Glassätar Zero med Pinto EFI

**tpau** · January 31

Jag fick ynnesten att få provblåsa en gång till efter extraportningen.

Jag har fortfarande samma utmaningar med att flödet liksom försvinner efter ett tag men nu händer det vid en högre nivå.

Jag har också kommit in på turbosport igen som legat lite nere och hittade där att Graham/Penguin hade provblåst lite standardhuvuden så jag kunde skala hans värden mot mina.

I det stora hela tror jag nu att jag har komit lite så långt jag kommer som en amatör.

Har beställt lite mer silikon för att gjuta av alla, vill försöka klura ut varför 1a inte flödar på samma sätt som de övriga.

Tittar jag nu på förbättring i procent ser det väldigt bra ut. Inte alls så långt ifrån CNC heads längre.

therealpinto · February 1

Har du möjlighet att flöda med insug på också?

Jag minns inte vad du hade för insug men det kan vara intressant att se...

**tpau** · March 21

Nu till slut ska nya motorn in.

lite lättare komponenter, lite bearbetning av block o topplock, men tungt oljetråg och tungt insug i stål landar jag på ca 122 kg inklusive svänghjul, koppling, trigger, oljekylare, komplett insug med filter men utan startmotor, generator och grenrör, vilket är ca 18 kg mer än en kompis Duratec med samma komponenter monterade.

Vill man lätta på riktigt är det nog inte omöjligt att bygga en 115kg pinto.

Edited March 21 by tpau

**tpau** · April 18

Monterat en ny noskon och gjort en ny grill.

Noskonen har legat i en låda under bänken i snart 3 år, har alltid varit annat som behövt bli klar men i år så!

Satte fast den med 4 Dzus

Två nere och två under huven.

Gjorde en grill av när med lite skelettlist runt.

**EUSSVEN** · April 19

Imponerande, gissar du beställt större spridare nu när motorn kan omsätta mer luft 👍🙂

**tpau** · April 20

Tackar.

Spridarna jag har sen tidigare (Volvo 2.4t) ska enligt mitt googlande flöda 340cc. Har hittills lyckats köra upp till 75% duty cycle vilket tyder på att de kanske inte flödar riktigt så mycket men borde ändå räcka.

Vi får se när jag kommer ut o kör o mappar väntar på kylarlock då mitt gamla rostat sönder.

super7 · April 21

19 timmar sedan, tpau sade:

Spridarna jag har sen tidigare (Volvo 2.4t) ska enligt mitt googlande flöda 340cc. Har hittills lyckats köra upp till 75% duty cycle vilket tyder på att de kanske inte flödar riktigt så mycket men borde ändå räcka.

Kör du sekventiellt eller batch, det gör en del skillnad i hur långt spridarna räcker.

//Nisse

**tpau** · April 22

Intressant, idag kör jag batch fire, vilken version ger mest flöde?

/T

**HovstaSX360** · April 22

Med sekventiellt så "pausar" spridarna en gång per 720 vevaxelgrader. Med batch "pausar" de minst 2 gånger per 720. Därför räcker spridarna längre med sekventiellt.

**tpau** · April 26

Nya motorn hoppade igång på första försöket, men har inte lyckats så bra med vätskorna. Bensinen droppade från returslangen från railen, kylarvattnen från slangkopplingen vid insuget, båda lätt lösta.
Men sen kom det en massa oljedropp…

Det kom dropp från svänghjulskåpan, ganska mycket, och så blåste det där. Vet inte om blåsten är normal, men oljedroppet är definitivt inte det.

Nu är bara frågan vart det kommer ifrån. Har lite hypoteser, en bild på reservmotorn bakifrån utan svänghjul.

Blå: Det kan vara oljetråget som inte tätar, men det känns underligt att det kommer från svänghjulskåpan och inte från trågbotten.

Röd: Tror väl tyvärr att jag misslyckats med att täta ramlageröverfallet, innebär i sådana fall vända på motorn och demontera oljetråg.

Gul: Vevaxeltätningen sitter inte som den ska.

Grön: Plugen till oljegalleritet blev inte tät och läcker.

Någon som har en bra idé på hur jag felsöker vilket det är?

Tänker att jag kan känna på skruven till oljetråget och se om de rör sig men sen är det nog bara att lyfta ur motorn och klia mig i huvet.

/T

Edited April 26 by tpau

**tpau** · April 29

Ibland går det lite för fort….

Nästan så man inte vill visa….

lite senare.

Nu är det bara några timmars skruvande så ska den nog vara mycket tätare.

**swedishGT40** · April 30

Blåsten du kände var garanterat från vevpartiet som vispade runt och flåsade ut genom öppningen.
Och nej, det är INTE normalt 😛

**tpau** · May 1

Idag var jag ute och startade inkörningen av nya motorn.

Från ett första intryck går det väldigt bra. Lite småsaker att justera och sen tuning.

/T

**tpau** · May 6

Går inge bra för mig

therealpinto · May 7

Svårt att se, men är det Turbosport kamdrev som gått sönder? De har ju tyvärr inte det bästa ryktet.

**tpau** · May 7

Det är jag som inte lyckats dra skruven som höll fast det ordentligt, så den vandrade ut....
Det är tyvärr inget fel på kamdrevet så kan inte skylla ifrån mig, det har funkat utmärkt med många justeringar och av o på.

Inget ont om Turbosport, de har levererat bra pris/prestanda till mig.

/T

therealpinto · May 8

OK. Jag har hört några som haft deras drev i aluminium där tänderna slitits fort. Tråkigt när man drabbas av sådana misstag.

Jag har faktiskt glömt att dra skruven till remskivan på veven en gång, men den originalremskivan till Pinto EFI sitter ju med presspassning så den stannade kvar tills jag såg att skruven var borta...