Morty

Har sett på e-Bay att det kommer fler och fler pulverlackskit för privatpersoner. Skulle vara roligt att höra hur det fungerar från någon som provat att pulverlacka själv med en sådan utrustning. Det borde rimligtvis skilja en hel del på ett kit för ca 2000kr jämfört med en proffsutrustning på 20000kr.

Nu har jag inte en hel aluminiumpanel, men många av mina aluminiumdelar (bl.a den som håller mina instrument) har jag glasblästrat och sedan klarlackat. Då blir ytan jämnt matt och blir inte smutsig, fläckig m.m. och lätt att torka av.

Skoj med ett annorlunda bygginslag bland alla andras "Sevenkopior". Fick en liten reflektion när jag såg bilden med den "lilla" kompisen. Har du garaget i England med tanke på "central heating" d.v.s. värme mitt i rummet :lol:

Vad jag vet så kör man ren Argon vid MIG alu.svetsning. Ev kan man köra blandgas med helium. Har provat i min Kemppi mig/mag för något år sedan och var väl inte helt nöjd. Fungerade dock till att punkta med och sedan tig-svetsa ihop delarna.

Som Kilkenny svarar så är 4047 "kanske" rätt tillsats. Utan att veta vad för legering som använts vid gjutningen är det i stort omöjligt att rekommendera något och stå för det. Skoterjocke fick gjort en liknande operation på en Getrag låda om jag inte minns fel. Prova och kontakta honom för tips.

Janne, alldeles rätt det är Biltemas motorcykelblinkers. De är E-märkta, men förmodligen skiljer det mot vad som är godkännt för bilar och jag har inte kollat närmre på det än. Köpte dem för ett tag sedan för att se om de passade in i stilen. De blinkar med ganska kraftigt ljus och kan råka fungera senare på "bana" om de inte skulle vara Ok nu....

Ännu ett steg närmre målet. Kylarpaketet passade som handsken. Säkert flera millimeter över... Har beställt slangar och alu.rör idag och får hoppas på en snabb leverans.

Nja, det kan jag inte berätta "live". Det finns risk för att min fru läser det..... :rolleyes: Jag har beställt den av Radtec och priserna där för Westfield paketen är inte långt ifrån sanningen.

Tomten kom tidigt i år med paket från England. Nu får vi hoppas att jag lyckades få rätt mått när jag designade...

Man får nog ställa sig frågan "Vad är jag ute efter?". D.v.s. är du intresserad av att bygga bilen och lösa problemen i samband med det eller är du mest ute efter att köra med den? Om det är mest körningen som lockar skulle jag köpt en färdig bil. Priset idag är i princip samma eller billigare än att bygga själv. Min kollega funderar på att sälja sin Pegasus7+ och för priset han nämnt till mig så hade jag snart kunnat köpa två sådana istället för att bygga min...

Okej, ska inte försöka svara på om det är bättre eller sämre än en AC/DC tig fler gånger för jag har inte provat ett sådant munstycke. :icon_sorry: Men ja skillnaden lär ligga i munstycket eftersom det är samma gaser som används.

Läste bara snabbt, men krävs det inte speciella flussmedel och alu.tillsats för att gassvetsa aluminium. Måste vara bättre att skaffa en AC/DC tig till alu, rostfritt och svart och köra med AGA munstycke till att värma/skära med och ev. svart när det behövs.

Grattis till er båda! :thumbup:

Det stämmer att magnetventilen som du visar inte finns på lättryckaren i gamla 9-3.

Skoj med ännu ett bygge. Bra motorval också :thumbsup: Känns som man är en udda person som bygger med annat än Saab motor ;)

Vattennivån i expansionskärlet ska väl vara över högsta punkten i motorn annars bildas det luftfickor.

Ofta genererar en dålig katalysator högt HC värde. Hoppas att det hjälper med tändningsdelar och en riktig inställning.

Skyll nu inte på datorn..... Vi brukar säga SBS :lam: /Magnus

Jag är ingen Ford guru, men jag känner till att Ford brukar kunna mixtra med över och underdimensioner på kamlagring, ventiltryckare m.m. även på "nya" motorer. Therealpinto kan nog svara på mått och vad toleranserna ska vara på kam resp lagring ska vara.

Inte för att jag är någon expert på just bilkyl men jag var i kontakt med en som påstod att han var det. Han sa att det är fläkten som avgör tillsammans med cellpaketet och vattenpumpen max kyleffekt i lösningen. Fartvinden brydde han sig inte om förutom att han sa att den ökade fläktens kapacitet något. Han tyckte det var en bra lösning att sätta kylaren så som Jörgen har den om man dessutom har öppet från sidorna så fläkten kan ta luft det hållet också om insläppet i noskonen begränsar luftflödet.

En av anledningarna till att jag valde 1050 var kallformbarheten, jag tolkade det som mindre risk för sprickbildning när jag bockade tankens sidor. Jag skulle tro att de flesta legeringarna är för oss likvärdiga så länge de har bra svetsbarhet.

Jag har använt 1050, 2mm tjocklek. Bra svetsbarhet m.m.. Det finns folk som säger att aluminium och E85 inte går ihop i övrigt vet jag ingen nackdel med denna legering och bensin.

Hej Sorin, jag såg filmen på YouTube från rullande landsvägen. Vi skulle nog vilja veta hur det gick..

Den är hemmagjord i 2mm aluminium. Bockad, svetsad, glasblästrad och klarlackad. Vill du ha fler bilder så hör av dig.

De spindlar som jag känner till som har styrarmen bakåt, har bromsoken framåt. Något problem med att ha oken framåt?