Morty

Min nuvarande IC är från en Audi S3. Dvs. jag har tagit bort plastgavlarna och skulle tillverka nya själv. Tanken var då att använda en Mercedes kylare, likadan som den din pappa har. Trots att jag provade med 90° vinklar direkt på anslutningarna så var den för bred för noskonen. Jag tog då bort plastgavlarna från den också och gjorde nya i aluminium med anslutningarna i mitten/bakåt. Tyckte inte det blev bra, plus att slangarna till IC:n fick dåligt med plats. Nu blir det en luft/luft IC igen, men specialbyggd enligt egen ritning. Funderade ett tag på en vattenkyld IC eftersom det finns en del andra på forumet som bygger med det. Anledningen till att det inte blev så är att jag inte ville ha en extra vattenkylare, vatten pump, svetsa om mitt insug en ytterliggare gång o.s.v.. Tanken är att bilen ska användas och det kommer att resultera i många stenskott. Lacken kommer att få stryk. Det jag har gjort är att alla paneler är skruvade och hyffsat lätta att plocka bort och vintervilan kan alltid resultera i ny lack och lite annat som man känner för. Ni som har stenskottsskydd i kolfiber. Hur fungerar dessa? Klarar kolfibern det? Min tanke i så fall är att man kanske skulle ha kolfiberskärmar fram och bak.

Nu var de sista planerade karossbitarna lackade. Hoppas att jag inte skadar något nu för färgen tog i princip slut, bara 1/2dl kvar av pearllacken. Har haft lite klydd att få till kylare och intercooler i fronten på bilen. Vad man än provar är det för trångt. Det är inga konstigheter att få dit en kylare, men ska man ha en intercooler framför kylaren är MK Indy noskonen väldigt trång. Hade det funnits slanglös överföring av luft skulle jag vara den första att jubla... Eter lite mätande och konversation med ett företag i England så kanske en lösning är på väg om ett par dagar. Dock blev det inte Locost...

Länk till hans byggtråd. MRIDE Verkar som han använde en torsen-diff från en Audi A8.

Mercedes har kört med dubbla A-armar länge. Kanske något att titta på. Har själv haft både S och E-klass bilar med detta.

Livet är inte rättvist och i sådana här stunder kan det kännas riktigt hårt. Ta vara på Er och gör det bästa av situatonen. Ni finns i våra tankar och vi får inte sluta att tro på en förbättring.

BMW 540 E39 har aluminiumok bak, Citroen C5 också. Brukar strula en hel del är svaret på varför jag vet att de har det. Satsa på Wilwood. Lägre vikt och gör sig bättre till ett par främre Wilwood....

Jag har monterat mina framlampor på samma sätt som Jonte på min MK Indy och när jag mäter uppfyller det kraven från TSV. /Magnus

Fick provat gjutformen igår. Kapade upp hålet i huven och fäste formen på utsidan, sedan byggde jag upp 6 lager glasfiber från insidan. En stund senare när polyestern härdat och formen togs bort blev resultatet så här Nu blir det lite finslipning innan lack.

Krya på dig!!

Denna veckan fick jag ett ryck och köpte däck till bilen. Däckkillen blev lite förvånad när man ber om R-däck i januari... 3500kr fattigare blev man i alla fall. I övrigt har veckans pyssel varit att tillverka en plugg för scoopet. Tyvärr sticker ventilkåpan upp 20mm genom huven och fick hitta på något, så det blev ett försök. Nu är pluggen avgjuten och formen är färdig. Får se om det blir bra eller göra om....

Det blir svårt med fastsättning av "vinkelplattan" och grenröret eftersom bultarna för dem kommer att i vägen för varandra. Annars en smart lösning. Jag hade svetsat om grenröret som dessutom verkar vara av svetsbart stål.

Ser mycket bra ut!! :thumbup: /Magnus

Sätt tre ljuddämpare per sida och du slipper sidoplåtarna plus att du har löst värmefrågan....

Ring dem! Det är garanterat bättre, eftersom de förmodligen inte vet vad de vill svara på dina mail.

Inte några direkta kommentarer om bygget, men det är skoj och se hur annorlunda uppbyggnaden på en Robin Hood är kontra "de vanliga". Jo förresten, förarstolen är den inte väl högt placerad i förhållande till bågen? Skulle uppskatta att min förarstol är monterad 2 dm lägre minst.

Svar på "Topic", [email protected]

Passar Raka Rörs "booster" dämpare till Cobran? De har konade ändar, visserligen polerade men det är lättare att göra dem matta för lack än tvärtom.

BGHs är "helical" och deras tål upp till 280hk/340Nm.

Vill inte uttala mig om vilken utväxling som är bäst, men du kan kolla på BGH:s hemsida också. Har för mig att de är billigare samt tål mer effekt än Quaifes "vanliga" kit. BGH geartech

Jag lyckades få in generatorn på rätt håll under insuget (se inlägg 65 i min byggtråd). För att få det har jag en liten japsgenerator samt byggt om original AEB motorns aggregathållare rejält. Det återstår visserligen att se om det fungerar. Vi är många som spenderar mycket tid på jobbet. Däremot har jag tur som har 10m till garaget så man kan smita ut en timme då och då när barnen har somnat.

Roligt att du verkar ha fått in en högre växel. Jag kommer ihåg hur det var att få in ett insug på min 1.8t-20v. Ont om plats är det gott om. Jag förmodar att du tänker ha spjällhuset framåt precis som jag och luft/luft laddluftskylare. Ditt plenum kommer att bli större än mitt. Mitt ligger på strax över två liter, men du kommer att satsa på starkare 150hk redan från början.....

Tack för det!

Riktigt snygg! :thumbup: Lär bli högljudd utan dämpare.

Jag tänkte mer på vilket övermått jag behöver på hålet i karossidan där jag kommer ut med avgasröret. Eftersom jag har turbon på högersidan finns det otroligt nog ganska bra med plats för avgasröret så jag slipper förmodligen skärma av där.

Jag är inget vidare på att uppdatera min byggtråd...... Hur som helst som framskider bygget och nu håller jag som bäst på att byta färg på mina karossbitar. Köpte svarta delar från MK för att jag inte visste vilken färg jag skulle ha och har nu beslutat mig för "Electric orange pearl". Passade på att bygga en slip/lackbox i garaget så jag inte dammar ner allt annat. Plus att jag kan hålla en högre temp utan att höja tempen i hela garaget. Får dock lite dålig samvete när jag läser CEALMs tråd om när han mekar i minusgrader när en annan är gnällig under +16°C. En fråga, hur nära glasfiberpanelerna kan man ha ljuddämparen och hur mycket avstånd behövs mellan "down pipen" från turbon ut genom glasfibersidan? Funderar på att använda avgasbandage för att vara på säkra sidan för "down pipen". Lite bilder: