Jag gjorde 3 och 4 för det var kul och enkelt, en söt lite aluminiumprofil på golvet så att hälen inte halkar framåt. Sen gick jag på punkt 1 och hittade det här: Funderade en stund konstaterade att det inte finns så många andra förklaringar än glykol, konstaterade att det vore tråkigt att ha läck på toppen vid kullen och sen eskalerade det ganska fort. Det var inte superuppenbart hur stort läckaget var, men eldningarna i packningen är hela. Block: Cylinderhuvud: Vad som är intressant är hur ventilerna ser ut, ser ut som att det läckt vatten som tvättat avgasventilen på ettans cylinder? Och treans cylinder är insugsventilen väl varm? Tändstiften däremot ser ut som att de gått på gränsen till varma, men sen är en stor del av de senaste milen bandagar. I insuget är det mest olja på trean och det är den cylindern som lambdasonden sitter på. Passade också på att ta en extra titt på cylinderloppen, det är inte mycket som nageln fastnar i, skulle kunna kalla det lågfriktionskolvringar Det känns konstigt att jag inte har mer blårök eller blowby i oljefiltret, men oljan blir svart och luktar illa ganska snabbt är väl ca 250 mil sen senaste bytet. Passade på att fixa punkt 2 byta olja. Jag kom fram till att fylla ny kylvätska, men hade ingen hemma så det får bli en annan dag. Har fortfarande också kvar att byta bromsvätska. /T

Finns det någon maxxecu grundguide hur du går igenom steg för steg för att starta? Jag försökte först själv med halvbra resultat, sen läste jag megasquirts start guide och följde den punkt för punkt. Där är fokuset först på att sätta upp alla sina grundparametrar. Sen startar man och håller igång motorn tills den kommer upp ordentligt i temp. Väl där justerar med en grundparameter för spridarsvar som heter reqfuel tills motorn går på tomgång. Väl där börjar man med sitt lilla tomgångshörn, 4-6 rutor nere till vänster. Det låter som att du behöver backa tillbaka något steg och sluta fokusera på tabellen. Utan komma tillbaka så att grundparametrarna är rätt skalade. För att sätta axlarna på tabellen körde jag och dataloggade. Utifrån loggarna byggde jag min tabell så att jag har mycket datapunkter där jag kör mycket och där motorns karaktär förändras mycket. Annars kommer man långt genom att sprida från 20-100 och fördela varvtalen från 500-maxvarv. Om inte Maxxecu har en sån guide rekommenderar jag starkt att läsa megamanuals startguide några gånger och konvertera funktionerna till Maxxecu språk. /T

Hur är din startup enrichment satt? Megasquirt har startup enrichment och cold start enrichment. MaxECU borde ha motsvarande. Dessa är kurvor som ger extra bränsle för att motorn ska starta, den ena på tid efter start och den andra på kylvätsketemp. 40 kpa låter högt på tomgång men å andra sidan har du inte fått den att gå stabilt. När du har en fungerande tomgång så tri,mar du för lägsta möjliga insugstryck. Min bil med vass kam ochseparattrpttlat har 60 kpa på tomgång. Vid lite högre varv har jag 40 kpa när jag kör, och ner till 20 kpa vid motorbroms. /T

Det finns (fanns för tre år sedan) en rutinerad besiktningsman på opus i Nyköping vid namn Bengt som tagit ett stort antal amatörbyggda fordon med vettigt resultat. kanske lite långt att åka dock. PMa om du vill ha det direktnummer jag använde vid min besiktning. /T

Det känns som för tight, jag hade nog velat ha 10 mm. /T

Snyggt, ett av de läbbigare momenten! /T

Jag tror att jag försiktigt drog ner en gängtapp i varje hål. Har man gott om gänga att börja i så går det ganska enkelt att starta med fingrarna och sätta på svängjärnet först när det börjar gå trögt. /T

I mitt tändningslås har jag enorma kablar ut men det sierra kablage som möter är mer sansat. Alla stora strömförbrukare kommer du ju ha relä till så 15 (12V bruten) ut från tändningslåset ska inte bära mycket ström. Det är typ 4x5w positionsljus tändspole och lite reläer som går kontinuerligt. Likaså har ju startmotorn ett relä så även den strömmen är också relativt sansad. Sen har tekniken gått framåt för skärmen, så kör du så kallade thin wall kablar så kan den avge värme bättre o tåla högre temperatur vilket gör att det går att använda mindre area. Min rekommendation för att köpa kabel är fortfarande carbuildersomutions. https://www.carbuilder.com/uk/black-25-amp-thin-wall-cable-by-the-metre Är det någon av kablarna du ämnar lasta högre än 25A? Kom ihåg strömlagarna så blir det ganska lätt att summera. P=U*I —> I=P/14,4 /T

Varför kör du så grova kablar? /T

För blinkersen fram, så hade jag en bockad plåtbit (u-formad) som flyttade ut blinkersens infästning, lite som morrhår. Kanske svarva upp en förlängning i godtycklig plast? /T

Nu är 3.92 klumpen på plats, tog ca 3h att byta klump och komma ut o provköra. Tyvärr har jag inget flyt på det där med bakaxlar, har inte fått ihop den så att det blev tyst. Provade justera kronhjulet lite fram och tillbaka i bilen men det blev inte bättre. Tor att den åker ur igen så får jag kanske ta hjälp av någon med mer tålamod för att justera backlash. Som en roligare sak så hade Moss rea, så det var lika bra att köpa en ny växelspaksdamask istället för den gamla som börjat se lite ledsen ut. Blev även en utvändig läderdamask, när jag ände klickade på köp. /T

1. Vedde( 2 mat, 1 köra) kan hjälpa till att hålla i det som vanligt. 2. Fredrik Pousard (fege) (1 mat, funktionär, guida vedde under minuten...😉) 3. Jari Kinnunen, 1 mat men ingen körning 4. Torbjörn Paulson, tpau (1 mat, 1 köra) 5.

Min styrled (tror det är Sierra eller mk2 Escort) är m14x1,5 /T

Googlade lie på polo radiator locost seven o hittade denna. https://www.ebay.co.uk/itm/331487043175 Men vet inte hur det relaterar till en standard. Min har en okänd kylare som följde med byggsatsen /T

Välkommen tillbaks! Har motorn bytt plats i bilen? En vanlig polo kylare borde väl kunna passa även i den positionen? /T

Bytte mittsektion i diffen idag, köpte ett litet verktyg från eBay för att dra runt kronmuttrarna. Det var en enorm skillnad, 3/4 skaft och grepp på alla tänderna så behövde jag inte ens värme på ena sidan. Ska du mecka diff köp ett eller hör av er o låna! /T

Turbosport är ett forum dedikerat till gamla bakhjulsdrivna fordar men de har en ganska stor sektion på att ha en XE i dessa. http://www.turbosport.co.uk/forumdisplay.php?f=151 Det forumet är dessutom också fullt av kunniga och hjälpsamma personer. Se vad du hittar där /T

Precis Och så låter jag kronmuttrarna följa med diffbäraren så har jag fortfarande matchade lager Däremot har jag flyttat packboxarna en gång redan så jag tror det är dags för nya. /T

Tack för alla tankar o råd! Jag har läst om minst en på lowcostbuilder som hittade en CV Knut att sätta i innerändan med tripod Axel. Jag läste också någon som varnade för att det i teorin kan bli tokigt med vibrationer med en tripod i ena ändan och CV i den andra. Jag beställda precis ett riktigt verktyg för att plocka ur kronmuttrarna, just nu känns det som att huvudspåret är att byta diff till den med Racin Diffs broms, till det har jag alla delar hemma förutom två nya packboxar. Det var egentligen för att få 3.92 utväxlingen som jag jagat efter en ny diff och så råkade jag hitta en med viscodiff som kostade marginellt extra och har lite tappat respekten för att skruva isär bakaxelklumpar. Om jag inte blir nöjd med den diffen får jag byta tillbaka till visco. Men kommer nog skruva tillbaka den drivaxel jag tog ut och köra lite mer medans jag byter diff i diffklumpen. /T

Jag har köpt min 4e Diffklump Fick tag i en 7 tummade med 3.92 utväxling och viscodiff för vettiga pengar från Tyskland. Så idag ryckte jag ur en drivaxel ur klumpen och en ur sjuan för att se om det passade, men det sa klong innan det gick in hela vägen. Tydligen sitter diff dreven lite förskjutet på en viscodiff Nu börjar jag fundera på hur jag ska komma vidare. Började mäta och spana lite på vinkelslipen, det borde gå att bara korta högeraxeln. Den vänstras ingrepp blir med lite kortare splines men inte kortare än OE höger. men börjar jag såga i den funkar den inte som obromsad sen. Annars har jag ju min oboromsade diffbärare med racing diffs eftermarknadsbroms som skulle kunna paras med dreven från den nya klumpen i den nya klumpens hus. Sist skulle jag kunna börja klura på hur jag konverterar drivaxlar till bultade. Men bultade känns som att det kommer kosta några tusenlappar innan jag är där, och vist ska de vara starkare, men det blir också tyngre och mer roterande vikt. Använder jag inte viscodiffen skulle den ju kunna säljas ser att de går för ca 200-250€ på ebay. Hur skulle ni gjort?

Har stött o blött o lagt familjepussel men får inte till det, jag kommer tyvärr inte till Tierp. /T

Det ser ut som en transit styrled, vilket är det man brukar använda. https://www.ebay.co.uk/itm/360477993376 /T

Bilen var lite tjurig att bli väckt ur sin vintervila. När jag backade ut bilen ur garaget så pinkade den revir, något rinnigt genomskinligt. Klev ur och luktade, bensin… Det var en slangklämma på högtrycksledningen bak vid bränslefiltret som vandrat av slangen. Ersatte den med en ny och kollade att resten satt på rätt plats och fast. Till slut var arbetsdagen slut och jag fick åka uppåt Arlanda. Kom ett halvt varv runt banan så hittade jag inte kopplingspedalen. Rullade in i depå och hittade att wiren hoppat ur sitt läge ur kopplingsgaffeln. En av få delar som är helt Ford original. Plockade tillbaka, tvättade händerna kom ut på banan och efter ett halvt var så försvann pedalen igen. Andra gången surrade jag fast den på rätt ställe med ett buntband och sen höll den sig på rätt ställe. Det blev några varv sen, banåka är kul och vädret var underbart!

Ska till Arlanda för lite banlek imorgon och var ute och provkörde lite idag bara för att se att allt verka OK. Det gjorde det inte! Började låta konstigt från vänster bak, lite pinglande och som om något låg och tjafsade. Kom hem, letade under, men såg inge, och tag i däcket och gungade bilen, klock klock klock. Oj då. Lyfte och undersökte men alla leder kändes bra, fick frun att vicka på hjulet och såg då att trumman rörde sig jämfört med bromsskölden. Hmm, glapp i lagret. Där fick jag bevisa för min fru att jag inte köpt ALLA verktyg, saknar en 41 mm hylsa. Efter en tur till pappa och låna av honom kände jag på navmuttern, den gick lätt… Nu är den dragen till ca 300Nm, vet inte om jag glömde från början eller om den jobbat sig loss. Bara att hoppas att lagret inte gått ner sig, ska jobba hemifrån imorgon så får bli en lunchtur för att se att den sköter sig innan bankörningen. /T

Jag har använt delar av en sån här slang till min nedre kylarstos som sitter nästan lika tight https://www.carbuilder.com/uk/32mm-wiggly-rubber-hose /T