tpau

Vad sägs om att 3d printa en lättare version av samma gummipackning? /T

Har du motorn i bilen? Lägga i 4ans växel, dra handbromsen, och ta i med långt järnrör typ domkraftskaft eller ett överblivet chassierör. För mutterdragaren använde du en riktigt grov luftslang till den det gör stor skillnad hur stark mutterdragaren är. drar du åt rätt håll?

Härligt med framsteg, grymt jobbat! För länge sedan mailade jag Biltemas med frågor om min generator och fick ett datablad. Där syns det laddning vs varvtal. Det går att få en denerator provbromsad i speciell bromsbänk, finns lite här och var i landet. Du kanske kan hitta ett datablad eller få din provbromsad. Därefter kan du försöka flytta lastkurvan, jag insåg att jag nog inte skulle köra litet eftermarknadsremhjul på min vevaxel för att fortfarande ha vettig laddning med den generator jag har.

Nu sitter allt ihop igen. Gillar perspektivet visar verkligen att det är en front-mittmotorbil

1. Tomas Mårtensson 1 bil 1 mat 2. Lars Andersson 1 bil 1 mat 3. Fredrik Vedde Engzell 1 bil 2 mat 4. Jari Kinnunen, 1 bil, 1 mat 5. Anders Kamperin 1 mat. 6. Andreas Rauherz 1 bil 1 mat 7. Torbjörn Paulson 1 bil 1 mat 8. 9. 10.

CBS har; https://www.carbuilder.com/products/in-line-radiator-filler-neck-32mm Varför inte försöka bygga självluftande istället. Sätt en t-koppling från den höga slangen med en avluftningsslang som går till expansionstanken (högt upp) Sen från botten av expansionstanken kopplar du till strax innan insuget på vattenpumpen. Då höjer du dessutom inloppstrycket till pumpen och reducerar risken för kavitation Då kommer motorn att självlufta när den går, sen fyller du på medans motorn går.i jobbet har jag varit med och gjort en sån konstruktion som funkade bra. Där satt dessutom expansionstanken bra mycket lägre än motorn.

Härligt att hitta ett tydligt fel!

Fler tankar. Faller det kalla vattnet genom kylaren? Startar kylfläkte? Finns det modeller av vattenpumpen som går åt olika håll och kan du ha vänt den? Är det så att kupevärmen behöver cirkulera för att ge tillräckligt flöde i toppen? Suger returslangen mellan kylare och vattenpump platt?

I förrgår kom vippor från Burton, lite packningar från Trodo, och igår kom ventiler från REC. Så under förmiddagen idag så började återmonteringen. Fick ihop toppen och på den, justerade in kamtiming och ventilspel. Den här gången har jag dragit bulten till kamdrevet med momentnyckel!

Hur mycket har du klätt in mellan kylare och noskon? En sak som kan hända är att den redan uppvärmda luften bara snurrar runt kylaren om det inte finns ett bra stopp. Andra frågan är, är termostaten fungerande (har du kokat den med stektermometer) och vänd åt rätt håll?

Det är jag som inte lyckats dra skruven som höll fast det ordentligt, så den vandrade ut.... Det är tyvärr inget fel på kamdrevet så kan inte skylla ifrån mig, det har funkat utmärkt med många justeringar och av o på. Inget ont om Turbosport, de har levererat bra pris/prestanda till mig. /T

Går inge bra för mig

För att bilen ska få lång livslängd är det en bra idé att bygga på komponenter med en stor eftermarknad. MX5, Sierra elle Mustang 2 (willwood) har väldigt mycket eftermarknad. Det kan vara bra senare om du vill ha val av bromsar, nya hjullager, spindelleder styrleder osv. Oavsett, bygg en bil du vill bygga! /T

Har du köpt SFRO boken? Står en del där. Som jag kommer ihåg det. Du får inte rakt av svetsa i spindeln utan att kunna bevisa att det blev starkt nog. Är du licenssvetsare som kan visa repeterbarhet och har tid att trycka sönder några spindlar så kan du du säkert komma överrens med SFRO. Och sannolikt kan du komma framåt med mindre än så. Du får inte nyttja en spindelled i dragning som inte är gjord för det, dvs har du en McPherson Spindel där fjäderlasten suttit ovanifrån behöver du se över vilken spindelled du har i botten så den klara bilens vikt. Många sjuor i Sverige har Sierra spindlar, gäller bara att ha en undre spindelled som klarar lasten. Varför ska styrarmen sitta så högt upp? När är det dags att ta steget och bara bygga din egen spindel istället?

Idag var jag ute och startade inkörningen av nya motorn. Från ett första intryck går det väldigt bra. Lite småsaker att justera och sen tuning. /T

Ibland går det lite för fort…. Nästan så man inte vill visa…. lite senare. Nu är det bara några timmars skruvande så ska den nog vara mycket tätare.

Nya motorn hoppade igång på första försöket, men har inte lyckats så bra med vätskorna. Bensinen droppade från returslangen från railen, kylarvattnen från slangkopplingen vid insuget, båda lätt lösta. Men sen kom det en massa oljedropp… Det kom dropp från svänghjulskåpan, ganska mycket, och så blåste det där. Vet inte om blåsten är normal, men oljedroppet är definitivt inte det. Nu är bara frågan vart det kommer ifrån. Har lite hypoteser, en bild på reservmotorn bakifrån utan svänghjul. Blå: Det kan vara oljetråget som inte tätar, men det känns underligt att det kommer från svänghjulskåpan och inte från trågbotten. Röd: Tror väl tyvärr att jag misslyckats med att täta ramlageröverfallet, innebär i sådana fall vända på motorn och demontera oljetråg. Gul: Vevaxeltätningen sitter inte som den ska. Grön: Plugen till oljegalleritet blev inte tät och läcker. Någon som har en bra idé på hur jag felsöker vilket det är? Tänker att jag kan känna på skruven till oljetråget och se om de rör sig men sen är det nog bara att lyfta ur motorn och klia mig i huvet. /T

Det finns ganska många inlägg via sökfunktionen, svenska ordet vi oftast använder är hastighetsmätare, och vanligaste lösningen är en eftermarknadsinstrument med en hallgivare som läser magneter limmade på kardanen eller ibland ute vid ett av hjulen. Om du vill använda originalinstrument finns små elektroniska adapterlådor för att kalibrera hastighetsmätare. Typ en sån här https://www.fruugo.se/for-car-truck-speed-ratio-odometer-speed-ratio-corrector-pulse-signal-converter-stopwatch-adjuster/p-483973117-1004609236?language=en&ac=google&utm_source=google&utm_medium=paid&asc=pmax&gad_source=1&gad_campaignid=19749474929&gbraid=0AAAAADpXug1HeebblpixULO7QNJuJCAiA&gclid=CjwKCAjwqazPBhALEiwAOuXqdJs16-62szGQ23iHYhFoOFlTbnW-OgvGGdIztuFC_NcRLH9-hsatxRoCAscQAvD_BwE

Intressant, idag kör jag batch fire, vilken version ger mest flöde? /T

Tackar. Spridarna jag har sen tidigare (Volvo 2.4t) ska enligt mitt googlande flöda 340cc. Har hittills lyckats köra upp till 75% duty cycle vilket tyder på att de kanske inte flödar riktigt så mycket men borde ändå räcka. Vi får se när jag kommer ut o kör o mappar väntar på kylarlock då mitt gamla rostat sönder.

Monterat en ny noskon och gjort en ny grill. Noskonen har legat i en låda under bänken i snart 3 år, har alltid varit annat som behövt bli klar men i år så! Satte fast den med 4 Dzus Två nere och två under huven. Gjorde en grill av när med lite skelettlist runt.

Har lite delar till salu. ITB insug Pinto - BMW K1200RS ITB monterat på nedkapat std EFI insug. komplett med allt för att funka förutom insugstemp. Spridarna är gamla och bör kanske bytas mot modernare. Körde själv med Volvo 2.4t spridare. Insuget är 38 mm raka rör, samma som insugsporten, hela vägen in till toppen. Skickar även med en bakelit skiva emellan som vinkar upp insuget 10-15 grader, behövdes för att komma över rambenet på min zero. Väldigt lagom stort för en gatpinto, ger bra MAP tryck så går att köra speed-density. Säljes då jag byggde större o bättre, Pris 6000 kr Sierra EFI insug som är nedkortat och vänt för att passa under huven på en seven. 700 kr Megasquirt MS1 PNP ned 3.57 kort till Miata 90-93 ombyggt för att fungera med Ford TFI tändning, trasigt, går ej att logga in på och bilen vill inte starta. Inkluderar serieskapare och en TPS 700 kr MS3 Processor som passar i kortet ovan men det krävs lite kunnande för att få ihop det, jag orkade inte och bytte till Speeduino… 1000 kr Justerbart kamdrev av pin-typ till Pinto från Vulcan Engineering. 500 kr Har även 3 sierra EFI svänghjul 9,3kg 100 kr st.

Har precis bytt till en ny noskon, den gamla är lite skamfilad men definitivt reparerbar. Känns synd att slänga. Ligger nu i den stora kartongen som den står på. Pris 500 kr

Bara en tanke; Det kan finnas anledningar att ha ”Bra Papper” senare under fordonets livslängd. Om det är tydligt att motorn är småtrimmad i pappret så är det svårare vid en flygande besiktning eller i värsta fall i en årlig besiktning att hävda att fordonet är trimmat eller ändrat.

Nu till slut ska nya motorn in. lite lättare komponenter, lite bearbetning av block o topplock, men tungt oljetråg och tungt insug i stål landar jag på ca 122 kg inklusive svänghjul, koppling, trigger, oljekylare, komplett insug med filter men utan startmotor, generator och grenrör, vilket är ca 18 kg mer än en kompis Duratec med samma komponenter monterade. Vill man lätta på riktigt är det nog inte omöjligt att bygga en 115kg pinto.