Morty

Jag får väl trösta mig med att köra en runda i min plastjolle...

Vad är det som är dyrt till Duratec'n? Jag läste att ö-borna tar ut en bra bit över 200hk innan de modifierar toppen. Kamaxlarna och stakarna verkar vara begränsningen för flödet.

Jag anser att det är lite taskigt mot oss andra att lägga upp sådana bilder på forumet.... Jag vill också kunna....snyft....

Min gissning är två stycken rasade Ford Duratec.

Väldigt kompakta insug- och avgas-grenrör. Ser bra ut för att få plats med. Hur mycket ska du ladda med kompressorn? Är det andra modifieringar som behövs, stakar, kolvar?

Jocke, om jag räknar på kolvarean för dina bakok (25mm fyra kolvar) kontra mina (43mm 1 kolv glidok, räknas som 2 kolvsok), så har jag ca 2902mm2 mot 1962mm2 för dina. Jag har idag en 0,625" huvudcylinder för bakkretsen vilken är den minsta från Wilwood. Jag skulle misstänka att dina A-compound belägg har en högre friktionskofficient än mina Ferrodo, vilket till viss del eller helt i så fall kompenserar för den mindre arean. Så om jag skulle köpa Wilwood ok till mina bakbromsar hade jag börjat med samma huvudcylinder som jag har idag.

Vilken broms-setup tänker du ha? Wilwood (model?) fram och Sierra eller Golf bak? Eller du lyxar till det med Wilwood med integrerad handbroms bak? Som det är nu har jag Ferrodo belägg i Sierra ok bak och som du skrev Wilwood Midilite med A-compound fram.

Nu krånglar du nog till bromsvetenskapen lite. För min del ställer jag bromskraftsfördelningen efter känsla och direkt feedback vid körning. För att hitta rätt parametrar måste du även räkna in tyngdpunkts förändringen som sker i en bil vid kurvtagning och acceleration. Att hitta rätt på bromsrullar är nog teoretiskt, men efter att du hittat en bra inställning skulle du kunna läsa av värdet på rullarna för att sedan hitta tillbaka efter en ombyggnad eller motsvarande.

Jag har inga som helst problem med att hålla tempen nere som min är byggd idag. Efter 42 varv non stop på Knutstorp i 26° värme låg oljetempen på 92° och vattentempen på 85°. Min termostat ska reglera in på 87° och jag har vattenkylare till oljan. Samma resultat hade jag på Kinnekulle, men jag tror inte jag körde mer än 35 minuter non stop där innan soppan tog slut (glömde tanka innan...).

Liten förklaring till mitt tidigare uttalande. Med Wilwoods E-compound fram fick jag justera bromsvågen så att den gav i princip max bromskraft till framkretsen. Efter att ha bytt till A-compound kunde jag justera tillbaka bromsvågen så att den är i centrum. Vad jag menade med att minska pedalkraften är att även om jag kan justera bromskraftfördelning fram<-->bak med vågen så kräver ett belägg med lägre friktionskoefficient högre pedalkraft från mig jämfört med ett med högre. Dvs jag kunde skaffat belägg med lägre och ersatt de bakre beläggen för att få vågen i centrum, men jag hade fått trampa hårdare för att uppnå samma bromskraft. Slitagemässigt kan jag säga att 103 varv på Kinnekulle i augusti resulterade i mindre än 0,5mm slitage på Wilwoodbeläggen och princip inget bromsdamm. Däremot tog det lite mer på däcken....

Jag ser fördelen med att köpa belägg för bankörning av den typen som är specificerade så att jag kan läsa ut vilka egenskaper belägget har. Skivorna har också givetvis betydelse, men jag vill gärna tro att ev skillnader i legeringarna mellan olika fabrikat är av betydligt mindre vikt för friktionskoefficienten än vad ett belägg har. Värmeöverföring kan inte skilja nämnvärt mellan skivfabrikaten i heller. När jag valde belägg sist utgick jag från nedanstående graf. Om Biltema, Volvo, BMW m.m. kan presentera samma, ska jag i fortsättningen överväga deras "inköpta" produkter. I mitt fall hade jag E-compound och ville ha högre friktion för att jämna ut bromsvågen och minska pedalkraften.

Japp, MC-spjällhus * 4. Måste ha kvar sprutet, man får inte förneka utvecklingen....

Håller inte med om blandsallad. Det finns ingen i denna tråden som upplevt något negativt med stum diff monterad i en se7en eller Cobra. Thomas uttrycker att han har åkt med någon i en vanlig täckt bil där man kunnat höra transmissionsljud. Om du tar bort all mjuk inredning, mattor och vibrationsdämpning (asfalts mattor)m.m. från en vanlig bil (BMW, Mercedes etc) så kommer det att vina från både växellåda och diff om de monteras hårdare än original.

Som jag skrev tidigare så går jag i liknande tankar, så denna diskussionen är jättebra. Min första tanke var att göra som Per och många andra har gjort. Det som jag inte är 100:a på är om det räcker. Min idé är att ha en hel plåt under motorn (och hela bilen) och då blir dessa utsläpp tillsammans med den luften som passerar genom kardantunneln de enda evakueringsvägarna för luften som pressas in genom noskonen och kylaren. När luften passerar kylaren blir den uppvärmd och expanderar. I en gammal tråd läste jag att man bör ha dubbel area på evakueringen kontra insläppet. Med gälar vill jag gärna tro att det är lättare att få upp arean med bibehållen ejektorverkan. Hur rätt tänker jag??

Var och hämtade ett nytt vinterprojekt till bilen. Vet inte om det var genomtänkt men lite skoj får man ha. Motorn är i princip en likadan som jag har idag fast en sugis på 125hk. Får se om jag fixar bottendelen med torrsump m.m. och flyttar över respiratordelarna från den gamle eller man fixar till motorn med trottelhus och kanske något annat godis och låter den vara sugis. Tiden lär utvisa... Lite intressant är insuget, det borde vara lätt att få dit delar från en MC..

Snyggt!! Prova alzheimerssnöre på kameran i fortsättningen, för vi vill ha bilder på bygget!!!

Som Michael skriver är stumt monterat det vanligaste. Westfield använder bussningar. Jag har inte märkt något direkt transmissionsljud från min diff. Det finns där förmodligen men blir överröstat av allt annat brus.

Snyggt badkar Anders! :thumbsup: :thumbsup: Är det ett hemmasnidat pedalställ? Snyggt!! "By the way" är du medveten om att SFRO inte godkänner hålborrade pedaler utan vill ha gummi eller räfflad yta?

Det som behöver kollas upp är kraven för "Heta arbeten". Finns stor risk att försäkringar m.m. inte gäller om det skulle hända något.

Om du nu inte kan få tag i en MAG-svets med tillräcklig effekt för din ram så hade jag definitivt hellre satsat på en enfas TIG än att svetsa ramen med pinne. Om du har hederliga porslinssäkringar i garaget så kan du belasta dem mer än 10A under ganska lång tid innan de protesterar. Jag har inget emot pinnsvets till de saker som den är bra på, men inte till 2mm gods med 25mm långa fogar. Jag har en Kemppi 150A 1-fas MIG/MAG som jag köpte ny för 20 år sedan och den fungerar ypperligt upp till ca 3mm. Skulle jag sedan behöva mer kräm har jag en ESAB pinnsvets, AGA gassvets eller en AC/DC TIG att leka med också. Skoj med leksaker...

Har för mig att Mercamotorerna är väldigt höga. Är verkligen 4-orna från 190-serien i helaluminium. Har haft en W210 230E (2,3-16v) för många år sedan och den hade gjutjärnsblock.

Vilket utväxlingsförhållande har pedalerna? Vilka mått har pedalstället?

Hej, jag utgår från att du menar en sådan här http://www.rallydesign.co.uk/product_info.php?cPath=562_596&products_id=4081 Har aldrig hört om någon som har en sådan installerad om man har skivbromsar runt om. Jag har det inte och uppnår tryck direkt i bromskretsen utan någon märkbar rörelseförlust.

Om min är roligare att köra än en 2.0 sugmotor. Omöjligt att svara på. En fin och lätt sugmotor med samma effekt skulle vara precis lika rolig att köra, kanske till och med lite roligare om den hade en fin effektkurva. Nackdelen är nog att det är svårt att hitta en sådan om man inte ska modifiera/trimma motorn en del eller köpa en riktigt vass standardmotor som Hondas eller motsvarande (=svårt att reg.bes bilen). Fördelen som jag ser med min motor kontra en 2.0 sugmotor är att turbon ger mig ett vridmoment och register som en sugmotor inte kan ge. Jag har idag med original turbo fullt laddtryck från 1600 till 7200 rpm. Tyvärr (i mina ögon) finns det idag eller för 2010-2012 ingen vettig effektberäkning för turbomotorer i SPVM reglementet. BMW gör en del fina motorer och de kan säkert passa perfekt i en se7en. Eslöv på detta forumet fick ihop en fin se7en med mycket BMW komponenter och den fungerar fint på bana också.

Vet inte om frugan läser när jag inte ser, så jag vågar inte skriva de orden...... Men visst finns tanken och drömmarna, den gamle har passerat 200mil nu så det känns dags för något nytt. I vinter kommer den att rivas och modifieras på en del punkter så lite skoj ska jag ha.