Jörgen

Okej, har 3,89 nu så det hjälper mig inte så mycket. Tack ändå jörgen

Brukar sitta en liten plåt med utvx på en av bultarna till kåpan eller så står det graverat på kronhjulet ganska lättläst inuti. Om det är en 3,44 eller 3,09 utvxl kan jag vara intresserad av den. Jörgen

Ser ju mkt trevligt ut, såg på din bränslepumps arrangemang och såg inga filter kanske svårt att se på fotot men efter mina 5 säsonger nu med filter både på sug och trycksidan så håller pumpen bra , förstörde 2 st pumpar när jag inte hade filter på sugsidan (finns ju alltid lite skräp kvar i tanken). Motorn klarar sig med 2 " rör upp till ca 260-70 hk sen räcker det med 2,5", ska du över 350 hk så bör man nog ha större Ska du leda avgasröret bak och ut under bakdelen? eller avslutar du nu med en krök där det sitter? tror att med den lilla diametern på dämparen så kan det bli svårt med ljudet även med turbo Jörgen B

En undran bara .. på bilderna av övre a-arm, svårt att se men är svetsarnan nedslipade eller? om så är fallet så kommer SFRO troligen ha synpunkter på detta ,särskllt som det är i hjulupphängningen och man inte får slipa ner svetsar generelt, ett tips bara så du inte får problem vid SFRO besiktningen. Jörgen

Det är slaven som börjar läcka om man inte gör som Christers version.Om man ska renovera slavcylindern så tas innanmätet ut bakåt och har du inget stöd där så delar sig slaven vid tryck, skarven är mer eller mindre osynlig men syns när det börjar läcka , hänger du med ? Jörgen

God hjul på dig, får väl komma förbi o ch kolla nån gång på projektet Jörgen B

Sådana bränslerör i plast har saab haft sen OG900 ,kommer inte ihåg om 99 använde det med fungerar klockrent ,tom på trycksidan för insprutning. Precis som Christer skriver så är det inte speciellt svårt att pressa själv, finns dock ett verktyg för dessa som saab använde och som gick att köpa men det är lite overkill. gör som Christer gjort så löser det sig. Jörgen

sen har du ju en helt fantastisk väg mellan munkedal och ödeborg ,2,4 mil nurburgringstil Jörgen

Trevlig bil du skaffat dig,och inte långt ifrån mig(THN)eller Kilkenny (Brastad) heller vi får ta nån tur till sommaren. Jörgen B

snyggt Jörgen

Jag har kört med 8cm nu i 4 säsonger och har kommit fram till att det är för lågt, inte pga farthinder men mer av hålor och tjälskott som sticker upp så minst 10-11cm är att rekomendera. Tur att jag haft ett skrapplåt under motor och läda för nu senast i somras så slog jag i ett gupp i 80 knyck så jag trodde att motorn skulle hopa ur sina fästen Guppet kom farandes i en skymd högerkurva så väjning hanns inte med Jörgen

Såg ut som din ungefär, tror det var "studsen" som gjorde det tröttnade till slut. Om du har möjlighet så tanka uppifrån annars så bör man nog ha en större radie i påfyllningeng bakifrån så funkar det nog. jörgen

skillnad på bensin och e85 är att e85 skapar statisk elektricitet när det flödar genom en slang exvis och det kan vara viktigt att man "jordar" ordentligt vid tankning, bensin är inte lika känslig. På min 9000 är det plast hela vägen ner till tanken. Jörgen

ändrade min påfyllning som satt bakåt med 90 böj och nu sitter ovanpå istället,pumpen slog av hela tiden nu kan jag fylla med full fart, spar tid Jörgen

Kan du inte köpa orginal kopplingsslang till 9000 då ? och sen gå på med rör? Vanlig slang med klämmor skulle jag inte rekomendera, slangen ska vara av EPDM sort som tål bromsvätska annars så löser slangen upp sig. Jörgen

Ska kolla på min motor ,minns inte om det var så långt nr men kan minnas fel .. På motorer som gått i sverige så är nog nr bortrostat för det mesta. Motornr behövs inte för regbesiktning och i ursprungskontrollen behövs det inte heller, om det nu inte kommit nya direktiv senaste året. Jörgen B

Saab har inga motornr som är just för varje tillverkad motor, men en motorkod som berättar vilken volym den har . kommer jag ihåg ska jag kolla på min nya motor i sjuan i morgon. Jörgen

numren på motorn ser ut som tjörnslag och efter några års rost så försvinner dom Jörgen B

Det finns inget godtycke i författningen utan den är klar och tydlig angående just dina anmärkningar Diskutera med honom är helt okej, för dom flesta kan faktiskt inte regelverket speciellt bra, jag skrev ut TPförfattningen och satte in i en pärm som togs med på regbes och var det något oklart så kunde han titta i reglerna och han tyckte det var en bra sak att göra. Du betalar rätt så mycket pengar för en tjänst som dom ska ha kunskap om ,och då bör du se till att det blir rätt ifrån början och inte tar mer tid än vad det behöver göra. Om du låter detta bero så hjälper det inte nästa person som kommer och ska göra samma sak utan personalen står där och upprepar samma beteende igen. Kör på Jörgen

På filmen så låter det i mina öron som typiskt vevstakslagerljud , lyftare brukar inte låta så mycket.ventilstyrningar kan glappa och orsaka skrammel itoppen men med ett sådant ljud så hade ventilerna lossnat för länge sedan. Motorn renoverad...har du fått rätt dimension på ramlager/vevstakslager ? oljetrycket ligger normalt både på tomgång och kallt ,bör inte oroa.. Jörgen

1: Man behöver inte defroster på öppen bil med vindruta med dom nuvarande reglerna, det gäller först när/om dom nya reglerna kommer . 2: Endast ett chassienr på ram eller fackverkskonstruktions bygge som sjuor är behövs , det är endast chassie som är en självbärande plåtkonstruktion som ska ha ett primärt och sekundärt nummer. Allt enligt TP författningsregler för ombyggda och amatörbyggda fordon.Hade den nedladdad men vet inte vart den tagit vägen ,kanske Cealm kan lägga upp den på forumet så man kan ladda ner den igen Jörgen B

Mkt fint byggd bil och att en vara är alltid värd det en köpare är villig att betala Jörgen

Vet att många har problem med vista och t5 suite så kör med xp eller w7. Jörgen

Puhh Jörgen B

Gött Bengt har du byggt och tävlat själv eller ? Jörgen B