Jörgen

Man kan förenklat säga att 0,10 bar ökning ger ca 15 hk på våra motorer

Morty, Det är ju därför som man själv kan behöva kunskap om vad som ska göras på "enskilt godkännande", en helt vanlig gammaldags regbesiktning. Det är ju faktiskt så som Christer J skriver att det endast är det som ska göras,in med uppgifter som ska stå i regbeviset och inte vad en del stationer också tror, en kontrollbesiktning :blink: . Det är SFRO 2 slutunderlag som dom endast ska gå på och inte göra någon egen byggbedömning, det är ju detta mandat som delats ut av Vägverket, nuvarande TransportStyrelsen till sfro att sköta. Jörgen

Detsamma :banana: Jörgen

Det är ju inte oss du ska fråga om detta egentligen utan som du redan gjort SFRO. Men..eftersom våra amatörbyggda foron går under ett annat regelverk än vad vanliga fordon gör så är det andra regler som gäller för motorbyte. Men vad jag har för mig är att du måste gå genom en SFRO besiktningsman så att han kan godkänna ditt motorbyte angående vikt/effekt, om bromsar måste förändras osv för att sen göra en regbes på vanligt vis. Du går ju exvis upp i effekt med mer än 30% vilket inte är godkänt rakt av :( När det gäller om många bytt och regbes med starkare motor i sin sjua så är det nog inte många som har gjort det, känner själv inte till att nån gjort detta. Om egna tolkningar finnes är jag tveksam till, prata med sfro igen så löser ni detta. :banana: Vad SFRO tar för detta vet du nog bättre än vad jag gör . Jörgen

Den bilen skuttar iväg bra. Min seven med mig i = 825kg och ca 220hk blir 3,75kg/hk Din seven 515kgoch 101hk blir 5,09kg/hk Min saab 9000 1500kg och 220hk blir 6,81kg/hk

Om det är spikningsskador så är det ju vanligt att tändningen kanske stått helt fel eller så är det ett för högt kompressionsförhållande och bränsle med lågt oktantal. Enbart lågt oktantal orsakar inte sådana skador utan en kombo kan göra detta. Jörgen

Kör på det.

På våra lätta bilar (600-750 kg) så behövs det egentligen inte , dom flesta ventilerade skivor sitter ju på bilar med en vikt på dubbla våra bilars vikt. Bygger du en bil som du kör trackdays 90% av tiden så kör med ventilerat. En solid skiva väger mycket mindre . Jörgen

Ligger du inom dessa gränser som jag skrev om så bör du få en bil som uppför sig säkert på vägen..kör på nu så du blir klar :banana: Jag hade också lite invändningar mot saker i huven som hål odyl men som nu med lite mer erfarenhet så se till att frigången under bilen räcker till...räcker ju med endast ett litet gupp/hål i vägen så är motorn kass för säsongen :( Du klarar det här, Jörgen

Här har du ett svar som jag skrivit tidigare till en annan med dina problem. "Har idag konsulterat min gode vän som jobbar just med chassietuning på både Nevs, volvo, Geely och Qorus bla och han beskrev att med dina inställningar så borde det funka annars så kan just bumpsteer få din bil att bete sig så som du beskriver. Mäta upp bumpsteer såsom dom gör bla på volvo och saab : 1 bestäm vilket rideheigt du ska ha på framvagnen 2 ifrån detta mått höjjer du respektive sänker chassiet 50mm, alltså totalt 100mm. 3 Då ska du ha en toeförändring på max 2mm , baserat på 15-17" fälg. Så..på 100mm max 2mm . På 100mm ska man kunna få 0mm i bumpsteer, men man måste lägga ner en del möda på att få styrväxeln på rätt plats :icon_smartass1: , 1mm upp/ner kan göra bilen väldigt spårkänslig eller väldigt bra, finns tyvärr inga genvägar. Och just på våra bilar så finns det ju rum för justering av styrväxlar så det här löser du. :thumbsup: Jörgen"

"En annan sak jag börjar fundera på däremot är om jag har lite väl lång infjädring. Jag siktar på en ride height på 12 cm till chassi, men motorn sticker ner 4 cm så under den har jag enbar 8. Fjädringen kan komprimeras 10 cm så lyckas jag komprimera båda sidorna fullt landar bilen på motorn, brukar man göra så? Nu tror jag ju att jag måste hoppa ganska lång för att komprimera fjädringen 10 cm, men ändå?" Jag hade samma rideheight som du i 5 år och med motorn 4cm under ramen men förra säsongen så tröttnade jag på att tråget ständigt slog i på ojämn väg så nu är motorn i höjd med ramen och full fjädringsväg tillgänglig. Så höjj motorn eller kapa tråget nu så gör du dig en tjänst. Jörgen

Dom flesta som kan regbesikta våran typ av fordon kan också se till att du får den skylt som passar, sen så är det ju faktiskt så att det är du som är fordonstillverkaren och bestämmer vilken typ av skylt som ska passa till fordonet :D Jörgen

Vilken som helst av dom större verkstäderna borde klara av detta. Har oftast rätt utrustning. Kolla med volvo, mercedes, saab bla. Jörgen

Hur har du det med Bumpsteer,har du koll på detta med styrväxelns höjd Har idag konsulterat min gode vän som jobbar just med chassietuning på både Nevs, volvo, Geely och Qorus bla och han beskrev att med dina inställningar så borde det funka annars så kan just bumpsteer få din bil att bete sig så som du beskriver. Mäta upp bumpsteer såsom dom gör bla på volvo och saab : 1 bestäm vilket rideheigt du ska ha på framvagnen 2 ifrån detta mått höjjer du respektive sänker chassiet 50mm, alltså totalt 100mm. 3 Då ska du ha en toeförändring på max 2mm , baserat på 15-17" fälg. Så..på 100mm max 2mm . På 100mm ska man kunna få 0mm i bumpsteer, men man måste lägga ner en del möda på att få styrväxeln på rätt plats :icon_smartass1: , 1mm upp/ner kan göra bilen väldigt spårkänslig eller väldigt bra, finns tyvärr inga genvägar. Och just på våra bilar så finns det ju rum för justering av styrväxlar så det här löser du. :thumbsup: Jörgen

styrväxelns led ska ligga på en linje dragen mellan övre a-armen och den nedre, då har du en bra början. Och styrarmen bör vara parallel med den undre armen. Jörgen

Hur ser spårvidden ut fram resp bak? om det är stor skillnad (50-100mm) mellan dessa så kan bilen bete sig på så sätt som du beskriver. Provade på min bil för 2 år sedan med 40mm spacers bak och fick då ca 80mm mer spåvidd , bilen blev helt livsfarlig att köra med :thumbsdown: ,på 1 km så höll bilen på att spåra sig ner i diket 3 ggr. :o, in i garaget igen och bort med spacers och vips bilen gick sen lugnt och fint igen. Att styrningen inte går tillbaka utan lite assistans är vanligt på många seven, lätt bil och tröga bussningar/leder. Min bil 6,2 caster, -0,5 camber och toein 1. Toe out istället för in kan göra framänden lite mer stabil så prova detta. R-däck är mer spårkänsliga än vanliga gatdäck så där finns en faktor till. Lycka till nu. Jörgen

Bumpsteer bör vara mer eller mindre noll men de lärde tvistar om hur mycket man kan tillåta. Det är inte ovanligt på tävlingsbilar att man har en liten inbyggd bumpsteer för att efter en hård inbromsning så kan man "hjälpa" till i instyrningen lite. Jörgen

2,3 = 6200rpm och 2,0 =6400rpm orginal. Min 9000-97 2,3 händer det inte mycket över 5500rpm men 2,0 är lite varvilligare. Jörgen

6200rpm på min 2,3 9000-97 och på min förra 2,0 9000-95 6400rpm

Låter bra Micke. Jörgen

Ser ju bra ut Jocke :racesmile: Jörgen

Rolig input Jocke ,vi måste jobba på att få med afrika lite mer. Jörgen

Nu är min bil körklar igen, var ett backat stift i en givarkontakt så nu kan vi nog åka på slussträffen igen. Jörgen