Jörgen

+30 matas via säkring 23 till styrdonets stift 1 och 48 Styrdonet använder +30 för sitt minne. Motorn startar inte utan +30. Detta ska vara kopplar direkt via batteri ( och säkring)och inte via tändnyckel. Om inte så tappar du ala adaptioner när du slår av tändningen. Stift 60 som du skrev +15 ström på har ingen hona i kontaktstycket för anslutning. I mitt elschema (SAAB original) står att stift 60, gul/grå 1.0 , ev. ska komma från styrdon för stöldlarm. Bilen hade vad jag fått fram inget stöldlarm och det är väl därför som honan saknas? +15 matar både stöldlarmet och stift 60 så det stämmer även om du inte har nåt larm. Dessutom upptäckte jag att det är en +30 ström på stift 62.som tydligen går till "testutag diagnostik, endast produktion" ? På denna ska det inte ligga nån +30 enligt min bok, är ju endast för produktion.

I alla kontaktstycken (saab orginal) och ecu står det små nummer på så man får det rätt,kolla detta. Det som är knepigt att komma på är att allt som ska in i ecu:n inte går via motorhärvan utan går bredvid och sen in i kontakten till ecu:n, man får "lägga " till kabel om du är med mig. Har för mig att mapsensorn bla är så. Men så länge som du kopplar rätt saker på rätt nummerplats på ECU:n ska det funka.

Är det en 9000 du har tagit härvan ifrån? T5 ECU:n är likadan på 9000 som NG900, det stiften jag beskriver sitter på ECU:n. NG900 motorhärva stämmer inte överens med 9000 härva när det gäller stift i olika kontaktstycken, men ECU är samma...är du med mig? Har dubbelkollat nu med boken igen och det som jag skrev i tidigare inlägg är det som ska in i T5 ECU det stämmer. här nedan ser du vad som ska in,om du inte har detta så är det fel inkopplat och motorn startar inte. Vilken verkstadshanbok är det du har? jag har dom "riktiga" och inte Haynes typ. "styrdonets spänningmatning: +30 matas via säkring 23 till styrdonets stift 1 och 48 Styrdonet använder +30 för sitt minne. Motorn startar inte utan +30. +15 matas via säkring13 och larmets styrdon till trionic-styrdonets stift 60. När +15 läggs på stift 60 aktiveras styrdonet. Motorn startar inte utan +15." "Jord: i jordpunkt G7P (typ chassie,topp osv) jordas styrdonet på stift 24 och 25. Även tändkassetten är jordad i jordpunkt G7P. Motorn startar inte utan jord. Sensorjord: Från styrdonets stift 67 jordas vevgivare,inloppsröretstryckgivare,insugstempgivare, kylvätskans givare samt spjällskivans lägesgivare. Från styrdonets stift 67skärmas även ledningarna till vevgivarens samt spänningsledningarna från syresensorerna. Motorn startar inte utan sensorjord. Referensjord: På stift 66 tar styrdonet in referensjord från sensorjordledningen för att kunna mäta kylvätsketemperaturen medextra stor noggranhet. Körbarhetsproblem under motorns uppvärmningsfas fås utan refernsjord till stift 66. På stift 47 tar styrdonet in refernsjord från de 2 syresensorena."

En rekomendation ,efter egen och andras erfarenheter, se till att oljetråget ligger i linje med ramen och inte under. Det är inte ovanligt med våra bilar vid lite inspirerad körning :P att fjädringen mer eller mindre bottnar ibland med följd att tråget slår i marken . Bättre att ha ett litet scoop i så fall i huven, ser ju inte sämre ut för det ;) .. En kardan kan utan problem ligga offset (upp-ned och vä-hö )med en vinkel på upp till 12grader utan problem..så länge som utgåendeaxel är parallell med bakaxeln, annars så slits knutkorsen snabbare.

även i england måste sjuorna vara tvåsitsiga men man får täcka över sittbrunnen som du skrev.

Biltema har ju.

Har du gjort en provstart start (okej vevgivare) och bpumpen fått upp trycket och slår av tändningen igen och försöker på nytt så går inte pumpen igen på 15 min ,om nu inte motorn startar förståss, så ska det vara kopplat. Då har du troligen kopplat in det rätt, då finns orsaken nån annanstans. Om du har tillgång till Saab verkstadshandboken så finns elscheman hur du ska koppla in varje enskild komponet och hur den funkar. t5 har ett huvudrelä och ett bränslepumpsrelä.

om tändningen eller spridarna ej öppnar ,varför undrar du då om diagnosen inte visar. Om kabelbrott och säskillt på jorden så vet ju inte diagnosen att det inte ska vara så,,är du med? Har byggt några t5 system nu åt olika byggen och en väldigt vanlig felorsak är backade stift i kontakter, kolla detta.

Du klarar dig utan jord i toppen om du redan har gjort som du beskriver,så har jag på min. På vissa bilar sitter det en extra jord itoppen,, varför ?ja du..

Saab handbok: "Förinsprutning: så snart motorm börjar rotera och styrdonet därmed får in pulser ifrån vevgivaren ,drar huvud-och bränslepumpsreläerna och alla insprutsventilerna öppnar samtidigt för att spruta in en mindre mängd bränsle på inloppsventilerna Öppetiderna bestäms av kylvätske tempen. Efter denna första insprutning så övergår systemet till sekventiell insprutning." "styrdonets spänningmatning: +30 matas via säkring 23 till styrdonets stift 1 och 48 Styrdonet använder +30 för sitt minne. Motorn startar inte utan +30. +15 matas via säkring13 och larmets styrdon till trionic-styrdonets stift 60. När +15 läggs på stift 60 aktiveras styrdonet. Motorn startar inte utan +15." "Jord: i jordpunkt G7P (typ chassie,topp osv) jordas styrdonet på stift 24 och 25. Även tändkassetten är jordad i jordpunkt G7P. Motorn startar inte utan jord. Sensorjord: Från styrdonets stift 67 jordas vevgivare,inloppsröretstryckgivare,insugstempgivare, kylvätskans givare samt spjällskivans lägesgivare. Från styrdonets stift 67skärmas även ledningarna till vevgivarens samt spänningsledningarna från syresensorerna. Motorn startar inte utan sensorjord. Referensjord: På stift 66 tar styrdonet in referensjord från sensorjordledningen för att kunna mäta kylvätsketemperaturen medextra stor noggranhet. Körbarhetsproblem under motorns uppvärmningsfas fås utan refernsjord till stift 66. På stift 47 tar styrdonet in refernsjord från de 2 syresensorena." Vevaxelgivare: Så snart styrdonet får pulser ifrån givaren jordar styrdonet huvud-bränslepumpsreläerna. Om givaren inte fungerar eller kabelbrott i kretsen startar inte motorn. Givarens resistans är 540+-55 Ohm. Vartalsignal: styrdonet sänder ut signal ifrån stift 58. Tändning: Di kassetten spänningmatas med B+ från Huvudreläet och jordas i jordpunkt g7P. Vid avbrott på spånningsmatning eller jord till di kassetten startar inte motorn. Check engine lampa: från styrdonets stift 32 Det här är en del som du kan kolla om du nu inte redan har gjort detta.diagnos Om du har jordfel så får du ingen diagnos,det är det jobbiga att hitta. Jörgen

Om det är en sjua så ska den vara 2 sitsig ;)

cool...du får nog tillverka till oss andra med nån gång? :banana:

Kan ju även vara DI kassetten som gett upp, en vanlig sak är den vid nästa start funkar inte eller går sönder direkt. Prova en annan Röd DI

Är vevgivaren trasig så funkar inte detta. :(

Vevaxelgivare trasig,inte ovanligt alls..får ecu inte 2 vevvarvsavkänningar så tänder DI kassetten inte... prova med en annan givare. Om du "bara" tog motorhärvan och gjort resten själv så är det en risk att du missat nån +matning,finns 3 som ska in och missar du en så startar den inte. Du måste nog speca lite mer exakt hur du kopplat.

Hur många behöver du? :lol: ...är det engångsknappar ? :D :D

Här har ni formlerna för hur man beräknar g/km. Formen som vi flesta använder oss av är: 1.6.1 Bensindriven personbil med angiven växellåda 1.6.1.1 Modell: PB I Ben Vx beakningsformler (1).pdf

Nu behöver man ju inte ställa av den mer ,kostar ju en slant, så den får stå på året runt numer.

kolla in min byggtråd så ... Har gjutformen kvar.

"Råkade titta på mina regguppgifter på sjuan i TS appen och fick då se att årsskatten har halverats på min sjua, ifrån 1700:- till 888:-. TS har ändrat på formeln tydligen som räknar ut årsskatten på våra bilar så nu ligger mina koldioxidutsläpp på 135g istället för 170g som tidigare. Tummen upp för TS :thumbsup: :thumbsup: :w00t2:" Nu har jag fått ner g/km ytterligare hos TS, har stått fel effektsiffra (150 kw istf 110kw) i mitt regbevis sen början, brydde mig inte då men nu så påverkar effekten skatten mest neråt eller uppåt. Så nu i morse så ändrade min besman detta till TS så ner ifrån 135g/km till 118g/km så nu gick årsskatten ner ifrån 888:- till 514:- ,kan väl inte bli bättre säg :racesmile: . Jörgen

Förra året var mitt minst körda år med ca 300mil, annars så brukar det ligga på 1000mil varje sommar.

självklart behöver du det :lol:

Tänkte du skulle ha trackdaydäck :racesmile:

SG är ju dom mjukaste, säljer åt en kompis och dom finns nog kvar senare med om du behöver.

Om silikonslangarna passar med lite presspassning så släpper dom inte,nyper ganska så bra då.