Morty

Skoj med fler se7ens i Skåneland!! Jag har stående pedaler i min och hade inte fått plats med hängande. Skulle säga att det mesta i en se7en är konstruerat och valt för att få plats. Har fått skrota många delar i början på mitt bygge för att det krockar med annat och det tog ett tag att få in tankesättet att säkerställa att resten av prylarna ska också in mellan rören. Skulle uppskatta att det ligger minst 10 timmars fundering/byggtimme.

Swedol art no EL-36440. Jag håller med om att den känns hård och klumpig. Jag slitsade min för att få frigång för skruvarna samt att få den mer flexibel. Lägg den i varmvatten innan montering, det borde fungera. Vedde, jag läser alla inlägg så du behöver inte oroa dig för att att du inte blir hörd...

Anders, ett tips är att fundera på vad du tänker använda bilen till framöver. Glassätarbil och banträffsbil, då är turbo ett bra och skoj alternativ. Funderar du däremot att någon gång börja köra klubbmästerskap eller Roadsport så är turbo väldigt hårt bestraffat och i princip omöjligt att köra med. Detta eftersom motorn kommer att klassas som modifierad i och med att man oftast måste modifiera något av följande, rör, laddluftkylare, ev insug och gasspjäll för att kunna få plats med motorn i en liten se7en ram. Beräkningseffekten blir då så hög att bilen måste väga som CEALM V8 för att få deltaga. Jag har själv byggt med en Audi 1.8T-20V och står i valet och kvalet om jag ska bygga om eller lägga tävlingstankarna på hyllan.

Mina tankar har varit en kombination av ditt första och det andra, men har inte kommit så långt att jag har gjort förslag i paint än... Har du tillgång till att pressa gälar?

Tänk på att det måste vara en undertryckszon om du inte ska ha gälar, annars kommer det motverka syftet med hålen. Följer tråden med stort intresse eftersom det är en av vintermodifieringarna som jag ska göra på min bil.

Swedol har kederlist.

Lupus är inte ensam om att prova pallbockskörning modell fort. Efter att jag hade renoverat diffen lät jag bilen snurra ett antal minuter på detta sättet för att se om det var något lager som gick varmt eller andra missljud. Tror i och för sig inte att jag passerade 200 men som Lupus skiver så går det fort upp i varvtal på 5:an när man får laddtryck i maskineriet. Garageporten var säkert 1m bort....

Ja! Fördelen med ditt system som det är nu, är att du slipper ett expansionskärl där kylvätskenivån i kärlet måste vara högsta punkten i systemet för att undvika luftfickor. Om du följer Raceline's rekommendation att inte ha något kärl kommer du att förlora en del kylvätska tills du har tillräckligt med luft i systemet för att utvidgningen av kylvätskan vid din max temp inte ska bygga upp ett högre tryck än vad öppningstrycket är i locket. Med tanke på att Raceline säljer detta kommersiellt så har det förmodligen provats av flera och fungerar. Utan den kunskapen skulle jag undvika att släppa ut kylvätskan och få luft i systemet, utan jag skulle ha ett kärl där mynningen av överloppsslangen alltid låg under ytan med kylvätska för att låta utvidgad vätska hamna i kärlet för att sedan dras tillbaka när tempen sjunker och vätskan "krymper".

Ska kanske förtydliga att PET flaskan är bara för test och ska bara samla upp ev. kylvätska för att slippa kladda ner mer än nödvändigt. Om detta skulle fungera så finns det en hel del Japs-bilar med denna typ av lösning och de har ofta ganska små kärl som lätt kan få plats i en se7en.

Plugga den lilla slangen från kylaren och anslut en slang som går ner i en 0,5l PET flaska från den övre punkten på "lock huset".

Min fundering gäller den övre slangen på "lock-huset". Är den anslutningen till en överfyllnads slang eller som du kopplat in den till kylsystemet? Jag ser ingen funktion i den som den är kopplad idag. Om du plockar av påfyllnadslocket, var sitter tätningen? Om den sitter en bit ner och en fjäder emellan så är det en överfyllnads anslutning. Du kan även provtrycka systemet. Beroende på "lock" så ska det öppna vid olika tryck, men vid 1 bar ska det definitivt vara helt tätt.

Fick en tanke när jag tittade på din bild på "kylarlocket". Den övre slangen till huset, hur är den inkopplad? Är det en "överfyllnadsslang" eller en del av kylkretsen? Dina bilder är mest inriktade på att vara fina och detaljfokuserade (vilket du är jäkligt duktig på!!!), men jag ser inte helheten i detta fallet.

Helt rätt Pågen, det är alltid släpets totalvikt som gäller om du inte har e-kort. Calle får väl helt enkelt typa ner totalvikten på släpet!!

Min OMP ratt hade två små brytare som jag tänkte använda först, men Snapp-Off navet gjorde att de inte fungerade att använda. Istället och utan att läsa VVFS så satte jag en återfjädrande och upplyst brytare i instrumentpanelen som jag satt en liten "TUTA" lapp vid. Besiktningsmannen använde tutan och kommenterade inte att det skulle vara fel på något sätt.

Stort GRATTIS Calle!! Ekipaget ser riktigt bra ut och det ska bli roligt att se nästa klubbkörning!! Släpet har du tid att fixa nu om du inte gjort det tidigare.

Jag klurade en hel del också och till slut fick jag en idé som var enkel och har fungerat mycket bra. I bakkant av noskonen använder jag O-ringar som gummiband och spänner ner noskonen. Enkla att lossa, billiga att byta ut, flexibla och minimalt med delar som kan strula.

Har du silikonslangar?? Jag hade ett j-vla bekymmer att få mitt kylsystem tätt med silikonslangar.

Jag hade skylthållare för USA skylt fram och bak vid reg.bes.. Det hjälpte inte!! Jag kunde visserligen gnällt och surat där men det fanns en del annat som var viktigare att få igenom.

Gott att det löste sig!! :notworthy: :notworthy:

Grattis!! På med dubbdäcken och ut i trafiken.

Shit!! Jag som trodde att folk valde Volvo för det var billiga delar och få kronor/hållbar hästkraft. Om man jämför priser på kit till Fordmotorer i England så skiljer det lite och pumpkapacitet borde vara väldigt snarlik. Har du fyllt i formuläret till Pace och fått svar från dem?

Låter som om de har hög kvalitetssäkring på de rostfria slangklämmorna. Mina var precis lika dåliga!!!

Hej och välkommen! Det finns folk som byggt med VW:s fyror förr. Kolla min byggtråd (Byggtråd)hur jag löst det och ta en titt i Magoo's för hans lösning. Alla VW fyror har samma bultmönster. Lund är relativt nära och det är skoj med fler se7ens i regionen, så börja bygg du kommer inte ångra dig!!

En månad sedan jag uppdaterade tråden. Lite har hänt sedan dess. Den 4:e oktober var det KM i MSCC klubben på Knutstorp och jag passade på att köra lite "prova på" körning. Väldigt strukturerad och disciplinerad övning! Det roliga med denna dagen var att det var det absolut sämsta vädret på väldigt, väldigt länge. Halv storm blandat med rejäla regnskurar och kallt. Riktigt skoj att få prova hur bilen känns i väta. Sammanfattning är att r-däcken inte är optimala vare sig i grepp eller vattenplanings egenskaper + att jag fick putsa mina bromskivor efteråt (det blev små bruna fläckar vid naven av vattnet :(, men de var lätta att få bort ;) ) Lyckades få en härlig vattenplaning i slutet på rakan i 167km/h när det var 120m kvar..... Det gick denna gången :icon_oops: I övrigt har det trillat in lite delar i väntan på vintern och nästa säsong. 2st nya extra fälgar med Yokohama A048 Soft. Bra att ha med sig i fall gummit på bilen råkar ta slut vid körning. Ett mål med vintern (förutom att den ska gå snabbt över) är torrsump. Det är inte lätt att hitta delar till min motor för denna typen av övningar. Dock så fann jag i Tyskland en kopia på en Formel 2 sump. Hade ingen aning om att man använde 1.8t-20V motorn i Formel 2 med 450hk. Tänk om man hade hittat en sådan motor i garaget.....

Jag läste på något ställe att man inte fick bygga in slang i stängda utrymme (typ kardantunneln på en se7en) såvidare det inte var en stålomspunnen teflonslang. Vet dock inte om det är en generell regel eller endast gäller vid tävling eller motsvarande. Kopparrör har använts i många år utan problem med utfällningar, däremot är just vibrationer ett större (känt) problem. Ett av problemen i dessa lägen är att det finns lika många idéer som det finns SFRO besiktningsmän.....