Morty

Hej Magoo, jag kommer ihåg att du tipsade om detta tidigare (tror det var Golf IV:ans filterhållare), men även om jag fysiskt skulle kunna klämma in ett mindre filter och vertikalt kommer jag inte att kunna byta det utan att demontera rattstången och lite andra broms relaterade delar. Mvh Magnus

På Brembos hemsida kan du söka på de olika måtten för bromsskivor och kanske komma fram till vad som passar utav standardskivor. Mvh Magnus

Har i dagarna tillverkat ett batteritråg/hållare. Hade tänkt montera batteriet framför den ev. passagerarens fötter. Hade tänkt bocka till en alu.plåt som fotstöd/skydd mellan batteriet och passageraren. Finns det några synpunkter på denna idé?? En annan fråga är att jag som så många andra har det rätt trångt på vänstersidan i motorutrymmet. Det finns helt enkelt inte plats till något oljefilter och därför har jag köpt en oljefilterförflyttare. Finns det någon generell rekommendation på hur långa slangar man kan ha till denna? Mvh Magnus

Micael, du fick väl dessutom dubbla omgångar med nedre främre bärarmar för de priset?? Mvh Magnus

Hagmans 1K klarlack fungerar klockrent på blästrad aluminium. Har lackat en hel del motordelar på min 9-5 Aero med den och har nu rullat ca 5000 mil utan oxid eller lacksläpp (bl.a. ventilkåpan). 2K fungerar också bra men det är mer jobb med att rengöra färgsprutan än vad det har gett mig i fördelar. Mvh Magnus

Använd riktigt glas, gärna härdat. Borde finnas att tillgå på en bilskrot från en sidoruta. Plexiglas blir väldigt snabbt ogenomskinligt. Om du gör ett eget skåp, gör botten trattformad. Då rinner blästermedlet tillbaka lätt, samt att luftströmmen från pistolen inte vispar upp så mycket damm i luften då du kan ha ett större avstånd mellan galler/det du blästrar och blästermedelsnivån. Angående pistolen så kan du köpa en standard pistol med sugslang och slanggenomföring för tryckluften. Mvh Magnus

Jag har tillgång till ett stort blästerskåp i exprimentverkstaden på jobbet. Där kan jag glasblästra aluminium och rostfritt. Allt svart blästrar jag hemma i ett litet blästerskåp med aluminiumsilikat. Kanon att ha tillgång till och jag tycker att det är tråkigt att montera i/arbeta med gamla rostiga/oxiderade delar... I princip all aluminium jag blästrar klarlackar jag för att få en smutsavvisande yta och än så länge har det fungerat över all förväntan även på motordelar. Mvh Magnus

Min från Harald Nyborg sjunker också ca 2cm/h. Inget större att fundera på om man hänger in en motor, men lite jobbigt när man inte har alla fäste på plats... Kraften är inget problem för vanliga bilmotorer, men för stora stubbar kanske den saknar ett par ton. Mvh Magnus

Avfettning --> glasblästring --> rengöring --> målning = fungerar klockrent för mig. Mvh Magnus

Härligt att se att det går framåt. Det där med leveranser och leverantörer är ett nog så vanligt ämne för besvikelse. Mvh Magnus

Om du själv anser att du är nybörjare och inte vill "skapa en massa nya egna lösningar" rekommenderar jag starkt att bygga efter ett välkänt koncept. Bara att välja en annan motor än vad som är vanligt kan skapa en massa krångel och nya frågeställningar som man inte kan förutsäga innan man står med problem upp till knäna. Mvh Magnus

GRATTIS !!!! /Magnus

Jo den ser identisk ut med Sierra original. Mvh Magnus

Jag kan inte se att ett extra fäste för diffen på locket motsvarande Westfield skall behövas med stumt monterad diff för diffens skull. Däremot kanske man skulle gjort ett fäste där ändå, då fyrkantsprofilen som går på tvären bakom diffen är krökt och med ett stumt fäste där hade man förstärkt detta och styvat upp konstruktionen en aning. Mvh Magnus

Materialkvaliteten är 316L eller 2343 på svenska, godstjocklek 1,65mm. 3A är en standard som finns i USA gällande ytfinhet, svetsar m.m. för att kunna hålla deras mått på hygienkrav m.m.. Jobbar själv för ett litet företag i Lund som producerar maskiner m.m. till mejeriindustrin. Mvh Magnus

Det är 3A klassade mejerirör. Mvh Magnus

Det var ett tag sedan man uppdaterade sin egen tråd. Sitter och följer alla andras trådar med stor nyfikenhet men skriver sällan om vad man gör själv. Måste försöka förbättra sig på den punkten.... Det har hänt en del de sista veckorna och efter att ha varit helt demonterad ett tag så der det ljusare ut. Bilen har i dagarna bl.a fått fungerande bromsar och det känns inte helt fel. Det verkar som om modifieringarna på MK:s pedalställ fungerar bra med bromsvåg, hydraulisk koppling och hemmasnidade pedaler. På bilden ser man även min lösning på styrstången. Enligt samtal med SFRO skulle det vara OK, men vi får se när de tittar närmre. För ett tag sedan fick jag till insuget så att det inte sticker 20 cm utanför ramen. Kapade rören 5cm + plus att jag gjorde en ny plenumkammare och övergång till spjällhuset som nu sitter framför motorn och ovanför generator remmen. Kanske inte den mest optimerade lösningen effektmässigt, men den enda möjliga med det trånga motorutrymmet och denna motorn. Mer kommer inom kortare framtid än tidigare.. Mvh Magnus

Hej! Har ett par delar som blivit över och är till salu. Fabriksny och aldrig använd kylare till VW Polo/Lupo av märket Hella Behr. Nypris 1400kr. Se bilder för mått. Pris: SÅLD Har också 1 st maskinsvetsat tunnväggigt 3" rostfritt rör som innehåller 2 st 90° böjar. Pris: bud Ev. frakt betalas av köparen och PM:a vid intresse. Mvh Magnus

Lider med dig Jonte och var i tron att SFRO var de som gjorde godkännandet på konstruktionen. Däremot har jag via de SFRO personer jag varit i kontakt med fått klart för mig att MK:s lösning på styrstången inte är Ok. Mvh Magnus

Var inne igen på Hydroscand i Malmö idag och köpte slang och nipplar. Det var en annan kille bakom kassan idag och då blev det helt plötsligt 60% rabatt på slangen och 50% på nipplarna. Världen är underbar och idag var det positivt. Mvh Magnus

Tackar för infon.. :thumbup: Jag var inne på Hydroscand i Malmö i går. Vill inte påstå att de har samma kunskaper som Jonte precis, eftersom de inte hade något som tålde bromsvätska förutom stålomspunnen teflonslang. Nu vet jag mer och snart även de.... Sen vill de inte kännas vid vår rabatt utan hävdar att övriga butiker har mycket högre bruttopriser och därför kan ge sådan rabatt... :thumbsdown: Jag har både Loctites flytande hydraultätning och teflontätning så det blir nog teflontätning för att underlätta en ev. demontering i framtiden. Mvh Magnus

Hej! Jag har Wilwood bromsar fram på mitt bygge och håller på att dra bromsrör/slangar till dem. På oken sitter en adapter från en 1/8 NPT (d.v.s. vanlig rörgänga) till 3/8 -24 bromsnippelanslutning. Hur ska man montera adapten, bara dra in eller använda något tätningsmedel? En annan fråga är vilken typ av slang man kan använda från bromsvätskebehållaren ner till huvudcylindrarna? Behållaren har vanliga anslutningar för att trycka på slangen + slangklämma. Mvh Magnus

Grattis!!! :thumbup: Det verkar som man själv behöver prioritera om projekten så man kan få gjort något på bilen. Mvh Magnus

Läcker färg, har beställt en orange "Electric Orange Pearl" för att prova själv om det ser vettigt ut på min MK Indy. Mvh Magnus

Han var och körde på Knutstorp igår. Såg bilen där och den är i ett mycket trevligt skick.. Mvh Magnus