DomiSeven

I går var vi ett gäng på en bilträff utanför Västerås (Anundshög). På hemvägen gick kopplingsvajern av. Med hjälp av snälla vänner och två ur lokalbefolkningen hade vajerhöljet kapats och sedan vajern skarvats med änden, med hjälp av en del från en säkringshållare till billjud. Det fungerade dock bara nästan, antagligen hade vajern behövts spännas, men det gick att komma iväg i alla fall. Bilträff Mekbilder (Fotograf: Sören) Macgyver-mek Jag har beställt en ny vajer, FORD CAPRI III 1.6 🙂 Jag tror det är samma som Westfield använder.

@Stebbe, nu på onsdag är vi några stycken som tänkte åka till Anundshög i Västerås. Rimligt hade kanske varit att meddela om i lördags då vi var på Ekerö, men det tänkte jag inte på. https://www.facebook.com/photo/?fbid=122126121746947587&set=a.122093354600947587

1. Vedde är redo 2. Lars Andersson är redo . kommer att bli svinkul 3. Christer J kommer! 4. Tomas Mårtensson kommer👌 5. Sören Aronsson 6. Alex Bergsland

Två varv från Kullen i går. 1:04 som bästa tid så ingen förbättring från förra året.

Det blev ganska bra, jag får rotera kolfibern 180 grader nästa gång jag har den lös, så den matchar mönstret på instrumentpanelen. Redigering: Eller kanske det blir 90 grader ..

Två dagar kvar nu (en dag för de som ska vara med och grilla). Glöm inte att gå igenom checklistan, fixa SMA och packa bestick 🙂 Kolla också flagglistan, sätt ett larm i telefonen en kvart innan din tid.

Det blev lite småpill klart i går. Jag hade lite grejer liggandes, en tidigare växelspaksdamask och kolfiberplatta, men damasken var nu för kort och plattan hade lite för litet hål. Men jag hade en fullstor damask som jag kortade ner. Jag hoppas limmet kommer hålla, damasken är lite för lång och kommer tryckas ihop när växelspaksknoppen kommer på plats. Reläkortet som hör ihop med rattfjärren. Ett tips om man vill ha en liknande lösning, välj ett kort som har jumpers istället för programmering. Det första kitet jag köpte hade en knapp man tryckte på, enkeltryck för latching (vad blir det på svenska? Impulserelä tänker jag på), dubbeltryck för momentan (arbetsrelä) osv. Som standard är det latching, och det återgår det till varje gång det blir strömlöst. Så vill inte jag ha det, jag vill ha momentan funktion. Jag beställde det på bilden istället, med byglar/jumpers. Det jag då var osäker på var om det nya kortet skulle minnas fjärren som kodats, eftersom den som satt i ratten kom från ett annat kit. Men det verkar den göra, rattfjärren funkar nu trots att kortet blir strömlöst. Perfekt. Locost vädertätning Jag förlängde även trådarna till tutan så att den kunde monteras rätt och klistermärket togs bort. Nu har jag blinkers, helljustuta och tuta i den löstagbara ratten. Men dessa fungerar parallellt med de tidigare knapparna på instrumentpanelen.

Hela framvagnen har nu fått nya bussningar. Mitt gamla Jula-skruvstäd gjorde i dag sin sista tjänstgöring, det klarade precis att få ut de åtta gamla bussningarna innan det gav med sig. Det är inte bara krokigheten, det kärvar och låsningarna för roteringen är dåliga också. Jag började med en ny växelspaksdamask i dag, vi får se om den kommer gå att använda.

37 Nm och sen backa (inte så mycket) så att sprinten passar. Spelet eller vad man ska kalla det blev större när det var löst åtdraget.

Koniska lager ja.

Jag har haft lite problem med bromsarna, kraftiga vibrationer och att hjulet rört sig vid inbromsning. Det visade sig vara två saker. Dels verkar hubben på vänster fram vara lite skev, kanske från fabrik. Dels en bussning som är helt kass. Jag fick ner rörelsen på bromsskivan till 0.04 mm med hjälp av shims. Sen lossade jag den undre bärarmen. Bakre var värst. Främre var inte mycket bättre Jag fick ut den värsta Jag började leta ersättning, men problemet var dels att det bara var två veckor kvar till Kinnekulle och semestertider. Samt att Rally Design som verkade ha samma mått som mig har en lägstagräns vid beställning och den nådde jag inte upp till. Rally Design tipsade om Apex, Apex har dock sitt egna sortiment (Powerflex) men deras måtte stämde bara nästan. Apex kunde dock beställa från Rally Design, men inget fanns ändå i lager så det skulle inte hinna fram till Kinnekulle ändå. Under tiden jag mailade Rally Design, Apex och Powerflex började jag med ett annat litet miniprojekt. Trådlösa knappar i ratten, ren kopia av @veddes lösning. En garageportsöppnare med fjärren monterad i ratten. Trådarna blev lite korta och emblemet hamnade uppochned, det löstes med ett klistermärke. I dag var jag på Nifsta med hojen och mötte upp @Pedalen och Vedde, Vedde hade med sig bussningar som ursprungligen tillhört självaste @Jocke4U Bussningarna passade perfekt I morgon ska jag återmontera bärarmen och byta på de tre andra i framvagnen. Det är alltså Rally Designs PB121. Jag hade kanske valt lite hårdare, men de här är ändå garanterat bättre än de jag hade innan.

Efter en del letande hittade jag ett lagom stort rör som kunde vara mothåll, då gick det med skruvstädet.

Ja, precis. Jag har stått en timme i garaget och klurat på hur jag ska få ur de gamla. Verktygen jag sett (exempelvis Biltema) är för stora. Jag ska försöka med nån gängstångslösning.

Hej och välkommen. Nu är det ju en bit att åka men klubben kör på Kinnekulle Ring 1/8. Där kommer det vara många sjuor med olika motorer och mål med byggandet. Det är även grillning kvällen innan om man vill, det brukar bli en hel del däcksparkande då. Annars brukar vi kunna dyka upp på olika bilträffar runt Mälardalen.

@Klubbsson Rally Design har ju ett kit för Westfield. Men om Apex har samma sortiment (Powerflex) slipper jag Brexit-strulet om jag beställer från dem. De som Apex har upplagt i shoppen är 95 Shore A, aningen hårdare än de röda, men säkert väldigt liten skillnad. Hårt i alla fall. @Morty Vet du om ett "kit" alltid innebär 2 st, alltså till en bärarm? Apex text är inte solklar: "Observera att detta säljes i kit och inte styckvis som på powerflex hemsida." Priset är ungefär det dubbla mot Powerflex hemsida, så det verkar logiskt ändå.