Kjelland28

Igår vart det lite mer målat hängande på lyften. Idag vart det en ny provtur till brorsans brevlåda och tillbaka 400 meter. fick feta på SU'na lite då den verkade gå lite snålt och justera tändningen lite neråt. sen stod den och puttrade på tomgång en stund. 😁 Till helgen blir det start av plasmaskär så jag kan skära till aluminiumet som står mot väggen i garaget.

Mellanvägg färdig, dags för aluminium och lagning av glasfibersäten 🙂

Fixade skottet bakom stolarna. Hann inte borra håle och punktsvetsa det denna gången men det blir klart nästa helg 🙂

Ok, Jag har ju två krets, fram/bak idag det är ju inte problemet. Har ju inte hundra koll på exakt hur volvos huvudbromscylinder funkar men om man räknar av den lilla kolvens area från den stora så blir pumpvolymen samma. och det verkar ju som att det kan stämma annars skulle det inte funka i ett triangelkrets system och med difftrycksventilen som Volvo har. Känns ju som att jag borde ha en pumpvolyms skillnad som ger hälften så mycket volym till bakkretsen som till framkretsen. kollade på lite bilder av Huvudbromscylinder och genom komplicerad huvudsimulering 🙂 kom jag fram till att i en huvudcylinder med en diameter så får den främre kretsen en större pumpvolym precis som jag behöver. Nån specifik Nissan modell du tänker på ? Kollade några och på dom sitter öronen 90 grader fel, det går väl iofs att lösa med lite nya hål. Den här nedan såg ju smäcker ut 22,2 hål i den borde ge lite kortare väg volvos kammare motsvarar 15,9 båda två om jag tänker rätt

Jo men nu verkar det fungera. fast frågan är ju om man ska bygga om det till det som Volvo hade dvs triangelkrets med dubbla slangar till varje ok fram och få samma balans, 6 kolvar, som Volvo hade på varje krets. ska provbromsa innan jag bestämmer nåt på den fronten. såg att Volvos diametrar motsvarar en 0,625 tums cylinder per krets så nu har jag alltså 0,625fram och 0,625 bak. ska jag röra kolvarna 0,5 mm fram så går det åt 4,53 cl bromsvätska och ska jag rör kolvarna bak 0,5 mm så går det åt 2,26 cl bromsvätska. kruxet är att det ska genereras på samma slag av pedalen. i varsin 0,625 cylinder som rör sig lika mycket hela tiden. 🙂

Den där och De Tomaso Pantera var mina favoritbilar i körkortsåldern. Nu så här i lite mer vuxen ålder så är man ju lite mer säkerhets orienterad, säger han som bygger sjua 🙂. Hur tänker du kring det här med båge och bur i passagerarutrymmet ? skulle vara kul att få se den live nån gång lite längre fram kanske på nån bandag på kullen. I år var det två GT40, en Marcos Mantis två BMW och nån 3/4 skalebil som karossbilar din skulle passa perfekt in där.

De flesta pedalställ som inte har bromsvåg är ju enkrets och bara för att du nämnde det så kollade jag kapitlet bromsar i SFRO handboken 1.2 (inte den sista 2.0) och där finns det inget noterat om att man måsta ha tvåkrets. vad dom däremot skriver är att ju det klassiska att om man har liten kolvarea på sin huvudcylinder jämfört med kolvarean i oken så går pedalen längre väg men ger mer kraft och det är väl det jag känner när jag har lagt till en halv gång till på kolvarean på framoken jämfört med vad som blev med ett original triangelkrets system som huvudcylindern är gjord för. Jag får ut och provbromsa och försöka utröna hur det funkar och hur tryckbalansen blir mellan fram och bak kretsarna.

Gjorde lite annat idag också bränslesystemet är nu klart och elhärvan till bakljus tankmätare och dragkoppling är färdig för inkoppling.

Nu har jag broms, vi "pedal" luftade. Efter det så bromsar det åtminstone så mycket att man inte okar dra runt hjulen med handkraft. Dock så tycker jag att pedalen går rätt långt när jag trampar men det slog mig att jag ju faktiskt har ett tvåkretssystem med olika stor kolvarea Fram mot bak och dessa matas med en huvudcylinder som har samma pumpvolym per krets, känns lite som att jag borde göra om det till ett enkretssystem och koppla samman huvudcylinderns båda utgångar för att kunna flöda lagom mycket olja till fram-okens åtta kolvar och lagom mycket till bak-okens fyra kolvar.

Jo så är det väl, kanske har sabbat packningarna i huvudcylindern har torr trampat den några gånger.

Jo det går nog men jag har ingen övergång till slangen hemma. Ska testa och pedal-lufta och se om det gör nån skillnad samtidigt så ska jag sätta regulatorn i press.

Jag har funderat på det men det borde ju inte spela nån roll. det ska ju vara samma tryckande area på båda eftersom Volvo använde triangelkrets på bromsarna.

Har dock problem med bromsarna. har luftat med trycksatt bromsvätskebehållare och det kommer bara ren bromsvätska i nipplarna men ändå så har jag minimal bromsverkan på pedalen, det är en ny huvudbromscylinder. kolven går långt in varje gång jag bromsar. Vad kan det vara för fel ? Har en sån här regulator vid bakaxeln och i nu läget är den helt opåverkad, kan det ha nåt med problemet att göra ?

Så var premiärturen avklarad då. VID_20220830_184723680.mp4

Eftersom det är en sportvagn och den har gener från Volvo så tycker jag att det är helt rätt med en växelspaksknopp från en P1800 ! 🙂 Funderar på ett B18 emblem i grillen också ! 🙂

Så där då var karossplåten hemma, glömde fota men det känns bra att kunna börja med karosseriet snart. Får göra om några bromsrör som läckte innan provturen men i helgen så borde jag rulla ut ur garaget för egen maskin. hittade ett stegrelä som jag hade plockat ur donatorn så om det funkar så har jag hel/halv på blinkersspaken direkt. 🙂

Ska du köra på fel sida ? 😁

Grattis ! och det var ju på tiden 🙂

Nu så är det bara 16 låsmuttrar, två mässings anslutningar för bromsvätska och luftning kvar till första provturen 😀 redigerat: Kom på att jag troligtvis behöver sätta dit lite bromsklossar också ! 🙂

"Going old style " med mekanisk bränslepump och fläkt känns rätt gött ibland !

Trevlig film från årets trackday bara en liten not, från en av funktionärerna, nästa gång försök att inte gå över den heldragna linjen vid depåutfarten riktigt lika mycket. Annars som sagt en trevlig rulle. Hoppas vi ses på kullen nästa år igen. 🙂

Har du spänning fram till relät ? vart kommer matningen från ? En säkring som har oxiderat ?

Jag kör med Biltemas 7-poliga kabel för släpvagnar en på varje sida fram och en bakåt plus 1 extra vanlig och extra plus och jord 6 mm2

.Så där då var äntligen fjädringen på plats och höjden blev bra också 15cm fram 16,5 cm bak till ramrören 12 cm under oljetråget.

Jag använder en quickrack kuggstång från en höger styrd original mini. den är kortad och monterad upp och ner så blir allt rätt på vänstersida. Bilden togs i ett annat syfte därav kåpan. kuggstången hade 2,2 varv mellan fulla utslag och 100 mm rörelse med större kortning av huset så har jag fått ca 3 varv och 160 mm rörelse vilket funkar för mig med 140 spindlar ca 700 kr innan brexit från Mini spares