Morty

Kolla med 3J Driveline. Har haft en del konversation med Dan Jones där och han verkar vara bra på två sätt som engelsmän brukar vara svaga på, han både svarar på frågor och svarar på samma fråga som man ställt :-)

Jo jag har allt det liggande fast en Quaife dogbox, men har också egna planer för pryttlarna vad tiden lider :)

Och levoil.de Frågan om användningsområde är för mig absolut väsentlig. Långlopp, sprintrace eller glassåka ställer helt olika krav på oljan. Zetec Silvertop är vad jag vet ganska okänslig för oljekvaliteten. Vet personer som kör sprintrace på allt från Biltema 5w-40, Castrol Magnatec och Castrol Edge 10W-60 utan vare sig lagerskador eller kamaxelskador. Förmodar att du inte har kollat lagerspel, men kör en 5w-40 så klarar du dig bra. Type 9 lådan är den svaga länken i drivlinan och besvärlig att byta olja på så där rekommenderar jag är bättre olja som tex RedLine MTL. Diffen är också den ganska tålig, jag har tävlat ett par år med Biltemas syntet diffolja utan lagerskador eller synligt slitage på pinjong och kronhjul, men har sedan två år bytt till RedLine även där. Bytet till RedLine initierades av att jag bytte till dogbox och smällarna i transmissionen gjorde att jag satsade på en olja som kanske skulle skydda lite bättre.

Vad ska du använda bilen till?

Ni som kör med bara 4-punktsbälte, tänk på att midjebältet ska stanna över höften annars kan tarmarna komma ut genom det bakre... Har ingen bild på det och är inte säker på att jag vill se en... Enlig Jan Phersson på Simpson Europe, är det att föredra det som visas på bilden i Christers inlägg.

Har inte kollat igenom hela din byggtråd på ett tag nu, men jag gissar på att du använder Sierrans främre spindlar. Då skulle du kunna ersätta "svampen" med en som det passar ett ledlager till istället. Den enklaste varianten är ett M18x1,5 lager som då passar rakt in i den befintliga bärarmen. M18 är rejält överdimensionerat så du behöver inte fundera på den saken i alla fall :) Här är bild på något liknande, men inte Caterham. Obs! Bara övre leden, den undre leden på denna bilden kommer bli säkert bli överbelastad. Delarna som används till Caterham ser ut så här, dock blir det svårt att nå undre muttern på en Sierra spindel. Därav förslaget med den nya "svampen" där gängan kan göras i den så du slipper muttern eller bulten beroende på lösning.

Om du utöver dina nya fina infästningar ersätter övre yttre leden (transit) med ett ledlager kan du enkelt lossa på det och justera i halvvarv. Då riskerar du inte att ändra caster. Det är vanligt att Caterham har denna lösningen för att enkelt justera camber.

Vad är grundtanken med att justera övre infästningen i ramens ända? Är det för att justera caster också? Blir det inte lätt att man råkar ändra både caster och camber samt påverka bumpsteer när man justerar där? Många frågor blev det :unsure:

4 Dzus räcker. Tänk på att de slits som mycket annat så montera dem rätt och håll koll på dem.

Bra jobbat! Här kommer ett par kommentarer från min sida: Flaggvakt. Kravet borde i mina ögon ändras till att varje förare ska anmäla en flaggvakt. Finns ingen mening att tvinga en förare att stå flaggvakt om det finns folk som gärna gör det åt honom/henne. Hjälm. Bör vara krav på minimum E-märkt hjälm. Öppen bil integral hjälm, täckt bil jet eller integral hjälm. Däck: Kravet borde vara att de ska klara körpasset. Att de ska hålla hela dagen är nog mest önsketänkande för de som kör :) Bälte: Minimum tre punktsbälte. Förare: Kanske ett krav om att den ska vara i skick så att den får framföra ett fordon på allmäna väger. Dvs nykter och inte drogpåverkad.

Såld till Lupus!

Här är en liknande för remmar med fler ribbor. Så ser ni den ungefärliga prisbilden också :) http://www.ebay.co.uk/itm/Ali-Alternator-5v-Pulley-Denso-light-weight-Ribbed-Belt-Kit-Car-V8-/321358059772?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4ad26ed8fc

Remskivan är gjord för att motsvara Nippon Densos variant och inte för att motsvara någon bilfabrikants specialare. Skulle tro att den passar på de flesta ND generatorer i de storlekar som brukar användas på sjuor.

Tillverkade ett antal remskivor till Nippon Denso generatorer i våras. Var i behov av en och hade lite extra material så det blev någon extra. Har en över om någon är sugen. Material är 6082 aluminium som sedan svartanodiserats, ytterdiameter för remmen 55mm och innerdiameter för generatoraxel 15mm. Tillverkad för rem med 4 ribbor. Pris 100kr + frakt

Ok, jag har en V6 låda där jag svarvat om ingående axel för att motsvara längden på en låda från en fyrcylindrig. Nya lager, synkringar, Quaifelock och spak, men jag rev den för att packboxen/styrningen till växelföraren läckte olja. Efter det valde jag att köpa en Quaife dogringlåda istället och denna har blivit liggande ej ihopskruvad. Får se om jag skruvar ihop den någon gång.

Per, är du ute efter en komplett fix och färdig låda att montera direkt i bilen eller du har ett annat syfte med den också?

Har du kollat på den lösningen jag kör med? http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=5012&view=findpost&p=125160

Skulle jag byggt en ny egen spindel idag skulle den vara gjord så att styrarm och övre led sitter i en enhet samt att man shimsar cambern mellan denna enhet och spindeln. Lite lik Lotus Elise spindel. Då kan man jobba med camberjustering utan att påverka toe och om man vill även prova olika kpi vinklar samt ackerman för att se vilken skillnad det ev. skulle ge.

Kolla Oves (2fast4u) biltråd (näst senaste bilen och inte färdiga än) på rejsa så har du en trevlig spindel att fundera över. Sen finns det en massa olika uppfattningar vad man ska fokusera på gällande de olika vinklarna och radierna.

Det var Henry på Tiger Sportscars i Holland som fick tillverkat dessa sprängkåpor. Tyvärr kan jag inte hitta dem längre. RWD Motorsport har en till T5 lådan för 250£

Jag känner byggaren och det är säkert en bra bil du fått tag på :)

Ooops ett tag sedan man uppdaterade här! Året som gått har gett en hel del erfarenheter som man kanske inte räknade med skulle ske just nu. Det har gjort att jag ligger efter på maskinsidan och har inte haft tid att tillverka de delar som återstår till konvertering. I vinter planerar jag att titta över ett par saker i bilen men inga större nyheter. Alla länkar till motordata och fakta är intressanta, tack ?

Tråkigt! Vevlagerna har ingen låsning för att förhindra att de roterar i sitt läge och vad jag läst händer det oftast vid lågt oljetryck eller övervarv.

Några nyheter på motorfronten?

Jag kör M12 på mina Protech. När man beställer Protechdämpare direkt från Protech kan man ange vilken bultdimension man använder och få distanser som kompenserar för 1/2" hålet i dämparen. 5/16 som Caterham använder kan vara lite väl klen. En vän till mig med Caterham får byta sina lite då och då för att bultarna ha krökts. Än har de dock inte brustit så de håller sann Chapman anda :)