Morty

Mitt regbevis tog mer än en vecka så skaffa e-leg om du vill vara säker på att få köra med bilen denna veckan.

Jag tänkte nog att du menade så men höll mig också till den korta svarsmetoden... Jag har dragit gemensam kabel till bromsljusen bak och då får man räkna med 63W och 4 meter kabel. Nu har jag visserligen LED till alla lamporna bak men det var inte tanken från början och man vet aldrig vad som hamnar där om ett par år.

Mig också....

Det var 84dB för amatörbygge när jag gjorde bullerprov i juni.

Det går väl bra om du tar med svetsen. Det finns säker många som behöver din hjälp efter ett tag... B) För min del är alla välkomna som har ett se7en intresse och vill kolla, diskutera och känna på andras bygge. Jag har bokat rum på Kolängens vandrarhem. Obs! Det med svetsen var ett skämt om någon nu skulle ta det på allvar!!

Känner igen bilderna/vyerna från Kebnekajse. Har själv varit på toppen en gång!! Kanonfint väder när vi gick upp men blev molnigt när vi fikade i toppstugan innan sista biten. Vi knallade sedan runt hela bergsmassivet och det tog ca 10 dagar.

Jag har inga kablar under bilen utan de ligger i kardantunnel, under scutteln och i motorrummet.

Jag gjorde fästen för trepunkts rullbälten i min MK och köpte nya bälten på Mekonomen (de kallas fyrpunkts eftersom det är fyra fästpunkter). Ingen kollade märkningen på dem (är E-märkta) utan endast funktionen och att de låg rätt över axel m.m. vid SFRO och reg.bes. Jag bytte förarbältet till ett fyrpunkts under körningen på Knutstorp (fick inte mitt sexpunkts i tid från England), men kommer att köra med trepunkts rullbälte i trafik för fast bälte upplever jag som väldigt störande om man ska vara flexibel i trafiken.

Sugande SPAL fläkt diameter 245mm. Monterad på en Mercedeskylare och funktion provad med batteri, men aldrig använd då Mercedeskylaren inte passade i min noskon. Köpt ny på Jan o Lisa Motorsport för 800kr + 100kr för fästena. SÅLD! Helt nytt (090731) gel batteri. Biltema nr 80-828. Batteriet är nytt då mitt gamla slutade att fungera och detta byttes ut på garanti igår. Mått (L*B*H) 175*100*156mm, 19A och uppmätt CCA igår i butik är 288A. Det gamla utbytta gav CCA 140A. Vikt 6,6kg. Jämfört med det utbytta batteriet så är anslutningar och hölje annorlunda, vilket tyder på en annan tillverkare. Det gamla fungerade ypperligt till min 1.8T-20V tills det helt plötsligt inte ville vara med längre. Nypris 699kr. Säljes för 400kr Är det så att någon är intresserad men inte vill betala frakt kan jag ta med delarna till Kinnekulle den 23:e eller längs E4:an upp till Stockholm nästa vecka.

Har ingen koll på om SFRO godkänner det eller ej, men att dra kabel i ett rör på ett fordon som skakar, vibrerar och hoppar kommer med tiden innebära att skyddshöljet slits ut och du kommer få en kortslutning. Även om det kanske inte är lika sexigt hade jag använt en flerledarkabel eller kabeltejp och förankrat kabelstammen.

Jag har använt 1,5mm2 till bakljus, blinkers och bromsljus.

Hej och välkommen! Ska försöka ge någon form av svar (min tolkning) på dina frågor. Garage: Jag har ett isolerat garage på 100m2. Nödvändigt för att bygga en sjua, svar nej. Det finns en hel del på forumet som byggt på mycket mindre yta och det fungerar kanon bra. Dock är det lätt att skämma bort sig ;) Utrustning: Jag älskar verktyg, maskiner och allt sånt som för oväsen... Jag har en hel del saker och köper på mig mer och mer (dumt med stort garage..). Tycker om att kunna göra saker själv, dels för att det är roligt och dels för att det blir som jag vill ha det. Bestämmer du dig för att bygga med en motor som inte är vanligt i en sjua, tex VAG 1.8t så krävs det lite speciallösningar och det blir svårt utan tillgång till svets, ev svarv och fräs. Nu har någon annan byggt med den konfigurationen och då kan man fråga den personen B) . Kunskaper: Är du händigt lagd så kan du bygga en sjua. Det man inte kan (ingen kan allt), kan man antingen lära sig av andra eller få hjälp med. Jag har vanlig kontorstjänst och lyckades. Nu har jag visserligen skruvat med allt möjligt sedan jag gick i ettan och har hyfsade svets, svarv och fräskunskaper plus tillgång kvällstid till en jättebra exprimentverkstad på jobbet. Kostnader: Låter som ett vettigt upplägg. Dock kan det behövas lite sånt som custom-kylare om du väljer en udda motor. För mig hade det blivit billigare att välja custom från början istället för att skrota ett par kylare och intercoolers innan jag insåg att jag behövde något special. Tidsåtgången är helt beroende på hur envis du är och hur många timmar i veckan du kan tillåta dig själv att arbeta med bygget. I mitt fall så är det nog ca 5-6 timmars funderande per arbetstimme i garaget och det tog 2,5år. Donator. Jag hade ingen sådan utan har köpt allting löst. Det är både positivt och negativt. Blir nog lite billigare med en donator, men flexiblare utan. Smaksak helt enkelt. Reglerna säger idag 15kW/100kg, men kan komma att ändras till 20kW/100kg. Om det slår igenom ser det i dagsläget ut som om det är SFRO representanten som avgör från fall till fall vad som gäller. Vill du göra livet lättare och billigare väljer du ett välbeprövat koncept med Fordmotor och drivlina eller så väljer du något udda som ingen gjort innan och konstruerar/tillverkar mycket själv. Det enda som är självklart i denna frågan är att det är en jäkligt skoj hobby och att det är roligt att bygga. Vill du se och prata bygge så är det samling på Kinnekulle den 23 augusti. Kan väl vara en lagom utflykt.

Grattis!! :eclipsee_steering:

Coolt!!! Grattis :banana:

Jag har använt MK's quick rack. Fungerade väldigt bra på Knutstorp, inte ens i hårnålen fick man veva utan bara vrida.

Bränsleförbrukning på dessa bilarna är nog väldigt svårt att ge ett generellt svar på. Min låg på ca 0,8 l/mil när jag körde upp till Svenskt Sportvagns Meeting på Knutstorp i början på månaden. Körningen var på ca 25mil med motorvägsfart upp och småvägar hem. Så länge jag håller mig på medelmåtttiga varvtal och upp till lågt laddtryck så kör jag "closed loop" och reglerar efter lambda 1,00 vilket borde ge mig hyffsat förbrukning. Går jag sedan upp lite i tryck/varv så går den betydligligt rikare för att ge en trevligare respons :). Jag skulle tippa på att den ligger strax under 2l/milen på bana.

Har du kollat på denna hemsidan? Triton Race Products

På kullen har vi väl hela dagen, så då kanske man får tanka en gång också.... :eclipsee_steering:

Golf/Scirroco GTI I:orna har filtret i motorrummet. Jag hade en Scirroco GTI där inpressningen till den ena tryckslangen intill filtret började läcka och duschade bensin över hela motorn. Jäkla tur att jag hann se det innan det började brinna..... Så förutom att två extra skarvar innebär större läckage risk så ser jag inga problem med att ha filtret i motorutrymmet.

Igår var det äntligen dags för första riktiga testen. Öppen körning på Knutstorp. Tyvärr bara i tre timmar så man fick stå på för att hinna med några varv. Dagen började bra med att batteriet lagt av lagom tills jag skulle köra upp på trailern. Det är det andra gel batteriet från Biltema som havererar för mig. Synd med tanke på att de är riktigt bra när de fungerar, men det är nog dags att köpa ett erkänt fungerande fabrikat. Tog med ett bilbatteri och startkablar så jag kunde få igång bilen under dagen. Jag tog det lugnt när banan öppnade och körde först ut efter 15 minuter och de första hade haft sina motgångar och lugnat ner sina nerver/horn en aning. Första 10 varven tog jag det väldigt lugnt för att kolla att vatten och oljetemp inte sprang iväg och att oljetryck/accusump skötte sig. Allt såg perfekt ut efter 10 varv och vattentempen låg stabilt på 85°C och oljetempen på 90°C. Oljetrycket går lite upp och ner men aldrig kritiskt lågt. Första omgången avslutades efter 23 varv när jag såg att familjen hade kommit för att titta. Lite snabbt kallprat, dricka och i bilen igen och på banan efter 20 min. Denna gången höll jag mig ute i 42 varv och fick avbryta för att jag behövde tömma den interna tanken.... Fick med mig passagerare ut i nästa runda, nämligen sonen 4år gammal som fick sin banpremiär. Han fick åka 4 varv och var vansinnig när han blev ersatt av en kompis. Det ska börjas i tid...... Snabb summering bilen skötte sig över förväntan, inget som lossnade, inget som gick varmt och j-vligt skoj alla 75 varven som hanns med. Nu ska man "bara" själv lära sig köra!! Lite bilder En fyraårings banpremiär Framdäcket efter 75 varv

Jag kommer!! Har betalt idag.

Ser fint ut! Du kan alltid lägga klarlack på dem alt. gulkromatera.

Har vi 50% på de priserna?? ;)

Liten uppdatering kring min Accusump. Under gårdagen fick den bekänna färg då jag avverkade 75 varv på Knutstorp på lite mindre än 3 timmar. Längsta passet var på 38 varv "non stop". Oljetrycket varierar hela tiden men håller sig väl ovanför kritiska gränsen, så kortfattat kan jag påstå att Accusumpen fungerar i mitt fall. Kommer under kvällen att uppdatera min byggtråd med bilder och annat från körningen.

Bra att jag fick upp pulsen på dig ;) . Inlägget var mest för att retas en aning, då jag saknar dina uppdateringar. Det var skoj att följa bygget då vi började ungefär samtidigt med våra MK Indy.