Morty

Har du sökt på dimensionerna i BREMBOs online katalog? Jag gjorde en snabbsökning där och hittar inget på exakt samma offset, men du kanske kan acceptera några tiondelar "off" och hitta något.

Grattis!! Man känner en viss lättnad eller hur! Varför inte besiktiga med de rätta grejorna från början? Måste vara bättre för framtida bruk, besiktningar och ev. säljande?

Håller med Thomas, det låter som du har luft i systemet. Jag hade ett helsike att få ut all luft ur bakre kretsen. Det gick inte att pumpa bort det med pedalen utan jag fick trycksätta systemet. Jag hade förr en Luftman som gick i sönder för ett par år sedan och det blev till att köpa en ny så fick jag det att fungera direkt. Tänk även på att Sierrans ok lätt hamnar i en ogynnsam position på våra bilar (i alla fall MK Indy) och man får lossa oket och vrida det för att få luftnippeln på högsta punkten. Jag har Wilwoods 0,625" cylinder till mina bakok och det fungerar kalasbra.

20. Jonas Zetterman - Indy Z7 21. Magnus Mårtenson - Morty 7

Hoppet var klart godkänt! :D

Tackar!! Jo det är skönt att man kommit så långt och att det uppfattats positivt av dem som kontrollerat hittills.

Du menar väl att man ville låsa framhjulen innan bakhjulen?? Det andra är precis det man inte vill ska hända.

Tackar!! Får se hur lång tid som behövs för Ursprungskontrollen. Ett tips till er andra är att enligt SFRO kan man nu göra ursprungskontrollen redan efter SFRO1. Skönt att ha det klart så man slipper vänta nu när det bara är väntan kvar....

Byt lackerare! Kan jag lägga en pearl i garaget så kan väl han göra det som är proffs. Båda finns att få som tvåskikts lack om man är flexibel med leverantörsvalet och då är det i princip samma att lägga som en vanlig metallic.

Ja, Rakarör dämparen är en fullflödesdämpare. Glöm inte att det sitter en "myggturbo" på motorn och original grenrör. Kan tänka mig att större turbo och friare grenrör släpper igenom mer oljud.

Du menar den svarta "fiskebåten" i plåt..... Har bara en bild till på den och om jag förstod det rätt så var i princip alla delarna handlade via e-Bay från staterna. Såg ut som en o-boxad originalram. Han får SFRO2 domen i morgon eftermiddag av Lennart.

DJ Sportscars har byggt en hel del DAX Rush med 4*4. Jag har varit på fabriken två gånger och varje gång har det varit en sådan på en monteringsplats. Ena gången med en 3,9l Rover V8 och andra gången med en 4cyl Cosworth (Sierra). Borde kunna fiska fram deras ritningar av någon i England.

Tackar!! Jag kör med en 2,5" dämpare från Rakarör. Det som jag gjort utöver ett 2" tums ände med 2st 90°böjar är en värme/ljudsköld över turbon, standard pappfilter i luftburken samt motorrumsisolering i huven. Skölden kom till efter en provkörning som resulterade i att det luktade nylackat om huven när jag kom tillbaka till garaget. Jag har ingen kat. än. Funderar på att sätta dit en efter reg.bes..

Idag var det inte bara fint väder utan ytterliggare två milstolpar har passerats. Nämligen buller och SFRO2. Klockan 10.00 idag var det dags för bullertest i Malmö och Andreas Wilson körde bilen förbi mikrofonen ett par gånger. Resultat, dagen lägsta = 74dB.... Turbo är bra!! Klockan 13.00 var jag i Tomelilla hos Lennart Rydén och fick genomgå hans nålsöga och testkörning. Resultat, mycket och många positiva kommentarer om vägegenskaper, bromsar, byggkvalité och genomförande. Jippie!!! Nu återstår myndigheternas godkännande innan bilen får köras på vanlig väg. Bilder från buller och Lennart på väg för provtur.

Mitt tips är att bygga med något som någon annan slutfört innan. Jag har provat den andra varianten och man går på ett par "minor" under bygget och får fundera i nya banor. Angående Ford T9 låda kontra Opel så är väl varken den ena eller den andra hållbara nog får en laddad Saab-motor. Jag har en T9 från en V6:a som har något kraftigare lager samt en trevligare utväxling. Engelsmännen påstår att den håller för 300hk i en sjua, men jag gissar på att de menar Japanska BEC-ponys. En klar fördel med Ford lådan är att det finns hur mycket roligare delar som helst till dem, både sådana som gör att det håller samt sånt som gör att utväxlingen blir bra i en lätt sjua. Jag har inte sett att detta finns till Opel-lådan men jag har inte letat i heller. Huvudsaken är att man gör det man vill och att man sluför det. Är man mest intresserad av att köra så köp färdigt och tycker man om problemlösning så bygg..

Såg en Viper idag målad i "Lambos orange" riktigt snygg. Jämfört med Fords så är den lite ljusare och har inte det djupet när solen lyser rakt på den, men man får nog ställa dem bredvid varandra för att se skillnaden om man inte har studerat dem tidigare. Bra färgval!!!

Kan det vara en VR givare, motsvarande som sitter till vevaxeln på modernare bilar? Trodde ni hade oscilloskop på Kjelle!

Hur mycket hade du tänkt ladda? Ser att mappen bottnar på ca 0,8bar och det är snabbt att komma upp till det trycket!! Ska tanka ner min senaste tänd.mapp och jämföra. Ganska säker på att min är mycket mer "safe", men som sagt en annan motortyp också.

Håller med om att bilkoncepetet aldrig blir färdigt! Jag har också använt kopparpasta på bilar med gjutjärnsok, men på Wilwood aluminiumok vill jag undvika alltför mycket galvanisk korrosion därav aluminiumpastan.

Den nedre bilden stämmer bra överens med hur det är inkopplat original på många turbobilar. Däremot så stämmer inte pilarna på flödet från vevhuset/toppen på "boost"läget.

Har du provat aluminiumpasta. Det fungerar till alla vanliga bilar. Wilwoodbeläggen ryker härligt första gångerna de blir varma (ny upptäckt för mig). Gällande förståndet så hade jag inte byggt en sjua för de pengarna jag har spenderat om det hade funnits mycket förstånd i skallen (en helt vanlig tolkning av folk som inte fastnat i träsket!!). Jag håller givetvis inte med på den punkten. För att få ner ljudet kan du väl montera en turbo. Kan man inte få den klassad som ljuddämpare?? Har 2.5" system med en dämpare och den är riktigt tyst.

Idag har jag haft trevligt besök av VEMS Jörgen från Göteborg. Efter lite pill, ny firmware och ändringar i konfigurationen som blev det en del körning och mappning. Känns som om motorn har fått VIAGRA och kan säkert pumpa ut de 150hk som VAG säger att den ska göra... ;) Spool up tiden i originalmyggturbon som jag har, är ungefär lika lång som det tar att trycka ner gasen och fullt laddtryck uppnås innan 1800 och håller upp till 6500rpm. Skoj!! V6 lådan har en ganska bra utväxling med hyffsad 1:a och i tvåan når man en bra bit över 100km/h. Sammanfattning en riktigt skoj och händelsefylld dag med mycket sol och körning.

Kan jag få stryka denna kommentaren. Var ute och mappade bilen idag med VEMS Jörgen och insåg att mina Wilwood låter likadant nu när de har fått bekänna färg....

Det var av den anledningen som jag skrev att jag inte visste hur han styr pumpen. Därför kan jag inte uttala mig om den ska gå eller inte i hans applikation. Däremot finns inga tryckgivare som stänger av pumpen vid rätt tryck utan man kör pumpen mot en överströmningventil när den ska gå. Normalt med intelligenta styrsystem så aktiveras pumpen när vevaxelgivaren ger signal till att slå till tändning och bränsle. I vissa fall kan man aktivera en ställbar "priming"sekvens för att bygga upp tryck innan motorstart. Äldre system aktiverades genom att spänningen till startmotorsolenoiden aktiverade en hållkrets i bränslepumpens relä.

Nu vet jag inte hur och vad du styr pumpen med, men i ett insprutningssystem går alltid pumpen när motorn är i gång. Man kör mot konstant överströmningsventil (tryckregulatorn) och returnerar överflödet till tanken.