Morty

Mitt tips är att bygga med något som någon annan slutfört innan. Jag har provat den andra varianten och man går på ett par "minor" under bygget och får fundera i nya banor. Angående Ford T9 låda kontra Opel så är väl varken den ena eller den andra hållbara nog får en laddad Saab-motor. Jag har en T9 från en V6:a som har något kraftigare lager samt en trevligare utväxling. Engelsmännen påstår att den håller för 300hk i en sjua, men jag gissar på att de menar Japanska BEC-ponys. En klar fördel med Ford lådan är att det finns hur mycket roligare delar som helst till dem, både sådana som gör att det håller samt sånt som gör att utväxlingen blir bra i en lätt sjua. Jag har inte sett att detta finns till Opel-lådan men jag har inte letat i heller. Huvudsaken är att man gör det man vill och att man sluför det. Är man mest intresserad av att köra så köp färdigt och tycker man om problemlösning så bygg..

Såg en Viper idag målad i "Lambos orange" riktigt snygg. Jämfört med Fords så är den lite ljusare och har inte det djupet när solen lyser rakt på den, men man får nog ställa dem bredvid varandra för att se skillnaden om man inte har studerat dem tidigare. Bra färgval!!!

Kan det vara en VR givare, motsvarande som sitter till vevaxeln på modernare bilar? Trodde ni hade oscilloskop på Kjelle!

Hur mycket hade du tänkt ladda? Ser att mappen bottnar på ca 0,8bar och det är snabbt att komma upp till det trycket!! Ska tanka ner min senaste tänd.mapp och jämföra. Ganska säker på att min är mycket mer "safe", men som sagt en annan motortyp också.

Håller med om att bilkoncepetet aldrig blir färdigt! Jag har också använt kopparpasta på bilar med gjutjärnsok, men på Wilwood aluminiumok vill jag undvika alltför mycket galvanisk korrosion därav aluminiumpastan.

Den nedre bilden stämmer bra överens med hur det är inkopplat original på många turbobilar. Däremot så stämmer inte pilarna på flödet från vevhuset/toppen på "boost"läget.

Har du provat aluminiumpasta. Det fungerar till alla vanliga bilar. Wilwoodbeläggen ryker härligt första gångerna de blir varma (ny upptäckt för mig). Gällande förståndet så hade jag inte byggt en sjua för de pengarna jag har spenderat om det hade funnits mycket förstånd i skallen (en helt vanlig tolkning av folk som inte fastnat i träsket!!). Jag håller givetvis inte med på den punkten. För att få ner ljudet kan du väl montera en turbo. Kan man inte få den klassad som ljuddämpare?? Har 2.5" system med en dämpare och den är riktigt tyst.

Idag har jag haft trevligt besök av VEMS Jörgen från Göteborg. Efter lite pill, ny firmware och ändringar i konfigurationen som blev det en del körning och mappning. Känns som om motorn har fått VIAGRA och kan säkert pumpa ut de 150hk som VAG säger att den ska göra... ;) Spool up tiden i originalmyggturbon som jag har, är ungefär lika lång som det tar att trycka ner gasen och fullt laddtryck uppnås innan 1800 och håller upp till 6500rpm. Skoj!! V6 lådan har en ganska bra utväxling med hyffsad 1:a och i tvåan når man en bra bit över 100km/h. Sammanfattning en riktigt skoj och händelsefylld dag med mycket sol och körning.

Kan jag få stryka denna kommentaren. Var ute och mappade bilen idag med VEMS Jörgen och insåg att mina Wilwood låter likadant nu när de har fått bekänna färg....

Det var av den anledningen som jag skrev att jag inte visste hur han styr pumpen. Därför kan jag inte uttala mig om den ska gå eller inte i hans applikation. Däremot finns inga tryckgivare som stänger av pumpen vid rätt tryck utan man kör pumpen mot en överströmningventil när den ska gå. Normalt med intelligenta styrsystem så aktiveras pumpen när vevaxelgivaren ger signal till att slå till tändning och bränsle. I vissa fall kan man aktivera en ställbar "priming"sekvens för att bygga upp tryck innan motorstart. Äldre system aktiverades genom att spänningen till startmotorsolenoiden aktiverade en hållkrets i bränslepumpens relä.

Nu vet jag inte hur och vad du styr pumpen med, men i ett insprutningssystem går alltid pumpen när motorn är i gång. Man kör mot konstant överströmningsventil (tryckregulatorn) och returnerar överflödet till tanken.

Vet sambon om det ("trosdagen")??

Svart är snyggt!! Min var svart fram tills jag fastnade för den oranga pearllacken. Framför allt tycker jag att MNR:n har ett lockande utseende och uppbyggnad. Ska bli spännande att höra hur den fungerar i verkligheten.

Än så länge verkar det som om det var lösningen. Upptäckte en del tvekningar i motorn igår vid högre varv, men jag vet inte vad det berodde på än. Har satt fuel cut på 150kPa för att inte laddtrycket ska skena innan magnetventilen är konfigurerad rätt, så det kan vara det som spökar också. Ska prova att ta bort filtret eftersom den stora förändringen kom när jag kopplade bort kamsynken.

Jag hade börjat med bromsarna innan jag hade funderat på avgasljudet. Låter riktigt gott, men det är svårt att avgöra ljudnivån via datorn. Kan enkelt höja och sänka volymen......

Tack!! Tur att det är fler som bygger och delar med sig av fram- och motgångar. Annars hade det blivit tufft att vara ensam om alltid ta motgångarna.... Blev en lite längre tur nu ikväll på ca 2mil och det är härlig känsla att känna stormen i ansiktet samtidigt som motorn laddar på. Loggade hela körningen och ska ta och studera lambdavärde m.m. så jag kan få motorn att gå ännu bättre.

Nu har en evighet av felsökande och internetsökande gällande misständningar, amplitud på triggersignaler, tändningsbortfall och diverse telefonsamtal gjort susen. Ikväll lyckades jag få motorn att gå rent på högre varvtal än 1700rpm..... Felen som hittades var för hög amplitud på första triggertanden (har VR givare och 60-2 triggerhjul) och att synkroniseringen på kamsynken bråkar med tändingen vilket gör att VEMS:t stänger av tändningen för att undvika motorskador. VEMS Jörgen har varit till mycket bra och stor hjälp och har byggt ett filter till mig för att minska amplitud skillnaderna mellan triggertänderna, samt att han har gått igenom mina övriga inställningar och guidade mig bort från kamsynken.... Här är en bild från oscilloskopet som visar triggersignaler och kamsynksignal. Nu kan man förhoppningsvis börja mappa bilen på allvar. :)

Vild gissning.... FORD!! ;)

Nej det går inte. Tror att D24:ans sprängkåpa passar på VAG:s 5cyl och V8:orna. För att koppla ihop en 4cyl mot en växellåda för bakhjulsdrift måste man tillverka en sprängkåpa själv eller köpa en från www.tigersportscars.nl. Har själv haft liknande frågeställning då jag har en VAG 1.8T-20V kopplad till en Ford T9. Kolla min byggtråd om du vill se hur sprängkåpan ser ut.

Jag har lackat allt själv hemma i min provisoriska lackbox. Har gått kursen "själv är bästa dräng", men det verkar som jag får gå om gällande avsnittet motorstyrning.......

Grattis!

Den oranga heter Electric Orange Pearl och tycker jag känner igen den... :rolleyes: Se min byggtråd inlägg 99 Länk Det du ska tänka på att det är lacker som ska läggas i tre skikt och inte direkt "locost", men snygga och effektfulla i solsken...

I min byggtråd, inlägg 99 finns en bild på scoopet som jag gjorde till min. Det är ca 30mm i höjd invändigt. Jag har en gjutform så jag kan göra fler om det är intressant eller om du vill ha formen. I övrigt ser bilderna på din huv ut som om du behöver en minimal bula, men du kanske vill ha ett scoop?

Perfekt svar Gustaf! T.o.m. jag ska kunna tolka det rätt. Tackar!

Ser snyggt ut!! Snart dags för provstart av maskineriet? Vad ska du styra motorn med (förutom gaspedalen)?