Jörgen

var det patrik som blästra?

bara att dra ut och sätta i ett skruvstäd...låsringen kan ta 10sek att lossa eller 1 timme i mitt fall men för det mesta så går det relativt lätt.

eller en 8 ,bes på hösten så är det klart till nästa säsong.

gött mos

1. Jari Kinnunen, 1 på grillningen 2. Fredrik Pousard (fege), 1 på grillningen 3. Ola Aronsson (otech),Ford Focus lunchpasset, 1 på grillningen 4. Per Adelsson(Pac), Mazda Miata NC Lunchpasset(kanske), 1 på grillningen. 5. Micael Johannssen, 1 på grillningen 6. Anders Öhman (r Anders), 1 på grillningen. 7. Svante Sörmark (svinto), 1 på grillning 8. Anders Nilsson (brumbeum) 1 på grillning 9. Anders Björnson, 1 på grillningen 10. Peter Lilja, 1 på grillningen 11.Per-Åke Hjelm, 1 på grillningen 12. Joacim Järkeborn (jocke4u), 1 eller 2 på grillningen 13. Erik Jorpes, oklart om jag hinner till Grillen... 14. Mikael Brax (mbx) 3 på grillning 15 Jörgen bock , jag själv på grillning

bilder :banana: :icon_bach: :icon_bach:

gött mos :racesmile:

Kommer inte att hinna få ihop o besikta bilen i tid så denna gång hoppar jag. Jörgen

Ser lite osäkert ut för mig :( . Vet mer under nästa vecka. Jörgen

Rabatt på bilsport har vi, hör med dom bara.

Än så länge så finns det inga godkända Led halvjus , men det kommer säkerligen snart.

jag kör med 2,0 ltt kopplingen på min med steg 1-2 men har lite mindre moment än vad du har jocke,men inte en tendens ens till slir, om jag inte slarvar med växlingen givetvis.

Om man får en viggenkoppling att slira på våra lätta bilar så är det handhavandefel :P menar jag, man gasar för tidigt innan kopplingen har hunnit greppa.Ha inte så bråttom :lol: vid växling ,den lilla tidsvinsten ni gör på växlingar tappar ni troligen på resten av varvet ,om ni inte är lika bra som proffsen är förstås.

1. Jari Kinnunen 2. Fredrik Pousard 3. Per Adelsson 4. Jarno Taponen 5. Jörgen Bock 6. 7.

Det där kommer inte att hålla alls ..böjjkrafterna i rören kommer att böjja rören väldigt enkelt vid en krock :( . Sfro kommer med stoor säkerhet att inte godkänna den lösningen. Klart du ska ha båge i bilen,ser ju mkt bättre ut då :)

Det kommer nog att ta sin tid hos TS , räkna med år. Dom nya effektreglerna som skulle komma "snart" är ju inne på sitt 6:e år nu och än är dom inte igenom ;) :D Jörgen

Håller med dig Per....

Titta på min byggtråd så får du se hur man kan göra med saabmotorn. Jörgen

På min så är tråget moddat så att vxllådan är i våg med sumpen, sen så ligger allt jäms med ramen. Det är definitivt lättare nu att höjja motorn och få ett litet scoop i huven ,göra nytt motorfäste,än sedan då allt annat som gjorts kanske behöver göras om :( . Man bör tänka på att det finns fartgupp överallt och trottoarkanter är höga. När det gäller hårdare fjädring så funkar inte inte det riktigt på det sättet, hårdare fjäder och du kommer inte kunna köra den på svenska sommarvägar ens i lagliga hastigheter utan ett njurbyte emellanåt :P och fästet kommer att vara mkt sämre. Som man brukar säga ,tänk efter före ;) , gör om gör rätt :D . Finns nog många här på vårt forum som har byggt och kört några år nu och som kan intyga att markfrigången är viktigt för att du ska trivas med bilen utanför banorna. Kämpa på :racesmile: Jörgen

Bra om fjädringsrörelsen är i % ,såsom infjädring 66% och ut 33%.

Nja.. sätter du den en bit in i grillen lär du väl få problem både hos farbror blå och besiktningen, i värsta fall får du böter och en regbesiktning. Om det är en vanlig bil och den är helfordonsgodkänd så får du inte ändra någonting på den igentligen.

Ingen är ju perfekt :D

+30 matas via säkring 23 till styrdonets stift 1 och 48 Styrdonet använder +30 för sitt minne. Motorn startar inte utan +30. Detta ska vara kopplar direkt via batteri ( och säkring)och inte via tändnyckel. Om inte så tappar du ala adaptioner när du slår av tändningen. Stift 60 som du skrev +15 ström på har ingen hona i kontaktstycket för anslutning. I mitt elschema (SAAB original) står att stift 60, gul/grå 1.0 , ev. ska komma från styrdon för stöldlarm. Bilen hade vad jag fått fram inget stöldlarm och det är väl därför som honan saknas? +15 matar både stöldlarmet och stift 60 så det stämmer även om du inte har nåt larm. Dessutom upptäckte jag att det är en +30 ström på stift 62.som tydligen går till "testutag diagnostik, endast produktion" ? På denna ska det inte ligga nån +30 enligt min bok, är ju endast för produktion.

I alla kontaktstycken (saab orginal) och ecu står det små nummer på så man får det rätt,kolla detta. Det som är knepigt att komma på är att allt som ska in i ecu:n inte går via motorhärvan utan går bredvid och sen in i kontakten till ecu:n, man får "lägga " till kabel om du är med mig. Har för mig att mapsensorn bla är så. Men så länge som du kopplar rätt saker på rätt nummerplats på ECU:n ska det funka.

Är det en 9000 du har tagit härvan ifrån? T5 ECU:n är likadan på 9000 som NG900, det stiften jag beskriver sitter på ECU:n. NG900 motorhärva stämmer inte överens med 9000 härva när det gäller stift i olika kontaktstycken, men ECU är samma...är du med mig? Har dubbelkollat nu med boken igen och det som jag skrev i tidigare inlägg är det som ska in i T5 ECU det stämmer. här nedan ser du vad som ska in,om du inte har detta så är det fel inkopplat och motorn startar inte. Vilken verkstadshanbok är det du har? jag har dom "riktiga" och inte Haynes typ. "styrdonets spänningmatning: +30 matas via säkring 23 till styrdonets stift 1 och 48 Styrdonet använder +30 för sitt minne. Motorn startar inte utan +30. +15 matas via säkring13 och larmets styrdon till trionic-styrdonets stift 60. När +15 läggs på stift 60 aktiveras styrdonet. Motorn startar inte utan +15." "Jord: i jordpunkt G7P (typ chassie,topp osv) jordas styrdonet på stift 24 och 25. Även tändkassetten är jordad i jordpunkt G7P. Motorn startar inte utan jord. Sensorjord: Från styrdonets stift 67 jordas vevgivare,inloppsröretstryckgivare,insugstempgivare, kylvätskans givare samt spjällskivans lägesgivare. Från styrdonets stift 67skärmas även ledningarna till vevgivarens samt spänningsledningarna från syresensorerna. Motorn startar inte utan sensorjord. Referensjord: På stift 66 tar styrdonet in referensjord från sensorjordledningen för att kunna mäta kylvätsketemperaturen medextra stor noggranhet. Körbarhetsproblem under motorns uppvärmningsfas fås utan refernsjord till stift 66. På stift 47 tar styrdonet in refernsjord från de 2 syresensorena."