tpau

Jag tycker inte att två år borde vara hela världen men har inte jättemycket mer än magkänsla att backa upp det med. Kan dina spridare ha gunkat ihop, dvs kan är stiften svarta eller blöta? Öppnar och stänger spridarna som de ska? Kan du flytta sotiga stift genom att flytta spridare? Det är inte olja som gör att den sotar?

Ja skulle fundera på vilken motor jag vill ha, och vilken typ av karakteristik jag vill ha från min bil. Personligen gillar jag högvarviga sugande bilmotorer och lite mer mjukt och landsvägs betonat. Ur mitt perspektiv är effekten enbart ett problem när jag pratar med icke invigda, jag har haft en tendens att växa vid 4.5k varv för att de börjar acca för mycket över det på allmän väg. Då har jag sugtrimmad Pinto, 3.62 bakaxel och en relativt tung bil. Räcker det med en BP motor på ca 160 hk, och du har lite tight budget då är en Mazda singel donator en bra väg. Vill du ha lite mer effekt och lättare drivlina, så är NC Miata trevlig såg att det fanns sunkiga sådana för under 2k pund. Det går också utmärkta att bara köpa en lös 2.5 duratec och en Mazda låda för rimliga pengar, är nog hetaste alternativet för en sjua just nu enligt mig. Framspindeln från en sierra fungerar i en sjua men är aningen tung med bara OK geometri och en bult cirkel som ger dyra fälgar. Där borde Mazdan vara bättre. Bakaxelklump hade jag föredragit sierra för att den är smidigare att installera, skulle du gå på GBS så hade de iallafall förut en ganska rå metod att installlera den. Det sagt är det nog liten skillnad i utväxlingar eller tillgänglighet för diffar. För mig hade valet mellan MK och GBS varit en kombination av estetik och dagsform hos företagen, vem svarar på tilltal och vilken av bilarna som ger mest habegär. Jag valde GBS men det var 2010, priser har ändrats och så har min smak.

Säljer MNR platt paket för bur om du frågar dom? https://mnrsportscars.com/rollcage-design-manufacture/ /T

Har du funderat på lifepo4 batteri? Jag tror att jag kan kapa 4 kg med ett sånt batteri så tänker att det vore intressant men hur jackar det in med våra bilar och små generatorer. Tänker mest överlast/kortslutning. tex ett sånt här; https://customhoj.se/products/the-battery-lifepo4-lithium-motorcycle-battery-12-bs-12-8v-12ah-20ah-pbeq?_pos=1&_sid=2d7157565&_ss=r /T

En sjua är mycket smal i cockpit ofta så lite som 42cm, då börjar det bli ont om stolar, sen vill man ha så platt stol som möjligt för att komma lågt ner. Tror det är anledningen till att vi sällan ser fällbara stolar i en sån. De moppe bilstolarna jag såg såg ut att vara rejält slitna och sakna sidostöd, men priset såg helt klart intressant ut. Har du kollat generation 1 och 2 mx5 för stolar? Kanske har börjat gå upp i pris dock… Alternativt om du bygger lite bredare kolla på skruvat de ha en hel del budget stolar.

Jag hade för mig att bilden kom från något något som kallas aussie mods, googlade och hamnade på vårt forum 💪 Just det, jag tror att en diagonal där fram gör förhållandevis mycket, men den ska få plats mellan laddluft och annat.

Svetsarbete klart nu är det bara rengöring och målning kvar

Jag tänker inte säga att jag vet men en fundering av nyttan av en koppling mellan en växellåda och en elmotor. Elmotorn har ett enormt tröghetsmoment (tänk snurrande cyckelhjul) och minsta avvikelse i linjering mellan växellåda och elmotor kan knäcka stål. En koppling innehåller diverse maskinelement för att ta upp brytkrafter, fel-linjering och torsionssvängningar, det kan nog minska lasten in i växeln från elmotorn. /T

Skvalpskotten insvetsade och locket nästan klart. Nästa steg, hål för oljestickan och hål för fastsättning i locket. Sen nät i sträckmetall under crank scrapern. Sen rengöring och målning.

Jag handlade flärpar på eBay, men betalade lite mer än vad Per säljer för. De finns i viton gummi också med fina märkesnamn då kostar dom ca 100 lappen styck. Viton är helt klart mer högpresterande men frågan är m det behövs eller bara är överspec (jag vet inte så Locost fick styra) Ja la en av de jag köpte i bensin i en vecka utan att se någon förändring alls, kanske inte ett långtidsprov men alltid något. Har blivit någon plåtbit till färdig /T

Har haft några timmar i garaget. Sumptillverkning pågår… Själva sumpen är färdigsvetsad, hade ett pinnhål som krävde två omtag men nu är den tät för vatten. Dags att rita en förvånad gubbe. Här tittar han fram ur en plåtbit. Han kommer få tre kompisar och hålen ska fyllas med små gummi flärpar, allt för att hålla kvar oljan kring pickupen. Hur ytbehandlar man insidan på en hemsvetsad oljesump? Hur skulle ni fästa locket, är lite orolig för att skruvar ska vibrera loss, funderar på att popnita med gastäta nitar. Får borra när locket behöver loss. /T

Tror det är lika bra att skära ut allt böjt och böra om, även om det bär emot. De raka rören är ju "bara" raka rör det är inte så många pengar eller timmar att byta lite längre sektion Jag har en motorlyft du kan låna, ska växla motorpaket i min lite fram och tillbaka denna vinter så gärna lån i kortare sessioner (veckor). En annan vinter hade hela vintern gått utmärkt. /T

Jag kör ETB de har även varningssymboler i mätarna om man beställer rätt. https://www.etbinstruments.com/index.php?route=product/product&path=59_69_75&product_id=111 /T

Just det, jag hade inte monterat pickupen utan stöd, potentialen för skador om den börjar röra sig är för stor, och jag har också läst mig till 8mm mellan botten av sump och pickup. /T

Du vill ha med dig så mycket olja som möjligt, men; Vevslängen ska inte träffa oljan när motorn går, då drar det hästkrafter och oljan smörjer sämre, så max oljenivå bör vara precis under lägsta punkt för storändan. kan du mäta nedsticket för oljestickan från blockfoten för den gamla motorn och sen jämföra med den nya? För hårdlödning rekommenderar jag självtändande MAP-gas brännare. Silverlod köpte jag senast på Bauhaus. /T

Håller på o renoverar hemma, köket är flyttat till ny placering och bla den gamla diskmaskinen blev över. Någon som har bra tips på tvättmedel som inte skummar eller äter upp maskinen men som inte är fullt så starkt basiskt som vanliga maskindisktabletter? /T

Jag tror att du kommer lufta ur den luftbublan ganska snart, om inte annat med milt tryck ovanifrån, se bara till att inte slangen sitter för hårt i spänn, då åldras den mycket snabbare. /T

Att dela kärl för broms o koppling är enbart kostnad och packetering. Det enda att tänka på är att en koppling som läcker inte får leda till att bromsarna slutar funka så inloppet till koppling behöver ligga högre än broms om dom delar kärl. Gör det som blir enklast och bäst för dig. /T

Jag har också läst flera ggr och bla hört David Vizard prata om att sqish gapet ska vara mindre än 0,8mm för att minska risken för spikning. /T

Diffbromsoljan ligger inne i själva diff korgen där lamellerna ligger, oljan i diffhuset funkar 90 rak bra och påverkar inte bromseffekt. /T

Hej har någon en sån här liggande i någon låda och vill sälja för en överkomlig slant? Vill ha enkelradig utan dämpning. /T

Grattis starkt jobbat!

Jag har använt sån här att bygga värmesköldar av, lättjobbat och låg vikt. https://www.carbuilder.com/products/embossed-aluminium-heat-shield-1000mmx1000mm?_pos=4&_sid=aa0407f16&_ss=r /T

Har du sett såna här slangar? https://www.do88.se/sv/artiklar/cobra-head-3.html?gad_source=1&gbraid=0AAAAAD9QHlNzux5SF2cr--IWiWmkvULS3&gclid=CjwKCAjwyfe4BhAWEiwAkIL8sK3XEQveZ0pnLr8ftEdltYaynl0MOzm8pRWXdtfv23LT8ZzKSW3iyRoCkzkQAvD_BwE

Jag har ofta funderat på om man inte skulle köra med V-mount som efter marknaden gör på rx7 För övrigt tror jag det funkar tillräckligt som du bygger nu, det kommer begränsa toppefekte men även 200hk i en sjua är mycket. Bygg så du blir klar nu och bygg färdigt sen i små portioner