Morty

Har fyra stycken Boschspridare över som jag förmodligen aldrig kommer använda. Bosch nr 0280156023 sitter origial på bl.a. Saab 9-5 Aero Specifikation är 347cc/min vid 3,0bar och 16ohm Bosch EV1 kontakt Spridarna är i mycket bra skick. Vid flödestest låg de inom 1,5% vid 3,5bar och det är bättre än många andra spridare jag testat. Pris: 300kr + frakt

Blir bra!

Jag väger också vätskan och jag vill ha med öppning/stängningsfasen i mätandet då denna är ytterst väsentlig i funktionen när spridaren sitter i motorn. Elprytteln som jag länkar till ovan kan ställas på olika öppningstider eller ett program som skiftar automatiskt, samt att den jobbar sekventiellt för att minimera att en spridare snor flöde från de andra.

Bygg ihop spjällhus från en Suzuki GSX-R. Kan bli riktigt bra och ett härligt ljud.

Jag tillverkade en liten testrigg i vintras för att kontrollera och flödestesta mina spridare. Kör spridarna med en http://www.schlabs.com.ar/design/hrr2/index.htmldels för flödesmätning och spraybild men även i ultraljudstvätten. Brukar också byta filter i spridarna.

Najs växellåda är min reflektion :-)

Istället för att krångla med skärmbreddning och sådan, kan man inte dela bilen på mitten och bredda den? Iom att framrutan är delad och förmodligen plan, borde en breddning av resp ruta vara enklare än om den varit välvd.

Den adapterplattan fungerar säkert. Tänk på att tråget är alldeles för djupt/lågt för att användas i en seven utan modifiering. Jag provade bafflar, luckor, accusump utan att bli nöjd innan jag byggde om till torrsump.

Stämmer att det fortfarande är en 1,8-20V i bilen eller i alla fall bredvid eftersom bilen är nedplockad. Kanonfina motorer som går riktigt bra. 2,0-16V är säkert ett lättare val om man satsar på sugmotor och vill plocka lite extra ur dem. Mitt tips är att bygga det som du tror blir bäst till vad du tänker använda bilen till. Sprängkåpa till längsmonterad VW/Audi motor är ingen dussinvara. Har för mig att Holländaren har slutat, men att det finns någon i England som tillverkar sprängkåpor (men till T5 lådan).

Det beror nog lite på hur du tänker använda din bil. I högre farter är det ganska mycket lyftkrafter i en sjua (i alla fall min) och att addera mer luft under bilen än nödvändigt kan inte gynna väghållningen. Jag känner ganska tydligt av detta i farter över 210. Ska man "bara" använda den på vägen kan det förmodligen spela mindre roll.

Jag kör med heltäckt undersida från noskon och ända bak. Var lite orolig för överhettad diff i början men har inte haft några problem och då har det både varit varmt och jag har inte kört vidare lugnt. Tex i somras på SSM var det 36 grader på söndagen och inga problem med överhettad diff. Min bil är både tyngre och har något högre effekt än din så det borde inte vara några problem för dig.

Kanonval av karossdonator :-) Min gissning baserades på att du valde en Saabmotor med en något udda drivlina till denna. Om man nu ska göra en sådan "bastard" måste det finnas en genuin tanke i bakgrunden och just 92 och 93 är de enda urSaabarna med charm enligt mig. De nyare blev bara fulare och fulare. Ska bli skoj att följa!

Jag hoppas på en gammal klassisk Saab 92 eller 93.

Jag kör Dash 4 Pro, men jag fick inte in infon från VEMS ecu'n till min DL1:a och vidare till dash'n utan att programmera om interfacet. Hittade info om det på deras forum och kontaktade dem.

Jag har fått mitt interface omprogrammerat för att få det att funka med VEMS:et. Kan med lite tur kanske hitta vad som blev gjort i min dator någonstans..

Ett litet pikant problem i hela denna frågeställningen angående överklagan m.m.. är att bilen är registreringsbesiktigad med en annan typ av bromsok (Sierra original). Ska man hårdra det (och inte handbromsspaken ;-) ) så ska bilen byggas tillbaka till Sierra ok för att klara besiktningen. Mitt tips är att försöka fixa problemet och fortsätt med ditt tillvägagångssätt i att få till en bra handbroms och lockas inte av att skylla på mätmetoden.

Racebelägg som Polymatrix A, Ferodo DS3000, Pagid m.m. vill ha värme i olika omfattning innan de börjar greppa som önskat. De fungerar genom att lägga en hinna på skivan från belägget när de når rätt arbetstemperatur, skivan får en mörkare ton i ytan. Kör man stadskörning (kalla inbromsningar) slits denna hinna bort och man behöver få upp värmen igen för att börja om. Det krävs lite engagerad körning för att nå rätt temp på gata, så rent lagligt kanske man inte borde rekommendera det ;-) Då du har Powerlite ok bak är tillgången på gatbelägg begränsat, men skulle jag tro att ett mer gatanpassat belägg som Ferodo DS 2500 fungerar betydligt bättre än Polymatrix A utan uppvärmning. Jag hade säkrat att belägg och skivor är uppvärmda innan bes och då borde även Poly A slinka igenom.

Bromskraften mäts i procent i förhållande till vikten på hjulaxeln när bilen är på bromsrullarna vid besiktning. Bromskraftsmätaren räknar själv ut gränsvärdet.

När de fungerar känns de precis lika och bromskraft etc. följer arean på huvudcylindern m.m.. Det är bara kvaliteten, tillförlitlighet och säkerhet man betalar extra för.

AP racing har ner till 14mm http://www.demon-tweeks.co.uk/motorsport/brake-master-cylinders-reservoirs/a-p-racing-cp2623-master-cylinder-with-short-body Efter att ha avverkat två Wilwood och en Girling som har samma uppbyggnad och princip rekommenderar jag inte någon huvudcylinder av den typen utan AP eller Tilton istället (som svar på att AP är dyrare än Girling och Wilwood ;-) ).

Jag anser att bromsvågen ska vara i princip centrerad när man har hittat en bra balans i hårdvarusetup'n. Justeringen som gör senare är för stt kompensera för små skillnader som uppkommer i balans orsakat av olika däcksslitage, bantyp, belägg och väder etc.. I ditt fall hade jag provat med antingen mindre bromscylinder till bakkretsen eller större till framkretsen. Om inte det räcker hade jag minskat diametern på framskivorna alt. ökat bak.

Har du en länk till Cosworths bygguide?

Det finns nya delar för ganska små pengar här : http://www.jandrcvjoints.co.uk/

Tack Jocke! Jag har kommit överens om en bra byteshandel med Micke och mitt nuvarande bekymmer är att få hem diffen från Växjö och få dit bytesgodset. Är det någon som ofta pendlar mellan Växjö och södra Skåne får ni gärna kontakta mig, så kan vi nog komma överens om en skälig ersättning för en diff.transport ;)

Micke jag skickar ett PM!