Morty

Ja, standard med torrsump på denna modellen :rolleyes:. Täckbrickan är en något modifierad standard vattenpump :)

Per, nu är där inga planer på att återmontera gamla spisen :) Den nya hänger i stativet och väntar på att chassit ska bli färdigt. Det blir i princip en helt standard motor denna gången :whistling:

Nickname på forumet är Micael

Zetec och Duratec är två helt olika motorfamiljer och allt skiljer. Det enklaste och billigaste är att modifiera en Zetec till den trimningsgrad du vill eller tvångsmata den. Åman konverterade från Zetec till Duratec för ett par år sedan och jag har för att han kommenterade just skillnaderna och priset som tillkom bara för själva konverteringen.

Länk för de som vill läsa om betydelsen av lätt svänghjul http://www.fordclubsweden.se/forum/attachment.php?attachmentid=24321&d=1237316346 Markus, svänghjulet är från en specialbeställning hos ARK racing i England. Finns inte att köpa över disk vad jag vet.

Min ska ta 320 Nm, men samma koppling med andra fjädrar upp till 615 Nm.

Svänghjul 2924g Kopplingslamell 645g Tryckplatta 1835g

Trots vinter och kyla så händer det lite i garaget. Mycket lättare än så här blir det nog inte utan att verkligen bygga om :)

Fritt ur minnet så kör Pelle en Pace pump (kan ha fel..). Fördelen med att bara köra sugpump är att man kan med "vanlig" rem som drivning och behöver inte kuggremmen. Oavsett så är torrsump rätt väg att gå för en svängvänlig sjua :thumbup:

Hade du tänkt köra dem på frihand? Jag har kört i två steg, dels borr för lilla diametern och sedan med pinnfräs för 14mm.

Vad är en "injektor borr"? I fuel rail och på insugssidan är de flesta injektorer anpassade för ett 14 mm hål.

En kollega hade en gatreggad T70 med Cheva motor som han tyvärr sålde ifjol. Riktigt fina och "fulsnygga" bilar. Stort vill ha på en sådan :-)

Inget som jag råkat ut för och jag har renoverat fem eller sex diffar. Istället för packningssilikon så kan du använda hydraul Loctite eller motsvarande gängtätning.

Har fyra stycken Boschspridare över som jag förmodligen aldrig kommer använda. Bosch nr 0280156023 sitter origial på bl.a. Saab 9-5 Aero Specifikation är 347cc/min vid 3,0bar och 16ohm Bosch EV1 kontakt Spridarna är i mycket bra skick. Vid flödestest låg de inom 1,5% vid 3,5bar och det är bättre än många andra spridare jag testat. Pris: 300kr + frakt

Blir bra!

Jag väger också vätskan och jag vill ha med öppning/stängningsfasen i mätandet då denna är ytterst väsentlig i funktionen när spridaren sitter i motorn. Elprytteln som jag länkar till ovan kan ställas på olika öppningstider eller ett program som skiftar automatiskt, samt att den jobbar sekventiellt för att minimera att en spridare snor flöde från de andra.

Bygg ihop spjällhus från en Suzuki GSX-R. Kan bli riktigt bra och ett härligt ljud.

Jag tillverkade en liten testrigg i vintras för att kontrollera och flödestesta mina spridare. Kör spridarna med en http://www.schlabs.com.ar/design/hrr2/index.htmldels för flödesmätning och spraybild men även i ultraljudstvätten. Brukar också byta filter i spridarna.

Najs växellåda är min reflektion :-)

Istället för att krångla med skärmbreddning och sådan, kan man inte dela bilen på mitten och bredda den? Iom att framrutan är delad och förmodligen plan, borde en breddning av resp ruta vara enklare än om den varit välvd.

Den adapterplattan fungerar säkert. Tänk på att tråget är alldeles för djupt/lågt för att användas i en seven utan modifiering. Jag provade bafflar, luckor, accusump utan att bli nöjd innan jag byggde om till torrsump.

Stämmer att det fortfarande är en 1,8-20V i bilen eller i alla fall bredvid eftersom bilen är nedplockad. Kanonfina motorer som går riktigt bra. 2,0-16V är säkert ett lättare val om man satsar på sugmotor och vill plocka lite extra ur dem. Mitt tips är att bygga det som du tror blir bäst till vad du tänker använda bilen till. Sprängkåpa till längsmonterad VW/Audi motor är ingen dussinvara. Har för mig att Holländaren har slutat, men att det finns någon i England som tillverkar sprängkåpor (men till T5 lådan).

Det beror nog lite på hur du tänker använda din bil. I högre farter är det ganska mycket lyftkrafter i en sjua (i alla fall min) och att addera mer luft under bilen än nödvändigt kan inte gynna väghållningen. Jag känner ganska tydligt av detta i farter över 210. Ska man "bara" använda den på vägen kan det förmodligen spela mindre roll.

Jag kör med heltäckt undersida från noskon och ända bak. Var lite orolig för överhettad diff i början men har inte haft några problem och då har det både varit varmt och jag har inte kört vidare lugnt. Tex i somras på SSM var det 36 grader på söndagen och inga problem med överhettad diff. Min bil är både tyngre och har något högre effekt än din så det borde inte vara några problem för dig.

Kanonval av karossdonator :-) Min gissning baserades på att du valde en Saabmotor med en något udda drivlina till denna. Om man nu ska göra en sådan "bastard" måste det finnas en genuin tanke i bakgrunden och just 92 och 93 är de enda urSaabarna med charm enligt mig. De nyare blev bara fulare och fulare. Ska bli skoj att följa!